充气轮胎的制作方法

专利名称：：充气轮胎的制作方法
技术领域：
：本发明涉及设有具备至少3根以上在轮胎周方向上延伸的周方向槽的胎面花紋的充气轮胎。
背景技术：
：在轮胎中，众所周知，轮胎噪音性能和雪地路面上的牵引性能(雪地性能)是相悖性能。为了降低轮胎噪音，减少轮胎的槽面积，尤其减少从轮胎周方向主槽延伸、相对于轮胎周方向主槽向宽度方向倾斜的花紋槽的槽面积。但是，为了提高雪地性能，要增大上述花紋槽的槽面积，其结果，轮胎噪音的降低与雪地性能的提高以相反的方式来处理。尤其是，在为了舒适地在泥泞或雪地路面行驶并且舒适地在干燥路面行驶而设计的SUV(SportUtilityVehicle)用轮胎、全天候轮胎中，优选兼顾降低轮胎噪音与确保雪地性能。在这样的背景下，在下述专利文献l中，记载了将轮胎的块状花紋配置成相对于在周方向上相邻的块状花紋交错的充气轮胎。具体地说，在专利文献1的第2图中，记载了块状花紋32X与相邻的32Y相互在轮胎宽度方向上偏移的轮胎。专利文献1:日本特许第2710341号公报但是，在上述充气轮胎中，并不一定能够实现上述的轮胎噪音的降低与雪地性能的提高。
发明内容因此，本发明是鉴于上述以往的问题点而做出的，其目的在于提供一种能够实现轮胎噪音的降低与雪地性能的提高的充气轮胎，尤其是花紋具有特征的充气轮胎。为了达成上述目的，本发明提供一种充气轮胎，设有具备至少3根以上在轮胎周方向上延伸的槽宽为618mm、槽深为6.0~16.0mm的周方向槽的胎面花紋，其特征在于在分别形成所述周方向槽的两侧的槽壁上，以在轮胎周方向上连续地连接的方式设有以5-20度的倾斜角度相对于轮胎周方向倾斜的第l倾斜壁、和以0~45度的倾斜角度相对于轮胎宽度方向倾斜的第2倾斜壁，使得槽端的轮胎宽度方向的位置在轮胎周方向上变化；在平面观察轮胎的胎面花紋面时，所述第l倾斜壁与所述笫2倾斜壁的连接部分呈〈字状弯曲，所述笫1倾斜壁的长度比所述第2倾斜壁的长度长，夹着所述第2倾斜壁的2个第1倾斜壁在轮胎宽度方向上的台阶量为1.5~5.0mm，以所述第1倾斜壁和与该第1倾斜壁相邻的所述第2倾斜壁为一组，在所述胎面花紋的1个间距中i殳有3~5个这样的组。此时，优选的是所述第l倾斜壁中的、所述周方向槽各自的两侧的相对壁的第l倾斜壁，相对于所述轮胎周方向向相同朝向倾斜。进而，优选的是在所述周方向槽中，以轮胎中心位置为中心，位于轮胎宽度方向的一側的第1周方向槽群的所述第1倾斜壁全都向相同的朝向倾斜，位于轮胎宽度方向的另一侧的第2周方向槽群的所述笫l倾斜壁全都向相同的朝向倾斜，所述第1周方向槽群的所述第1倾斜壁的倾斜的朝向与所述第2周方向槽群的所述第1倾斜壁的倾斜的朝向相同。此时，优选的是所述第1周方向槽群的所述第2倾斜壁全都向相同的朝向倾斜，所述笫2周方向槽群的所述第2倾斜壁全都向相同的朝向倾斜，所述第1周方向槽群的所述第2倾斜壁的倾斜的朝向与所述第2周方向槽群的所述第2倾斜壁的倾斜的朝向相同。另外，优选的是在所述第l倾斜壁上，在所述周方向槽的至少l个壁上，相对于轮胎周方向倾斜地设有从所述周方向槽的槽底附近向胎面表面延伸的微小槽群，所述微小槽群以随着朝向由所迷第l倾斜壁形成的所述周方向槽的槽宽扩大的方向、向胎面表面延伸的方式倾斜.此时，优选的是所述微小槽群相对于轮胎周方向倾斜的倾斜角度为10~80度。另外，优选的是所述充气轮胎的所述周方向槽，在轮胎胎面中心位置设置笫l周方向槽，在该中心周方向槽的轮胎宽度方向的两侧分别设有1根第2周方向槽，所述第2周方向槽设置在距所述胎面中心位置为轮胎接地宽度的15~45%的范围内。或者，同样优选的是所述充气轮胎的所述周方向槽设置4根，所述4根周方向槽中，与轮胎胎面中心位置最近的第3周方向槽设置在距所述轮胎胎面中心位置为轮胎接地宽度的15%的范围内，位于所述第3周方向槽的轮胎宽度方向外侧的第4周方向槽设置在距所述轮胎胎面中心位置为轮胎接地宽度的20~40%的范围内。