专利名称：车辆内部装饰结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及第一内部装饰构件的端部与第二内部装饰构件的表面抵接从而形成分界线(見切>9 7 4 >)的车辆内部装饰结构。
背景技术：
专利文献I中记载的汽车用车门内饰是所述的车辆内部装饰结构的一个例子。在所述汽车用车门内饰中，为了具有刚性，在下基体4 (相当于第一内部装饰构件)的上边缘一侧的凸缘部4a上，沿大体全长形成有厚壁部4b，并且在所述厚壁部4b上设置有台阶4c。此外，在凸缘部4a的上边缘部上，沿大体全长形成有条形凸起4d，并且通过使该条形凸起4d从下方压接在形成于中间基体3 (相当于第二内部装饰构件)的扶手部3a上，使凸缘部4a与扶手部3a线接触，从而形成分界线，由此即使中间基体3和下基体4产生翘曲或变形，也可以防止在接合部产生间隙。所述分界线附近的扶手部3a的表面平坦。现有技术文献专利文献1:日本专利公报特許第3579588号按照所述以往的结构，由于分界线附近的扶手部表面是平坦的，所以在分界线具有沿纵向弯曲的弯曲部的情况下，乘坐的人容易看到形成分界线的下基体的端部的端缘，从而导致外观质量降低。
发明内容
鉴于所述的问题，本发明的目的在于提供一种能够提高外观质量的车辆内部装饰结构。本发明提供一种车辆内部装饰结构，第一内部装饰构件的端部与第二内部装饰构件的表面抵接，从而形成分界线，所述分界线具有沿纵向弯曲的弯曲部，在所述第二内部装饰构件的表面形成有条形凸起，该条形凸起靠近并沿着所述分界线的所述弯曲部。按照所述的结构，由于在所述第二内部装饰构件的表面形成有靠近并沿着所述分界线的弯曲部的条形凸起，所以可以通过第二内部装饰构件的条形凸起遮盖第一内部装饰构件的端部的端缘，从而可以提高外观质量。此外，由于能够仅遮盖乘坐的人容易看到的分界线的弯曲部，所以不会使第二内部装饰构件的重量不必要地增加，并可以防止因产生缩痕(>)而造成的产品尺寸的波动。此外，在所述的车辆内部装饰结构中，所述第二内部装饰构件被表面材料覆盖，在所述第一内部装饰构件的上下方向的中间部形成有开口，在所述第一内部装饰构件的所述开口的下方形成有鼓出部，该鼓出部向车厢内侧鼓出，所述第二内部装饰构件的上侧边缘部向背面弯曲，所述第二内部装饰构件的上侧边缘部下方的第二内部装饰构件主体部嵌入所述第一内部装饰构件的所述开口，并且所述第二内部装饰构件的上侧边缘部固定于所述第一内部装饰构件的所述开口的上侧边缘部，所述第一内部装饰构件的端部是所述开口的上侧边缘部，内饰物构件从上方安装于位于所述条形凸起下方的所述鼓出部。由此，本发明具有下述作用。由于在第二内部装饰构件表面形成有条形凸起，所以在把内饰物构件从上方安装到第一内部装饰构件的鼓出部上的情况下，内饰物构件容易接触到由表面材料覆盖而不易受到损伤的第二内部装饰构件的条形凸起。即，将第一内部装饰构件和第二内部装饰构件的条形凸起相比较，内饰物构件先碰到第二内部装饰构件的条形凸起，因此能够防止第一内部装饰构件和第二内部装饰构件受到损伤，从而能够提高产品的完成质量。按照本发明，能够提供一种车辆内部装饰结构，该车辆内部装饰结构能够提高外观质量，能够实现减轻重量，并能够防止产品尺寸的波动。
图1是从车厢内侧观察车门内饰组件的侧视图。图2的(a)是图1的A —A剖视图，图2的(b)是图1的C —C剖视图。图3是表示把车门内饰组件安装在车门板上的样子的分解立体图。图4是车门内饰的分解立体图。图5是表不车门和座椅的位置关系的图。图6是从车厢内侧观察扶手上部的前部的侧视图。附图标记说明11第一内部装饰构件(板)12开ロ(第一内部装饰构件的开ロ)12U第一内部装饰构件的端部(第一内部装饰构件的开ロ的上侧边缘部)14鼓出部(扶手主体)15内饰物构件(开关面板)17第二内部装饰构件(扶手上部)19H第二内部装饰构件主体部(侧壁主体部)19U第二内部装饰构件的上侧边缘部27条形凸起L分界线LI弯曲部
