专利名称：客车正碰吸能结构及具有该结构的客车的制作方法
技术领域：
客车正碰吸能结构及具有该结构的客车技术领域[0001]本实用新型涉及汽车正碰安全技术领域，特别涉及一种在客车上使用的正碰吸能 结构和具有该结构的客车。
背景技术：
[0002]目前，国内外对乘用车的碰撞安全研究的比较多，并且制定了各种法规，但对客车 的正面碰撞研究相对较少。乘用车可以通过前端保险杠及发动机舱的变形吸收碰撞能量， 而客车由于其保险杠与车架纵梁和横梁之间的前部空间有限，该前部空间通常没有设置吸 能结构，客车主要依靠前围及车架纵梁变形来吸收碰撞能量，碰撞安全性差，容易造成乘员 伤亡。因此有必要研制一种客车正碰吸能结构，即能充分利用客车前部空间，又能提高其碰 撞安全性，具有重要的社会意义和应用前景。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是提供一种用于客车前部空间的客车正碰吸能结构。同时本实 用新型还提供一种具有该正碰吸能结构的客车。[0004]为实现上述目的，本实用新型客车正碰吸能结构采用如下技术方案客车正碰吸 能结构，包括保险杠和两根车架纵梁，两车架纵梁的前端通过车架横梁连接在一起，保险杠 位于车架纵梁和车架横梁的前方、并固定连接在车架纵梁上，在保险杠与车架横梁正对的 空间内固设有横梁吸能盒，在保险杠与两车架纵梁正对的空间内均固设有纵梁吸能盒。[0005]所述横梁吸能盒是固设在车架横梁上、沿横梁长度方向延伸的条状盒体，盒体的 垂直于盒体长度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒体的前端面敞口，盒体内部中 空并设有垂直于该盒体长度方向的隔板，盒体的外表面上设有平行于车架横梁的压溃诱导 槽。[0006]在车架横梁与车架纵梁两者的相向的侧面之间设有斜撑梁。[0007]所述纵梁吸能盒的前端敞口、后端上固设有安装板，安装板的周边伸出吸能盒，该 安装板与固设在车架纵梁前端面上的连接板通过紧固件固定连接在一起。[0008]所述纵梁吸能盒的平行于所述安装板的截面呈方形，该吸能盒的内部中空或者填 设有吸能材料，该吸能盒的外表面上设有平行于所述安装板板面的压溃诱导槽。[0009]本实用新型具有正碰吸能结构的客车采用如下技术方案具有正碰吸能结构的客 车，包括保险杠和两根车架纵梁，两车架纵梁的前端通过车架横梁连接在一起，保险杠位于 车架纵梁和车架横梁的前方、并固定连接在车架纵梁上，在保险杠与车架横梁正对的空间 内固设有横梁吸能盒，在保险杠与两车架纵梁正对的空间内均固设有纵梁吸能盒。[0010]所述横梁吸能盒是固设在车架横梁上、沿横梁长度方向延伸的条状盒体，盒体的 垂直于盒体长度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒体的前端面敞口，盒体内部中 空并设有垂直于该盒体长度方向的隔板，盒体的外表面上设有平行于车架横梁的压溃诱导 槽。[0011]在车架横梁与车架纵梁两者的相向的侧面之间设有斜撑梁。[0012]所述纵梁吸能盒的前端敞口、后端上固设有安装板，安装板的周边伸出吸能盒，该 安装板与固设在车架纵梁前端面上的连接板通过紧固件固定连接在一起。[0013]所述纵梁吸能盒的平行于所述安装板的截面呈方形，该吸能盒的内部中空或者填 设有吸能材料，该吸能盒的外表面上设有平行于所述安装板板面的压溃诱导槽。[0014]本实用新型在保险杠与车架横梁和车架纵梁之间均设置了吸能盒，充分利用了客 车前部空间，在发生客车碰撞时，保险杠和吸能盒通过被先后压溃变形实现了渐进式吸收 碰撞能量，减小了车身骨架承受的碰撞能量，从而减小司机与乘员遭遇碰撞时所受到的伤 害，大大提高了客车的被动安全性能，加强了对乘员的保护。[0015]通过在车架横梁与车架纵梁之间设置斜撑梁，加强了横梁吸能盒的支撑强度，有 利于横梁吸能盒被充分压溃，充分吸收碰撞能量，同时也使车身骨架结构受力更合理。
[0016]图1是本实用新型具有正碰吸能结构的客车一种实施例的结构示意图；[0017]图2是图1中的局部放大图；[0018]图3是图1中拆去保险杠后的前轴测图；[0019]图4是图1的俯视图。
具体实施方式
[0020]本实用新型具有正碰吸能结构的客车实施例见图1-图4所示，该客车包括车身骨 架，车身骨架的两个车架纵梁2的前端通过车架横梁3连接在一起，车架横梁与两车架纵梁 之间均设有斜撑梁7，两斜撑梁处于横梁、纵梁夹设的区域并且相互对称，斜撑梁7的两端 对应固定设置在车架横梁3与车架纵梁2两者的相向的侧面上，斜撑梁的端部与车架纵梁 为螺栓固定连接；在车架纵梁和车架横梁的正前方设有保险杠1，保险杠通过两根斜置的 保险杠连接梁6固定连接在车架纵梁上，保险杠连接梁的两端与车架纵梁和保险杠均由螺 栓固定连接在一起，以便于保险杠在损坏时更换；在保险杠I与车架横梁3正对的空间内固 设有横梁吸能盒4，在保险杠I与两车架纵梁2正对的空间内均固设有纵梁吸能盒5。