进而，在所述充气轮胎中，优选的是，具有轮胎中心位置通过的在轮胎周方向上延伸的第1陆部，与所述第1陆部的两侧相邻设置的、在轮胎周方向上连通地延伸的第1主槽，与所述第1主槽的轮胎宽度方向外侧相邻地设置的、在轮胎周方向上延伸的第2陆部，和与所述笫2陆部的轮胎宽度方向外侧相邻地设置的、在轮胎周方向上连通地延伸的笫2主槽；所述第1主槽以及所述第2主槽都是所述周方向槽；所述笫1主槽被设置在距轮胎中心位置为轮胎接地宽度的15%的范围内；所述第2主槽被设置在距轮胎中心位置为轮胎接地宽度的20~40%的范围内。另外，优选的是在所述第2陆部，设有从所述第2主槽延伸的弓状弯曲槽，该弓状弯曲槽不与所述第1主槽连通而封闭；从所述笫2主槽延伸的弓状弯曲槽的方向，与以轮胎中心位置为基准位于不同侧的所述弓状弯曲槽的方向相反。进而，优选的是所述第1主槽以及所述第2主槽的看穿部的槽面积相对于接地面积的比例为15~30%。另外，优选的是在所述第2陆部的轮胎宽度方向更外側，具有在轮胎周方向上延伸的第3陆部；所述第1~3陆部不具有横截各陆部的花紋槽，以使得该所述第1~3陆部在轮胎周方向上连续地延伸。此时，优选的是在所述第3陆部上，在轮胎周方向上设有多根从所述笫2主槽向轮胎胎肩侧延伸的、在中途封闭的笫l花紋槽，和从所述轮胎胎肩侧向所述第2主槽延伸的、在中途封闭的第2花紋槽，在相邻的第1花紋槽之间设有1个第2花紋槽。另外，优选的是在所述第1~3陆部中至少1个陆部的胎面表面上，相对于轮胎周方向倾斜地设有多个微小槽群。本发明的充气轮胎，由第1倾斜壁与所述第2倾斜壁构成周方向槽的槽壁，第l倾斜壁与第2倾斜壁的连接部分设置〈字状弯曲的起伏部(求O卜八一卜)，将该起伏部的弯曲部分在胎面花紋的1个间距中设置3~5个，由此能够兼顾轮胎噪音的降低与雪地性能的提高。图1(a)是容易判断本发明的轮胎的胎面花紋的平面展开图，(b)是对(a)所示的第l主槽的形状进行说明的图。图2是对图1(b)所示的槽壁的主旨进行说明的图。图3是对设置在本发明的轮胎的胎面花紋上的微小槽群进行说明的图。图4是本发明中所使用的胎面花紋的一个例子的图。图5是与本发明的胎面花紋相对的比较例中所使用的胎面花紋的一个例子的图。图6是与本发明的胎面花乡丈相对的比较例中所使用的胎面花紋的其他例子的图。符号说明10:胎面花纟丈12:笫1陆部14:第1主槽16:第2陆部18:第2主槽20:第3陆部22、40、48、50、56:花紋槽24、42、44、52、54:刀槽花紋26、46:起伏部28、30:槽壁32:笫1倾斜壁34:第2倾斜壁36:微小槽群38:弓状弯曲槽具体实施例方式下面，对于本发明的充气轮胎，基于附图所示的优选实施例进行详细说明。作为本发明的充气轮胎的一个实施例的充气轮胎(下面，称作轮胎)是SUV用轮胎。在以后的说明中列举的尺寸是以265/70R17的轮胎为中心、轮胎标称宽度为175~305的轮胎中能够有效地使用的尺寸例。本发明的轮胎如图1(a)所示，在胎面部形成有作为本发明的特征的胎面花紋IO。图1(a)是容易判断本发明的轮胎的胎面花紋IO的平面展开图。本发明的轮胎的构造以及橡胶构件可以使用已知的构造以及橡胶构件，也可以使用新的构造以及橡胶构件，在本发明中，没有特别限定。如图1(a)所示，胎面花紋10相对于通过轮胎赤道面的轮胎中心CL不是线对称形状，而是点对称形状。在本发明中，胎面花紋不必一定是点对称形状。在本发明中所谓轮胎宽度方向，指的是轮胎的旋转中心轴方向，所谓轮胎周方向，指的是以轮胎旋转中心轴为中心使轮胎旋转时得到的胎面表面的旋转面的旋转方向。在图1U)中标记出这些方向。另外，在本发明中，所谓花紋槽指的是槽宽为2mm以上、槽长为5mm以上的槽。另一方面，在本发明中，所谓刀槽花紋指的是宽度为1.2mm以下的槽。