本实用新型涉及一种电机，尤其涉及一种新型减速电机。
背景技术：
电机具备能量高转换效率高、节能、环保等多种优势，从而在工业生产和生活中得到了广泛的应用，在诸如电动车、电动三轮车、电动汽车、洗衣机等设备中，电机都是必不可少的设备。普通电机的转速较高，为了得到合适的输出转速，在实际应用中，需要对电机进行减速，目前常采用的方式有使电机传递到减速器通过一级皮带轮减速，在减速器里设置一级或多级齿轮减速装置来完成一定速比的减速。
现有的新型减速电机结构复杂，使用起来震动较大，磨损的可能性也较大；同时现有的减速电机在使用过程中，温度持续上升，导致电机发热量过大，容易损坏；减速机在使用过程中产生的噪音过大，影响工作人员的身体健康。
因此有必要设计一种新型减速电机，以克服上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种散热性能好、防震效果好、噪音小的新型减速电机。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种新型减速电机，包括一减速机，所述减速机的前端设置有输出轴，后端连接有电机，所述电机外侧水平设置有多根导流管，所述导流管的两端分别连接一前环管和一后环管，所述前环管连接至供液管，所述后环管连接至出液管，所述前环管和所述后环管均沿竖直方向上环设于所述电机的外侧；所述电机和所述减速机下方设置有底座，所述底座与所述电机和所述减速机之间设置有多排柱子，其中，前排与后排的柱子为缓冲柱，位于前排和后排之间的柱子为固定柱，所述缓冲柱和所述固定柱内均设置有弹簧，所述固定柱内弹簧的伸缩长度小于所述缓冲柱内弹簧的伸缩长度4mm-8mm；其中，所述减速机的外侧设置有真空密闭罩，所述真空密闭罩的后端与所述前环管相固定连接。
进一步地，前排的缓冲柱设置在所述减速机下端，后排的缓冲柱设置在所述电机的下端。
进一步地，所述真空密闭罩呈长方体结构。
进一步地，每一排柱子的数量至少为三个。
本实用新型具有以下有益效果：
所述电机外侧水平设置有多根导流管，所述导流管的两端分别连接一前环管和一后环管，所述前环管连接至供液管，所述后环管连接至出液管，所述前环管和所述后环管均沿竖直方向上环设于所述电机的外侧。所述新型减速电机通过前环管和后环管与导流管形成循环流通管道，通过管道内的液体流动可以有效降低所述电机发出的热量堆积，进而提高其散热性能。
所述电机和所述减速机下方设置有底座，所述底座与所述电机和所述减速机之间设置有多排柱子，其中，前排与后排的柱子为缓冲柱，位于前排和后排之间的柱子为固定柱，所述缓冲柱和所述固定柱内均设置有弹簧，所述固定柱内弹簧的伸缩长度小于所述缓冲柱内弹簧的伸缩长度4mm-8mm；通过设置固定柱和缓冲柱配合所述底座使用，并且缓冲柱位于前排和后排，可以有效的增强其缓冲性能，使得所述新型减速电机使用起来震动较小，磨损的可能性大大降低。
通过在减速机的外侧设置真空密闭罩，能有效降低其产生的噪音，减少噪音污染。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的新型减速电机的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1，本实用新型实施例提供一种新型减速电机，包括一减速机1，所述减速机1的前端设置有输出轴11，后端连接有电机2。
如图1，所述电机2外侧水平设置有多根导流管3，所述导流管3的两端分别连接一前环管4和一后环管5，所述前环管4连接至供液管，所述后环管5连接至出液管，所述前环管4和所述后环管5均沿竖直方向上环设于所述电机2的外侧。所述新型减速电机通过前环管4和后环管5与导流管3形成循环流通管道，通过管道内的液体流动可以有效降低所述电机2发出的热量堆积，进而提高其散热性能。若只是设置导流管3进行散热，则任然无法满足散热需求，当设置前环管4和后环管5后，前环管4和后环管5与导流管3形成循环管道，增强散热面积，能有效的降低所述电机2发出的热量堆积，提高散热性能。
如图1，其中，所述减速机1的外侧设置有真空密闭罩9，所述真空密闭罩9的后端与所述前环管4相固定连接。所述真空密闭罩9呈长方体结构。通过设置真空密闭罩9，能有效降低减速机1在运转过程中产生的噪音，而真空密闭罩9只设置在减速机1外侧，不设置在电机2外侧，是为了增强所述前环管4的安装稳固性，保证了前环管4不会脱落。
所述电机2和所述减速机1下方设置有底座8，所述底座8与所述电机2和所述减速机1之间设置有多排柱子，其中，前排与后排的柱子为缓冲柱6，位于前排和后排之间的柱子为固定柱7，所述缓冲柱6和所述固定柱7内均设置有弹簧，所述固定柱7内弹簧的伸缩长度小于所述缓冲柱6内弹簧的伸缩长度4mm-8mm。通过设置固定柱7和缓冲柱6配合所述底座8使用，并且缓冲柱6位于前排和后排，可以有效的增强其缓冲性能，使得所述新型减速电机使用起来震动较小，磨损的可能性大大降低。其中，弹簧的上端连接所述电机2或减速机1的下侧，弹簧的下端位于柱子内部，通过弹簧的伸缩力，可以有效的起到缓冲作用；而所述固定柱7内弹簧的伸缩长度小于所述缓冲柱6内弹簧的伸缩长度，这是很有必要的，在实际工作中，所述新型减速电机的前侧和后侧的振幅较大，使得其需要的弹簧伸缩量也较大，倘若所有的弹簧的伸缩长度相同，则无法彻底解决新型减速电机震动过大这一问题。
在本较佳实施例中，所述固定柱7内弹簧的伸缩长度小于所述缓冲柱6内弹簧的伸缩长度4mm-8mm，经过本发明人多次实验测试得知，固定柱7内弹簧的伸缩长度与缓冲柱6内弹簧的伸缩长度的高度差为4mm-8mm时，所述新型减速电机的震动最小，即对整个新型减速电机的磨损最低。当固定柱7与缓冲柱6的高度差大于8mm，或小于4mm时，均无法较好的解决这一技术问题，因此，固定柱7内弹簧的伸缩长度与缓冲柱6内弹簧的伸缩长度的高度差为4mm-8mm具有其良好的有益效果。
进一步地，前排的缓冲柱6设置在所述减速机1下端，后排的缓冲柱6设置在所述电机2的下端。每一排柱子的数量至少为三个，增强所述新型减速电机的稳定性。
综上所述，所述新型减速电机通过上述结构具有散热性能好、防震效果好、噪音小等有益效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。