具体实施例方式下面參照附图对用于实施本发明的方式进行说明。图3、图5中表示设在汽车车身侧部的前车门I。该前车门I包括:车门板2，在上部形成有窗用开ロ 2H;以及车门内饰3，通过多个夹子(クリップ)等固定在车门板2上，覆盖窗用开ロ 2H下方的车门板2。在所述窗用开ロ 2H中设置有升降自如的窗玻璃4。车门板2的结构车门板2包括车厢外侧的外板9和车厢内侧的内板10。外板9和内板10的边缘部之间相互连接，比边缘部靠内的内部之间相互隔开间隔相対。车门内饰3的结构
如图4所示，在构成车门内饰主体的板11 (相当于第一内部装饰构件)上侧的上下方向的中间部位形成有开ロ 12，该开ロ 12随着靠近车门前侧Fr (车门内饰前侧，车辆前侧)，该开ロ 12上下方向的宽度变窄。该开ロ 12的下侧边缘部12S形成为大体水平，开ロ12的上侧边缘部12U以越靠近车门前侧Fr越位于下方的方式倾斜，所述上侧边缘部12U的前部沿纵向弯曲并与下侧边缘部12S的前端连接。扶手18的结构在所述板11的开ロ 12的下方形成有扶手主体14(相当于鼓出部)，该扶手主体14向车厢内侧鼓出。扶手主体14后部(车门后侧Rr的部分)的上端部开ロ，在扶手主体14后部以外的部分(前部和车门前后方向的中间部)的上端部设置有上壁16。在该上壁16上形成有收容ロ 16H，该收容ロ 16H用于收容开关电动窗等的开关类，所述开关类收容在上壁16下方的扶手主体14内。如图1、图3、图4所示，在板11的开ロ 12和扶手主体14后部的上端部中安装有扶手上部17 (相当于第二内部装饰构件)，该扶手上部17由表面材料覆盖，由扶手主体14、扶手上部17及后述的开关面板15构成用于承载乘坐的人的手臂的扶手18。扶手18的手臂放置面被设定为大体水平。所述扶手上部17包括:侧壁19，形状与所述开ロ 12对应；以及伸出壁20，从侧壁19的下侧边缘部19S的后部向车厢内侧伸出。如图2的(a)、图4、图6所示，侧壁19的上侧边缘部19U (相当于第二内部装饰构件的上侧边缘部)向背面(车厢外側)弯曲，凸缘状的多个焊接部19K从所述上侧边缘部19U的车厢外侧的前端向上侧伸出。此外，凸缘状的多个焊接部19K从位于所述伸出壁20的车门前侧Fr的所述侧壁19的下侧边缘部19S向下侧伸出。在焊接部19K上形成有贯通孔19A (參照图6)。此外，所述侧壁19的上侧边缘部19U和下侧边缘部19S之间的侧壁主体部19H(相当于上侧边缘部下方的第二内部装饰构件主体部)从车厢外侧嵌入板11的开ロ 12 (參照图4)，侧壁19的上侧边缘部19U的多个焊接部19K焊接固定于所述开ロ 12的上侧边缘部12U的背面，侧壁19的下侧边缘部19S的多个焊接部19K焊接固定于所述上壁16的车厢外侧的端部。此外，从伸出壁20的车厢内侧的端部向下延伸的凸缘20F焊接固定于扶手主体14的车厢内侧的后部侧壁14S的上端部。由此，使板11的开ロ 12的上侧边缘部12U (相当于第一内部装饰构件的端部)与扶手上部17的侧壁19的上侧边缘部19U的表面抵接，形成分界线L (參照图1)。所述分界线L在前部具有沿纵向弯曲的弯曲部LI。该弯曲部LI越靠近车门前侧Fr越位于下方。如上所述，在所述分界线L在前部具有沿纵向弯曲的弯曲部LI的设计的情况下，如图5所示，座在位于弯曲部LI后方的座椅7上的乘坐的人容易看到形成所述弯曲部LI的板11的开ロ 12 (參照图4)的上侧边缘部12U的端缘，存在损害车厢内的外观的问题。特别是在使所述开ロ 12的上侧边缘部12U与下侧的扶手上部17的侧壁19的表面抵接的结构中，所述开ロ 12的上侧边缘部12U容易浮起并向车厢内侧伸出。所述上侧边缘部12U的端缘朝下的部位(所述上侧边缘部12U的车门后侧Rr的部分)即使稍微产生浮起，所述上侧边缘部12U的端缘朝下，所以座在所述座椅7上的乘坐的人也看不到，因此不会损害外观。可是，在所述分界线L沿纵向弯曲的部位，由于上侧边缘部12U的端缘朝向车门后侧Rr，所以座在后方的座椅7上的乘坐的人会看到上侧边缘部12U的端缘。