另外，在本发明中，所谓接地宽度指的是，在200kPa的内压条件以及由JATMA、TRA或者ETRTO规定的200kPa时的负栽能力的85%的载重条件下使轮胎与水平面接触时，从此时的接地形状得到的轮胎宽度方向的最大接地宽度。另外，在本发明中所谓的在轮胎周方向上延伸的周方向槽指的是槽宽为6-18mm、槽深为6.016.0mm的槽。胎面花紋IO主要包括轮胎中心CL通过的在轮胎周方向上延伸的第1陆部12，与第1陆部12的两側相邻地设置的在轮胎周方向上连通地延伸的第1主槽14、14,与第1主槽14、14的轮胎宽度方向外侧相邻地设置的在轮胎周方向上延伸的第2陆部16、16,与第2陆部16、16的轮胎宽度方向外侧相邻地设置的在轮胎周方向上连通地延伸的第2主槽18、18，和在第2主槽18、18的轮胎宽度方向外侧在轮胎周方向上延伸的第3陆部20、20。第1陆部12，呈在轮胎周方向上连续地延伸的条(肋)形状，以一定的间隔设有从第1主槽18向第1陆部12延伸的花紋槽22。花紋槽22没有横截中心线CL而是在中途封闭。花紋槽22例如相对于轮胎宽度方向倾斜20~40度。进而，在第1陆部12上，在花紋槽12与周方向的相邻的花紋槽12之间，都设有2条刀槽花紋24。另外，第1陆部12的与第1主槽14相接一端，由后面说明的起伏部26而形成锯齿形状。在因该锯齿形状的台阶部而凹入的部分，以与花纹槽22相同的倾斜角度"il有刀槽花纹24。第1主槽14被设置成距轮胎中心CL为轮胎接地宽度的15%的范围内。在这里，所谓被设置成在轮胎接地宽度的15%的范围内，指的是第1主槽14的槽宽方向的中心位置位于轮胎接地宽度的15%的范围内。下面，在使用接地宽度规定主槽的位置时，指的是用主槽的槽宽方向的中心位置来规定。第1主槽"与本发明中的周方向槽以及第3周方向槽相对应。在构成第1主槽14的两侧的壁上设有起伏部26。图1(b)是示意说明起伏部26的图。在图1(b)中，省略了刀槽花紋24。起伏部26是在形成各第1主槽(周方向槽、第1周方向槽)14的两側的槽壁28、30上以在轮胎周方向上连续地连接的方式设置第1倾斜壁32与第2倾斜壁34而构成的。以使得槽端(边缘)的轮胎宽度方向的位置在轮胎周方向上变化的方式，第1倾斜壁32以5-20度的倾斜角度相对于轮胎周方向倾斜。第2倾斜壁34以0~45度的倾斜角度相对于轮胎宽度方向倾斜。在图1(b)的例子中，第1倾斜壁32相对于轮胎周方向向左侧倾斜，第2倾斜壁34相对于轮胎宽度方向向右上侧倾斜。在平面观察轮胎的胎面花紋面时，即，如图1(a)以及(b)所示，第l倾斜壁32与第2倾斜壁34的连接部分，呈〈字状(也包含反〈字状)地弯曲。第1倾斜壁32的长度比第2倾斜壁34的长度长，夹着1个第2倾斜壁34的2个第1倾斜壁34之间的、轮胎宽度方向上的台阶量A为1.5~5.0mm。在提高雪地性能上，优选第1倾斜壁32的长度相对于第2倾斜壁34的长度的比为4~10。这样的第1倾斜壁32与相邻的第2倾斜壁34的组，在由相邻的花紋槽22之间所确定的胎面花紋的1个间距中，设有3組。在本发明中，并不限定于3组，最大能够设置5组。起伏部26具有兼顾降低轮胎噪音与确保雪地性能的效果，在上述组超过5组时，不能充分地得到上述台阶量A，雪地性能不会提高。进而，在第1倾斜壁32上，如图2所示，相对于轮胎周方向倾斜地设有从第1主槽14的槽底附近向胎面表面延伸的微小槽群36。随着朝向由第l倾斜壁32形成的第1主槽14的槽宽扩大的方向、即随着朝向第l倾斜壁32向笫1陆部12或者第2陆部16的内侧前进的方向，微小槽群36朝向胎面表面延伸地倾斜。微小槽群36相对于轮胎周方向的倾斜角度e(参照图2)优选为10~80度，更优选为30~60度。微小槽群36的各个槽，例如深度为0.2~0.5mm，槽宽为0.2~0.5mm。这样规定微小槽群36的倾斜方向是为了提高雪地性能。具体地说，如下所迷，能够将进入第1主槽14的雪高效地排出。