专利名称：低磨损汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种可与微型汽车悬架装置进行配装的微型汽车减震器，特别是提供一种以油为减震介质的低磨损汽车减震器。
现有的以油为减震介质的微型汽车减震器，如夏利牌汽车或达契亚汽车上使用的减震器，它包括外缸总成1、工作缸2、活塞杆3、内设衬套4的导向器总成5及内设油封6的储油缸上盖总成7，外缸总成1的上端敞口为平口，导向器总成5的上部有贮油腔5d并开有2个以上的过油孔5c，中部和下部分别有环形面5b、5a，过油孔5c上与贮油腔5d相通，下端开口位于环形面5b上，储油缸上盖总成7、导向器总成5依次套装在活塞杆3的上部，活塞杆3的下部置于工作缸2中后导向器总成5的中部以下部位与工作缸2的内壁上部插接，工作缸2的上端环形面与环形面5b接触，工作缸2、导向器总成5依次置于外缸总成1中后储油缸上盖总成7的下部与外缸总成1的内壁上部旋接，储油缸上盖总成7、导向器总成5紧密接触，外缸总成1、工作缸2、活塞杆3、内设衬套4的导向器总成5及内设油封6的储油缸上盖总成7七者之间的联接关系参见图1。当本减震器处于非正常工作状态(如汽车静止、汽车在平整路面行驶使活塞杆3行程过小、作为减震介质用的润滑油因过热而变稀、衬套4出现磨损)时，一则导致活塞杆3无法正常地向贮油腔5d中输送润滑油，二则导致贮油腔5d中的润滑油留存不住而经过油孔5c外流到外缸总成1、工作缸2之间，这样使衬套4和活塞杆3上部之间的润滑性能较差，加快了衬套4和活塞杆3的磨损，从而缩短了现有减震器的使用寿命。
本实用新型的目的在于提供一种可延长使用寿命的低磨损汽车减震器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的本实用新型提供的低磨损汽车减震器，它包括外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12及内设油封16的储油缸上盖总成17，外缸总成8的上端敞口为平口，导向器总成12的上部有贮油腔12d并开有2个以上的过油孔12c，中部和下部分别有环形面12b、12a，过油孔12c上与贮油腔12d相通，下端开口位于环形面12b上，储油缸上盖总成17、导向器总成12依次套装在活塞杆10的上部，活塞杆10的下部置于工作缸9中，工作缸9、导向器总成12依次置于外缸总成8中后储油缸上盖总成17的下部与外缸总成8的内壁上部旋接，储油缸上盖总成17、导向器总成12紧密接触，其结构特点在于导向器总成12在环形面12b下方处设置一当本减震器处于非正常工作状态时能防止贮油腔12d中的润滑油经过油孔12c外流到外缸总成8、工作缸9之间的单向阀，导向器总成12处在单向阀之下的部位与工作缸9的内壁上部插接。
由以上技术方案可知，当本减震器处于非正常工作状态时，设置在导向器总成12的环形面12b下方处的单向阀能防止贮油腔12d中的润滑油经过油孔12c外流到外缸总成8、工作缸9之间，保证了贮油腔12d中的润滑油能留存住，这样可增加衬套11和活塞杆10上部之间的润滑，延缓衬套11和活塞杆10的磨损，从而有效延长了本减震器的使用寿命。当然，当本减震器处于正常工作状态以后，活塞杆10以额定行程所作的上下往复运动将正常地向贮油腔12d中输送润滑油，这样贮油腔12d中的油压将逐渐增大并导致单向阀开启，此时，贮油腔12d中的润滑油才能经过油孔12c外流到外缸总成8、工作缸9之间以实现本减震器中润滑油的循环流动，这有力地说明单向阀的设置不会影响本减震器的正常使用。
图1是现有汽车减震器中外缸总成1、工作缸2、活塞杆3、内设衬套4的导向器总成5及内设油封6的储油缸上盖总成7之间相联接的结构示意图；图2是本实用新型实施例中外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12、单向阀及内设油封16的储油缸上盖总成17之间相联接的结构示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见图2，本实用新型系在现有汽车减震器的基础上，经进一步的结构改进而成，它主要是由外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12、单向阀、内设油封16的储油缸上盖总成17、安装在工作缸9下端的压缩阀总成、依次设于活塞杆10下部的限位总成和活塞总成、旋装在活塞杆10上端的连接螺母、套装在外缸总成8外壁上部的防尘罩盖组成，外缸总成8的结构与现有外缸总