因此，如图2的(b)、图6所示，在所述扶手上部17的侧壁19的上侧边缘部19U的表面形成有条形凸起27，该条形凸起27靠近并沿着所述分界线L的弯曲部LI，利用该条形凸起27从车厢内侧遮盖所述弯曲部LI。所述条形凸起27的截面为顶部是圆弧形的く形。此外，从上方把开关面板15 (相当于内饰物构件)安装在位于所述条形凸起27下方的扶手主体14的上壁16上，使开关面板15的后端部与扶手上部17的伸出壁20的前端部对接。开关面板15的外周部15S向下方弯曲成凸缘状，从所述外周部的下端向下伸出多个卡合爪15T。分别把多个卡合爪15T从上方插入并卡合在形成于所述扶手主体14的上壁16上的多个卡合孔16K中。装饰品29的结构装饰品29从车厢内侧重叠于所述开ロ 12的后半部上方的板的上部，装饰品29在车门前后方向上细长，越靠近车门后侧Rr装饰品29在上下方向上的宽度越窄，装饰品29的多个卡合爪29T分别与板的上部的多个卡合孔IlH卡合。由此，如图2的(a)所示，成为装饰品29从上方覆盖扶手上部17的侧壁19的配合结构，扶手上部17的后端部的上侧角部17C (參照图1)设计成尖锐的锐角。对装饰品29进行涂层装饰，乘坐的人可以从装饰品29获得更闻的质感。按照所述的结构，具有下述的效果。( I)在所述扶手上部17的侧壁19的表面形成有靠近并沿着所述分界线L的弯曲部LI的条形凸起27，所以可以通过扶手上部17的条形凸起27遮盖板11的开ロ 12的上侧边缘部12U的端缘，从而可以提高外观质量。此外，由于能够仅隐蔽乘坐的人容易看到的分界线L的弯曲部LI，所以不会使扶手上部17的重量不必要地増加，并可以防止因产生缩痕而造成的产品尺寸的波动。(2)在把开关面板15从上方安装到板11的扶手主体14上的情况下，开关面板15容易接触到由表面材料覆盖的、不易受到损伤的扶手上部17的条形凸起27。S卩，将板11和扶手上部17的条形凸起27相比较，开关面板15先碰到扶手上部17的条形凸起27，因此可以防止板11和扶手上部17受到损伤，可以提高产品的完成质量。特别是在如扶手上部17的前端那样是尖的设计的情况下，由于开关面板15的前端在上下方向靠近板11，如果扶手上部17的侧壁19的表面是扁平的，则由于组装动作造成开关面板15的卡合爪15T容易碰到板11，但如上所述，按照本发明的所述的结构，能够防止板11和扶手上部17受到损伤。
权利要求
1.一种车辆内部装饰结构，其特征在于，第一内部装饰构件的端部与第二内部装饰构件的表面抵接，从而形成分界线， 所述分界线具有沿纵向弯曲的弯曲部， 在所述第二内部装饰构件的表面形成有条形凸起，该条形凸起靠近并沿着所述分界线的所述弯曲部。
2.根据权利要求1所述的车辆内部装饰结构，其特征在于， 所述第二内部装饰构件被表面材料覆盖， 在所述第一内部装饰构件的上下方向的中间部形成有开口， 在所述第一内部装饰构件的所述开口的下方形成有鼓出部，该鼓出部向车厢内侧鼓出， 所述第二内部装饰构件的上侧边缘部向背面弯曲，所述第二内部装饰构件的上侧边缘部下方的第二内部装饰构件主体部嵌入所述第一内部装饰构件的所述开口，并且所述第二内部装饰构件的上侧边缘部固定于所述第一内部装饰构件的所述开口的上侧边缘部， 所述第一内部装饰构件的端部是所述开口的上侧边缘部， 内饰物构件从上方安装于位于所述条形凸起下方的所述鼓出部。
全文摘要
本发明提供一种能提高外观质量的车辆内部装饰结构。第一内部装饰构件(11)的端部(12U)与第二内部装饰构件(17)的表面抵接，从而形成分界线，所述分界线具有沿纵向弯曲的弯曲部，在所述第二内部装饰构件的表面形成有靠近并沿着所述分界线的弯曲部的条形凸起(27)。所述第二内部装饰构件(17)被表面材料覆盖，在所述第一内部装饰构件(11)的上下方向的中间部形成有开口，在第一内部装饰构件(11)的开口下方形成有向车厢内侧鼓出的鼓出部。
文档编号B60R13/02GK103112404SQ20121037871
公开日2013年5月22日 申请日期2012年10月9日 优先权日2011年11月2日
发明者大野晋 申请人:铃木株式会社