即，在第1主槽14的轮胎圆周上的某部分接近接地面附近、雪进入第1主槽14时，由于第1主槽14的上述部分通过接地面而产生的槽的收缩，进入的雪被压缩。此时，被压缩的雪沿着图2的第l倾斜壁32向右方向(槽宽扩大的方向)移动。但是，移动被第2倾斜壁34的凸部分阻止，在第2倾斜壁34的附近被压缩。此时，由于如图2所示上述^t小槽群36随着朝向右方向(槽宽扩大的方向)而向胎面表面侧延伸，所以被压缩的雪被朝向微小槽群36的倾斜方向引导、向胎面表面侧移动，然后，在压缩了雪的第1主槽14的上述部分从接地面离开时，被压缩的雪向胎面表面側移动，所以容易从第1主槽排出。第2陆部16呈在轮胎周方向上连续地延伸的条(肋)形状，以一定的间隔设有从第2主槽18向第2陆部12圆弧状或者椭圆状延伸的弓状弯曲槽38以及花全丈槽40。花紋槽40在中途封闭。花紋槽40例如相对于轮胎宽度方向倾斜10~30度。花紋槽40的槽长为5-lSmm。弓状弯曲槽38在与第2主槽18相连的开口部相对于轮胎宽度方向倾斜545度，优选为1535度，向第2陆部16延伸。弓状弯曲槽38不与在轮胎周方向上相邻的其他的弓状弯曲槽38汇合，也不与第1主槽14连通，而在中途封闭。弓状弯曲槽38中，与第2主槽18相连的开口部处的槽宽以及槽深随着朝向封闭部而逐渐变小。弓状弯曲槽38优选设置成封闭部附近的弓状弯曲形状的朝向(切线的朝向)相对于轮胎周方向为-20~+20度的范围。进而，从第2主槽18延伸的弓状弯曲槽38的方向，与以轮胎中心CL为基准处于不同侧的弓状弯曲槽38的方向相反。即，图1(a)中位于中心线CL的右側的弓状弯曲槽38的从第2主槽18延伸的方向为图中下侧方向，但位于中心线CL的左侧的弓状弯曲槽38的从第2主槽18延伸的方向为图中上侧方向。弓状弯曲槽38在与第2主槽18相连的开口部附近，与花紋槽同样，轮胎周方向的胎面刚性降低，所以与花紋槽30—起作用，提高雪上的牵引性能。另一方面，弓状弯曲槽38在封闭部分附近，其槽的朝向大致朝轮胎周方向，所以轮胎宽度方向的胎面刚性降低。因此，能够阻止雪上牵引时的横向滑移。另一方面，弓状弯曲槽38不与笫1主槽14连通，而且不与相邻的弓状弯曲槽38连通，没有贯通的部分，所以轮胎噪音也减少。在第2陆部16,设有刀槽花紋42,该刀槽花紋42设置成从花紋槽40的封闭部分，相对于轮胎宽度方向向轮胎周方向倾斜，形成平緩的圆弧形状，与第1主槽14相连。并且，在第2陆部16,设有刀槽花紋44，该刀槽花紋44设置成从第l主槽14向与刀槽花紋42同样的倾斜方向延伸。该刀槽花紋44在中途封闭。在第2陆部16，不存在橫截第2陆部16的花纟丈槽，而且刀槽花紋42、44在通过接地面时封闭，所以具有与在轮胎周方向上连续的条形状的陆部同样的功能。因此，能够减少轮胎噪音。另外，设置刀槽花紋42、44是为了在具有刀槽花纹42、44的第2陆部16的轮胎圆周上的某部分由于轮胎的旋转而即将与地面抵接(通过接地面)时，通过在轮胎宽度方向上横截第2陆部16的刀槽花紋42、44调整第2陆部16的上述部分的面相对于地面倾斜移动而抵接时的入射角度。在第2陆部16的与第1主槽14相接的陆部的端部，设有上迷的起伏部26，所以该陆部的端部形成为锯齿形状。另一方面，在第2陆部16的与第2主槽18相接的陆部的端部，在第2主槽18的壁部设有起伏部46，所以该陆部的端部也形成为锯齿形状。另外，在由起伏部46形成的锯齿形状的某些台阶部分上，设有上述弓状弯曲槽38以及花紋槽40，所以该部分的台阶不能识别，但在该不能识别的部分上，引出将第2主槽18的槽壁延长的假想线，由此能够确认锯齿形状的台阶的存在。笫2主槽18被设置成第2主槽18的槽宽方向的中心距轮胎中心CL为轮胎接地宽度的20~40%的范围内。第2主槽18与本发明中的周方向槽或第4周方向槽相对应。在构成第2主槽18的两侧的壁上设有起伏部46。起伏部46形成与起伏部26同样的形状，所以其说明省略。