成相同，即外缸总成8的上端敞口为平口、外壁上部固设有弹簧托盘8a、外壁下部固设有连接板、下端封口，工作缸9、活塞杆10、内设衬套11的导向器总成12、内设油封16的储油缸上盖总成17、压缩阀总成、限位总成、活塞总成、连接螺母、防尘罩盖的自身结构均与现有减震器相同，外缸总成8、工作缸9、活塞杆10、压缩阀总成、限位总成、活塞总成、连接螺母、防尘罩盖相互间的连接方式均与现有减震器相同，为能清楚说明问题起见，图2中将压缩阀总成、限位总成、活塞总成、连接螺母、防尘罩盖、外缸总成8上的连接板、外缸总成8的下端封口等拆去，仅保留外缸总成8、工作缸9、活塞杆10的上部及内设衬套11的导向器总成12、内设油封16的储油缸上盖总成17。
参见图2，外缸总成8的上端敞口为平口，内设油封16的储油缸上盖总成17、内设衬套11的导向器总成12依次套装在活塞杆10的上部，活塞杆10的下部置于工作缸9中，工作缸9、导向器总成12依次置于外缸总成8中后储油缸上盖总成17的下部与外缸总成8的内壁上部旋接，储油缸上盖总成17、导向器总成12紧密接触，导向器总成12的上部有贮油腔12d并开有4个过油孔12c，中部和下部分别有环形面12b、12a，过油孔12c上与贮油腔12d相通，下端开口位于环形面12b上，导向器总成12在环形面12b下方处设置一当本减震器处于非正常工作状态时能防止贮油腔12d中的润滑油经过油孔12c外流到外缸总成8、工作缸9之间的单向阀，导向器总成12处在单向阀之下的部位与工作缸9的内壁上部插接，所述单向阀由套装在导向器总成12中部的阀片15、弹簧14及套装在导向器总成12下部的阀座13组成，阀片15、阀座13均为一环形片，阀片15与环形面12b紧密贴靠，阀座13上与环形面12a接触，下与工作缸9的上端环形面接触，弹簧14位于阀片15、阀座13之间。
当然，所述单向阀还可采用其它结构形式，如该单向阀中阀片15、弹簧14的自身结构及与导向器总成12中部间的连接方式均与现有单向阀相同，将阀座13制成一内设螺纹的环形片且与导向器总成12的中部螺纹联接，此时，导向器总成12处在环形面12a之下的部位与工作缸9的内壁上部插接，工作缸9的上端环形面与环形面12a接触，这样的变换均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.低磨损汽车减震器，它包括外缸总成(8)、工作缸(9)、活塞杆(10)、内设衬套(11)的导向器总成(12)及内设油封(16)的储油缸上盖总成(17)，外缸总成(8)的上端敞口为平口，导向器总成(12)的上部有贮油腔(12d)并开有2个以上的过油孔(12c)，中部和下部分别有环形面(12b)、(12a)，过油孔(12c)上与贮油腔(12d)相通，下端开口位于环形面(12b)上，储油缸上盖总成(17)、导向器总成(12)依次套装在活塞杆(10)的上部，活塞杆(10)的下部置于工作缸(9)中，工作缸(9)、导向器总成(12)依次置于外缸总成(8)中后储油缸上盖总成(17)的下部与外缸总成(8)的内壁上部旋接，储油缸上盖总成(17)、导向器总成(12)紧密接触，其特征在于导向器总成(12)在环形面(12b)下方处设置一当本减震器处于非正常工作状态时能防止贮油腔(12d)中的润滑油经过油孔(12c)外流到外缸总成(8)、工作缸(9)之间的单向阀，导向器总成(12)处在单向阀之下的部位与工作缸(9)的内壁上部插接。
2.根据权利要求1所述的低磨损汽车减震器，其特征在于所述单向阀由套装在导向器总成(12)中部的阀片(15)、弹簧(14)及套装在导向器总成(12)下部的阀座(13)组成，阀片(15)、阀座(13)均为一环形片，阀片(15)与环形面(12b)紧密贴靠，阀座(13)上与环形面(12a)接触，下与工作缸(9)的上端环形面接触，弹簧(14)位于阀片(15)、阀座(13)之间。
专利摘要低磨损汽车减震器,特点为:导向器总成在其中部的环形面下方处设置一单向阀,导向器总成处在单向阀之下的部位与工作缸的内壁上部插接。当本减震器处于非正常工作状态(如汽车在平整路面行驶使活塞杆行程过小)时,所述单向阀能防止导向器总成的贮油腔中的润滑油经过油孔外流到外缸总成、工作缸之间,保证了润滑油能留存住,这样可增加衬套和活塞杆上部之间的润滑,延缓衬套和活塞杆的磨损,从而有效延长了本减震器的使用寿命。
文档编号B60G13/08GK2467346SQ0121625
公开日2001年12月26日 申请日期2001年2月7日 优先权日2001年2月7日
发明者徐家斌, 徐家文, 徐家武 申请人:徐家斌