本发明涉及汽车配件制造技术领域，具体是一种汽车减震器挡圈及其锻造方法。
背景技术：
现有的汽车变速箱轮毂锻件由于材料成分不合理，而且处理采用普通热处理，因此生产的锻件产品机械性能不好，硬度不均，锻件质量低，容易磨损，因此使用寿命短。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车减震器挡圈及其锻造方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车减震器挡圈，其材料化学成分以重量比计算，由以下材料组成：碳0.12～0.20％，锰0.30～0.70％，磷≤0.045％，硫≤0.045％，余量为铁。
一种汽车减震器挡圈的锻造方法，具体锻造步骤如下：将采用按上述比例配置成的碳素钢进行锯料，再对坯料进行加热及制坯，然后进行锻造成型，然后进行冷切边、冷冲孔、冷标刻及冷整型。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明锻件的成分配比合理，锻件产品性能优良；本发明锻造方法提高了锻件尺寸的精确性，保证锻件表面质量和装配时配合面尺寸的精度；采用切边冲孔反方向一次完成，避免了锻件切边冲孔变形，减少了后续整型工序，大大降低了生产成本。
附图说明
图1为汽车减震器挡圈的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本 发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例中，一种汽车减震器挡圈，其材料化学成分以重量比计算，由以下材料组成：碳0.12～0.20％，锰0.30～0.70％，磷≤0.045％，硫≤0.045％，余量为铁。
该汽车减震器挡圈的锻造方法，具体锻造步骤如下：将采用按上述比例配置成的碳素钢进行锯料，再对坯料进行加热及制坯，然后进行锻造成型，然后进行冷切边、冷冲孔、冷标刻及冷整型。
本发明锻造方法采用切边冲孔反方向一次完成，避免了锻件切边冲孔变形，减少了后续整型工序，大大降低了生产成本。
此锻件重量只有50g且公差要求最小只有±0.1，内孔有8个R0.5的小圆台，是配合尺寸要求极高，热锻切边冲孔一般很难达到，本产品从技术上采用热锻和冷冲孔的工艺解决了这一问题。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。