在起伏部46的壁上，也设有与图2所示的微小槽群36同样的微小槽壁群，从而将被压缩的雪容易地排出。关于起伏部46也一样，第1倾斜壁与相邻的第2倾斜壁的组，在由相邻的花紋槽40之间确定的胎面花紋的1个间距中设有3组。在本发明中，并不限定于3组，最大能够设置5组。另夕卜，设置在起伏部46的笫l倾斜壁上的微小槽群，以随着朝向由第1倾斜壁形成的第2主槽18的槽宽扩大的方向、向胎面表面延伸的方式倾斜。该微小槽群的相对于轮胎周方向倾斜的倾斜角度6为10~80度。优选为30~60度。第3陆部20被设置成与第2主槽18相邻，相当于轮胎的胎肩区域。在第3陆部20的与笫2主槽18相接的陆部的端部，设有上述的起伏部46,所以该陆部的端部形成为锯齿形状。在该锯齿形状的台阶部分上，以从第2主槽18延伸的方式设有花紋槽48。该花紋槽48在中途封闭。花紋槽48，是对弓状弯曲槽38位置调整^f吏得向第3陆部20延长而设置的，而且相对于轮胎周方向倾斜60~90度。关于第3陆部20的起伏部46也一样，第1倾斜壁与相邻的第2倾斜壁的组，在由相邻的花紋槽48之间确定的胎面花紋的1个间距中设有3组。在本发明中，并不限定于3组，最大能够设置5组。另外，在起伏部46的第l倾斜壁上，也相对于轮胎周方向倾斜地设有与微小槽群36同样的微小槽群。该微小槽群，以随着向由第l倾斜壁形成的第2主槽18的槽宽扩大的方向、朝向胎面表面延伸的方式倾斜。该孩i小槽群相对于轮胎周方向倾斜的倾斜角度6为10~80度。优选为30~60度。在第3陆部20上，以在中途封闭的方式设有从轮胎的胎面端呈平緩的圓弧形状地从胎肩侧向第2主槽18侧延伸的花玟槽50、56。花紋槽50不与第2主槽18相连而在中途封闭。花紋槽48与本发明中的第l花紋槽相对应，花紋槽50与本发明中的第2花紋槽相对应。花紋槽50在轮胎周方向上相邻的花紋槽48之间设置1个。另外，花紋槽56被设置在与花故槽48大致对应的轮胎周方向上的位置，但不连接而在中途封闭。从花紋槽50的封闭部分，与笫2主槽18相连地设有刀槽花紋54。另一方面，从花紋槽54的封闭部分设有与花紋槽48相连的刀槽花紋54。像这样没有设置横截第3陆部20的花统槽，是为了降低轮胎噪音。不存在横截第3陆部16的花紋槽，而且刀槽花紋52、54在由于轮胎的旋转而通过接地面时封闭，所以具有与在轮胎周方向上连续的条形状的陆部同样的功能，不会使第3陆部20的轮胎周方向的胎面刚性降低。另一方面，设置刀槽花紋52、54是为了在具有刀槽花紋52、54的第3陆部20的轮胎圆周上的某部分由于轮胎的旋转而即将与地面抵接(通过接地面)时，通过刀槽花紋52、54调整第3陆部20的上述部分的面相对于地面倾斜移动而抵接时的入射角度。在第3陆部20也一样，在由起伏部46形成的锯齿形状的某些台阶部分上，设有上述花纟丈槽48,所以该部分不能识别，但在该不能识别的部分上，引出将第2主槽18的槽壁延长的假想线，由此能够确认锯齿形状上存在台阶部分。另外，在胎面花紋10的起伏部26、46，分别形成第1主槽14、第2主槽18的相对两侧的相对壁的第1倾斜壁，相对于轮胎周方向向相同方向倾斜。对于第2倾斜壁也一样，分别形成第1主槽14、18的相对两側的相对壁相对于轮胎宽度方向向相同方向倾斜。例如，如图1(b)所示，第1陆部14側的第1倾斜壁32与第2陆部16的第1倾斜壁32相对于轮胎周方向向图中左侧倾斜，笫1陆部14侧的笫2倾斜壁34与第2陆部16的第2倾斜壁34相对于轮胎宽度方向向图中上侧倾斜。第1倾斜壁32的相对于轮胎周方向的倾斜角度为5~20度，优选为10~15度。另一方面，第2倾斜壁34的相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为0~45度，优选为10~30度。第1主槽14、第2主槽18中的以轮胎中心CL为中心位于轮胎宽度方向的右侧的主槽群(笫l周方向槽群)，其第l倾斜壁相对于轮胎周方向的倾斜的朝向全都相同。