[0021]其中，横梁吸能盒4是固设在车架横梁上、沿横梁长度方向延伸的条状盒体，盒体 的垂直于盒体长度方向的截面呈方形，当然，呈前小后大的梯形也可，盒体的前端面为敞 口，盒体内部中空并设有垂直于该盒体长度方向的隔板，盒体的外表面上设有平行于车架 横梁的压溃诱导槽8，该压溃诱导槽为环形槽。[0022]其中，纵梁吸能盒5的前端敞口、后端上固设有安装板9，该吸能盒的平行于安装 板9的截面呈方形，安装板9的板面面积大于吸能盒方形截面的面积，并且安装板的周边均 伸出吸能盒的侧面，该安装板与固设在车架纵梁前端面上的连接板10通过紧固件固定连 接在一起，连接板9与安装板10的形状尺寸相适应；纵梁吸能盒的内部为中空，当然也可以 填设泡沫铝、蜂窝铝、聚苯乙烯等吸能材料，纵梁吸能盒的外表面上设有平行于安装板9板 面的压溃诱导槽8，该压溃诱导槽为环形槽。[0023]在本实用新型具有正碰吸能结构的客车其他实施例中，横梁吸能盒和纵梁吸能盒 也能采用其他现有结构的吸能盒或者与上述吸能盒具有近似结构的吸能盒体，只要起到在正碰时能够被压溃变形吸收部分碰撞能量即可。[0024]本实用新型客车正碰吸能结构包括保险杠、两根车架纵梁和车架横梁及纵梁吸能 盒和横梁吸能盒，其具体的构造和相互之间的装配连接关系与上述本实用新型提供的具有 正碰吸能结构的客车实施例中的相同,此处不再重述。
权利要求1.客车正碰吸能结构，包括保险杠和两根车架纵梁，两车架纵梁的前端通过车架横梁连接在一起，保险杠位于车架纵梁和车架横梁的前方、并固定连接在车架纵梁上，其特征在于在保险杠与车架横梁正对的空间内固设有横梁吸能盒，在保险杠与两车架纵梁正对的空间内均固设有纵梁吸能盒。
2.根据权利要求1所述的客车正碰吸能结构，其特征在于所述横梁吸能盒是固设在车架横梁上、沿横梁长度方向延伸的条状盒体，盒体的垂直于盒体长度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒体的前端面敞口，盒体内部中空并设有垂直于该盒体长度方向的隔板，盒体的外表面上设有平行于车架横梁的压溃诱导槽。
3.根据权利要求2所述的客车正碰吸能结构，其特征在于在车架横梁与车架纵梁两者的相向的侧面之间设有斜撑梁。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车正碰吸能结构，其特征在于所述纵梁吸能盒的前端敞口、后端上固设有安装板，安装板的周边伸出吸能盒，该安装板与固设在车架纵梁前端面上的连接板通过紧固件固定连接在一起。
5.根据权利要求4所述的客车正碰吸能结构，其特征在于所述纵梁吸能盒的平行于所述安装板的截面呈方形，该吸能盒的内部中空或者填设有吸能材料，该吸能盒的外表面上设有平行于所述安装板板面的压溃诱导槽。
6.具有正碰吸能结构的客车，包括保险杠和两根车架纵梁，两车架纵梁的前端通过车架横梁连接在一起，保险杠位于车架纵梁和车架横梁的前方、并固定连接在车架纵梁上，其特征在于在保险杠与车架横梁正对的空间内固设有横梁吸能盒，在保险杠与两车架纵梁正对的空间内均固设有纵梁吸能盒。
7.根据权利要求6所述的具有正碰吸能结构的客车，其特征在于所述横梁吸能盒是固设在车架横梁上、沿横梁长度方向延伸的条状盒体，盒体的垂直于盒体长度方向的截面呈方形或者前小后大的梯形，盒体的前端面敞口，盒体内部中空并设有垂直于该盒体长度方向的隔板，盒体的外表面上设有平行于车架横梁的压溃诱导槽。
8.根据权利要求7所述的具有正碰吸能结构的客车，其特征在于在车架横梁与车架纵梁两者的相向的侧面之间设有斜撑梁。
9.根据权利要求6或7或8所述的具有正碰吸能结构的客车，其特征在于所述纵梁吸能盒的前端敞口、后端上固设有安装板，安装板的周边伸出吸能盒，该安装板与固设在车架纵梁前端面上的连接板通过紧固件固定连接在一起。
10.根据权利要求9所述的具有正碰吸能结构的客车，其特征在于所述纵梁吸能盒的平行于所述安装板的截面呈方形，该吸能盒的内部中空或者填设有吸能材料，该吸能盒的外表面上设有平行于所述安装板板面的压溃诱导槽。
专利摘要本实用新型涉及一种客车正碰吸能结构，包括保险杠和两根车架纵梁，两车架纵梁的前端通过车架横梁连接在一起，保险杠位于车架纵梁和车架横梁的前方、并固定连接在车架纵梁上，在保险杠与车架横梁正对的空间内固设有横梁吸能盒，在保险杠与两车架纵梁正对的空间内均固设有纵梁吸能盒。本结构充分利用了客车前部空间，在客车发生碰撞时，保险杠和吸能盒通过被先后压溃变形实现了渐进式吸收碰撞能量，减小了车身骨架承受的碰撞能量，从而减小司机与乘员遭遇碰撞时所受到的伤害，大大提高了客车的被动安全性能。本实用新型还涉及一种具有正碰吸能结构的客车。
文档编号B60R19/24GK202847620SQ201220449118
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日
发明者司俊德, 孙明英, 李政茂, 铁巍巍, 袁世洁 申请人:郑州宇通客车股份有限公司