位于轮胎宽度方向的左侧的主槽群(第2周方向槽群)，其第1倾斜壁相对于轮胎周方向的倾斜的朝向也全都相同。而且，此时，优选为以轮胎中心CL为中心，位于轮胎宽度方向的右侧的主槽群(笫l周方向槽群)中的笫l倾斜壁的倾斜的朝向与位于左侧的主槽群(第2周方向槽群)中的第l倾斜壁的倾斜的朝向也相同。上述第1周方向槽群中的笫2倾斜壁相对于轮胎宽度方向的倾斜的朝向全都相同，上述第2周方向槽群中的第2倾斜壁相对于轮胎宽度方向的倾斜的朝向也相同。而且，此时，上述第l周方向槽群中的第2倾斜壁的倾斜的朝向与上述第2周方向槽群中的第2倾斜壁的倾斜的朝向也相同。在具有这样的胎面花紋10的轮胎中，第1主槽14被设置为距轮胎中心CL在接地宽度的15%以内。这是因为，在将第1主槽14设置成比接地宽度的15。/。的位置靠外侧时，第1陆部12变得过宽，湿滑路面性能(湿潤性能)尤其是排水性能降低。第2主槽18被设置为距轮胎中心CL在接地宽度的20~40%以内。这是因为，如果将第2主槽18设置得比接地宽度的20%的位置靠轮胎中心CL側，则第2陆部16的宽度变窄，导致该部分的胎面刚性降低而容易产生偏磨损。如果将笫2主槽18设置得比接地宽度的40%的位置靠轮胎中心CL的相反侧，则第3陆部20变窄，导致该部分的胎面刚性降低、操控性能降低。另外，设置在第1陆部12、第2陆部16以及第3陆部20上的花紋槽是在中途封闭的花紋槽。即，在陆部上不存在与相邻主槽相连的花紋槽。因此，由花紋槽产生的胎面花紋噪音降低，轮胎噪音显著降低。另外，作为周方向槽的第1主槽14以及第2主槽18的看穿(通透)部的槽面积相对于接地面积的比例，优选为15~30%。当在切断面切断轮胎的周方向槽并一眼望去时，由于由起伏部的锯齿形状引起的壁的凹凸，局部会产生不能看穿的部分，而所谓看穿部，指的是将该不能看穿的部分除去之后的能够看穿的部分。即，在图1(b)的例子中，看穿部分指的是区域x。这样将看穿部分的槽面积比例i殳为15~30%是因为在该比例不到15%时，旋转中的水层效应性能降低，在该比例超过30%时，胎面花紋整体的胎面刚性降低、操控性能降低。进而，如图1(b)所示，通过在第l倾斜壁上设置微小槽群，能够不给其他性能带来影响地提高雪地性能。另外，本实施方式的轮胎是将起伏部设置于在轮胎周方向上延伸的周方向槽各自上的结构的轮胎，但也可以是在周方向槽的任意一个上设置起伏部而构成的轮胎。另外，优选由于起伏部而产生的锯齿形状的弯曲部，在至少1个槽壁上沿着轮胎周方向设置150~400个。进而，在本发明中，优选在上述第1陆部12、第2陆部16以及第3陆部20中至少1个陆部的胎面表面，相对于轮胎周方向倾斜地设置有如图1(b)所示的微小槽群36那样的微小槽群。通过在陆部的轮胎表面形成这样的微小槽群，在轮胎使用初期，雪地性能提高。尤其，在确保操控性能、提高雪地性能的方面，优选如图3所示，在第2陆部16的胎面表面形成微小槽群。另外，在本发明中，如图1(a)所示，是设有4根周方向槽的轮胎，除此之外，也可以是设有3根周方向槽的轮胎或者设有4根的轮胎。在设有3根周方向槽的轮胎的情况下，在轮胎胎面中心CL设置第1周方向槽，在该中心周方向槽的轮胎宽度方向的两侧分别设有1根第2周方向槽。此时，第2周方向槽优选设置成距轮胎中心CL为轮胎接地宽度的25~35%的范围内。[实施例为了调查这样的轮胎的胎面花紋10的效果，制作出试验轮胎。轮胎尺寸设为265/70R17115H。轮辋设为17x8J。制作具有下面的胎面花紋的轮胎。为了调查轮胎性能而使用的车辆使用发动机排气量为6升级别的SUV车辆。内压条件是将前轮、后轮都设为210(kPa)。胎面花紋为下面的花紋a~d。花紋a是图1(a)所示的花紋，花紋b~d是以该花紋a为基础进行变更后的花紋。在下面的表l中，归纳了花紋ad的失见格。花紋b-d分别如图4~6所示。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage18</column></row><table>花紋a中的各部分的尺寸如下所述。第1主槽14的距轮胎中心CL的位置/接地宽度10%第1主槽14的槽宽、槽深10.0mm，10.0mm第2主槽18的距轮胎中心CL的位置/接地宽度第2主槽18的槽宽、槽深12.0mm，10.0mm花紋槽22的槽宽、槽长以及相对于轮胎宽度方向的倾斜角度4.5mm，13.0mm,20度刀槽花紋24的长度12.0mm花紋槽40的槽宽、槽长以及相对于轮胎宽度方向的倾斜角度3.0mm，7.0mm，25度刀槽花紋44的长度13.5mm弓状弯曲槽38的与笫2主槽18相汇合处的槽宽、弓状弯曲槽38的沿着弧的长度以及相对于轮胎宽度方向的倾斜角度4.0mm,49mm，28度花紋槽48的槽宽、槽长以及相对于轮胎宽度方向的倾斜角度3.8mm,固mm，9度花紋槽50的槽宽3.5mm花紋槽56的槽宽、到接地端的槽长3.1mm，ll.Omm第1倾斜壁32的长度、相对于轮胎周方向的倾斜角度訓mm,10度笫2倾斜壁34的长度、相对于轮胎宽度方向的倾斜角度2.0mm,25度花紋d的设置在第1主槽的壁上的起伏部在1个间距具有2个弯曲部，所以不满足在本发明中限定的1个间距内，以第1倾斜壁与第2倾斜壁为l组，具有35组，即具有3个~5个弯曲部这个要件。从上述可知，具有花紋a、b的轮胎为本发明产品(实施例)，具有花紋c、d的轮胎不是本发明产品(比较例)。轮胎试验对雪地性能和轮胎噪音进行调查。对于雪地性能，在室外的试验场的雪地路面上在40km/小时的行驶速度下进行制动，测定车辆停止为止的制动距离，来评价各轮胎。通过进行行驶速度不均用的校正处理，获得5次的制动距离的值，将其中的最长制动距离以及最短制动距离的值除去，求得3次的制动距离的平均值。对于轮胎噪音性能，在轮胎试验场的干燥路面上，从80km/小时的行驶速度自然减速，通过驾驶员的感官评价来评价胎面噪音的车内声音的声压的大小。在下述表2中表示此时的结果。各结果都通过指数表示，指数越高，雪地性能以及轮胎噪音性能越良好。表2雪地性能轮胎噪音性能花紋a108120花紋b110115花紋c95100花紋d100100可知设有起伏部26、46的花紋a、b的轮胎，与没有设置起伏部26、46的花紋c、d的轮胎相比，雪地性能以及轮胎噪音性能提高，兼顾雪地性能以及轮胎噪音性能。上述实施方式中的轮胎的胎面花紋IO，具有轮胎中心CL通过的第1陆部12,与第1陆部12的两側相邻、且设置成距轮胎中心CL在轮胎接地宽度的15%的范围内的第1主槽14、14，与第1主槽14、14的轮胎宽度方向外侧相邻地设置的第2陆部16、16，和与第2陆部16、16的轮胎宽度方向外側相邻、且设置成距轮胎中心CL在轮胎接地宽度的20~40%的范围内的第2主槽18、18。但并不限定于此。例如，轮胎的胎面花紋IO可以为具有设置于轮胎胎面中心位置、即轮胎中心CL上的第l周方向槽，和分别设置在该第1周方向槽的轮胎宽度方向的两侧的第2周方向槽，第2周方向槽设置成距轮胎中心CL在轮胎接地宽度的15~45%的范围内。上面，对本发明的充气轮胎进行了详细说明。但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然可以进行各种改良、变更。权利要求1.一种充气轮胎，设有具备至少3根以上在轮胎周方向上延伸的、槽宽为6～18mm、槽深为6.0～16.0mm的周方向槽的胎面花纹，其特征在于在分别形成所述周方向槽的两侧的槽壁上，以在轮胎周方向上连续地连接的方式设有以5～20度的倾斜角度相对于轮胎周方向倾斜的第1倾斜壁、和以0～45度的倾斜角度相对于轮胎宽度方向倾斜的第2倾斜壁，使得槽端的轮胎宽度方向的位置在轮胎周方向上变化；在平面观察轮胎的胎面花纹面时，所述第1倾斜壁与所述第2倾斜壁的连接部分呈く字状弯曲，所述第1倾斜壁的长度比所述第2倾斜壁的长度长，夹着所述第2倾斜壁的2个第1倾斜壁在轮胎宽度方向上的台阶量为1.5～5.0mm，以所述第1倾斜壁和与该第1倾斜壁相邻的所述第2倾斜壁为一组，在所述胎面花纹的1个间距中设有3～5个这样的组。2.如权利要求l所述的充气轮胎，其中所述第l倾斜壁中的、所述周方向槽各自的两侧的相对壁的第l倾斜壁，相对于所述轮胎周方向向相同朝向倾斜。3.如权利要求l所述的充气轮胎，其中在所述第l倾斜壁上，在所述周方向槽的至少1个壁上，相对于轮胎周方向倾斜地设有从所述周方向槽的槽底附近向胎面表面延伸的微小槽群，所述微小槽群以随着朝向由所述第1倾斜壁形成的所述周方向槽的槽宽扩大的方向、向胎面表面延伸的方式倾斜。4.如权利要求3所述的充气轮胎，其中所述微小槽群的倾斜角度相对于轮胎周方向为10~80度。5.如权利要求1~4中的任意一项所述的充气轮胎，其中所述周方向槽，在轮胎胎面中心位置设置第1周方向槽，在该中心周方向槽的轮胎宽度方向的两侧分别设有1根第2周方向槽，所述第2周方向槽设置成距所述胎面中心位置在轮胎接地宽度的15~45%的范围内。6.如权利要求1~4中的任意一项所述的充气轮胎，其中，具有轮胎中心位置通过的在轮胎周方向上延伸的笫1陆部，与所述第l陆部的两侧相邻设置的、在轮胎周方向上连通地延伸的第l主槽，与所述第1主槽的轮胎宽度方向外侧相邻地设置的、在轮胎周方向上延伸的第2陆部，和与所述第2陆部的轮胎宽度方向外側相邻地设置的、在轮胎周方向上连通地延伸的第2主槽；所述第1主槽以及所述第2主槽都是所述周方向槽；所述第1主槽被设置成距轮胎中心位置在轮胎接地宽度的15%的范围内；所述第2主槽被设置成距轮胎中心位置在轮胎接地宽度的20~40%的范围内。7.如权利要求6所述的充气轮胎，其中在所述第2陆部，设有从所述第2主槽延伸的弓状弯曲槽，该弓状弯曲槽不与所述第1主槽连通而封闭；从所述第2主槽延伸的弓状弯曲槽的方向，与以轮胎中心位置为基准位于不同侧的所述弓状弯曲槽的方向相反。8.如权利要求6所述的充气轮胎，其中所述第l主槽以及所述第2主槽的看穿部的槽面积相对于接地面积的比例为15~30%。9.如权利要求6所述的充气轮胎，其中在所述第2陆部的轮胎宽度方向更外侧，具有在轮胎周方向上延伸的第3陆部；所述第1~3陆部不具有横截各陆部、连接所述第1主槽和所述第2主槽的花紋槽，以使得该所述第1~3陆部在轮胎周方向上连续地延伸。10.如权利要求9所述的充气轮胎，其中在所述第3陆部上，在轮胎周方向上"&有多根从所述第2主槽向轮胎胎肩侧延伸的、在中途封闭的第1花紋槽，和从所述轮胎胎肩侧向所迷第2主槽延伸的、在中途封闭的第2花紋槽，在相邻的第1花紋槽之间设有1个第2花紋槽。11.如权利要求9所述的充气轮胎，其中在所述第1~3陆部中的至少1个陆部的胎面表面上，相对于轮胎周方向倾斜地设有多个微小槽群。全文摘要提供一种能够实现轮胎噪音的降低与雪地性能的提高的花纹具有特征的充气轮胎。在分别形成所述周方向槽的两侧的槽壁上，以在轮胎周方向上连续地连接的方式设有以5～20度的倾斜角度相对于轮胎周方向倾斜的第1倾斜壁、和以0～45度的倾斜角度相对于轮胎宽度方向倾斜的第2倾斜壁，使得槽端的轮胎宽度方向的位置在轮胎周方向上变化。在平面观察该轮胎的胎面花纹面时，第1倾斜壁与第2倾斜壁的连接部分呈く字状弯曲。第1倾斜壁的长度比第2倾斜壁的长度长，夹着第2倾斜壁的2个第1倾斜壁在轮胎宽度方向上的台阶量为1.5～5.0mm。以第1倾斜壁和与该第1倾斜壁相邻的第2倾斜壁为一组，在胎面花纹的1个间距中设有3～5个这样的组。文档编号B60C11/04GK101554829SQ20091012994公开日2009年10月14日申请日期2009年4月10日优先权日2008年4月11日发明者海老子正洋申请人:横滨橡胶株式会社