一种座椅滑轨保护装置的制作方法

本实用新型属于汽车座椅技术领域，特别是指一种座椅滑轨保护装置。

背景技术：

座椅滑轨是汽车的重要组成部件，是汽车座椅的主要功能件之一。座椅滑轨用于连接汽车座椅和汽车车体，汽车座椅通过座椅滑轨实现前后调节，以便于乘员根据需要灵活前后调整座椅。随着汽车行业的快速发展，人们对座椅的要求也越来越高，乘员对后排座椅的前后调节的需求也越来越高。

现有技术中的后排座椅滑轨主要固定于汽车地板上，且座椅滑轨裸露在外。现有的后排座椅滑轨的缺点是，固定于车身地板上，裸露的座椅滑轨两端极易割伤乘客，存在安全隐患；座椅滑轨易裸露在外易被行李箱中存放的物品碰坏，影响座椅功能的使用；裸露的座椅滑轨严重影响了汽车的美观度，影响汽车品质。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种座椅滑轨保护装置，以解决现技术的后排座椅滑轨裸露在外的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种座椅滑轨保护装置，包括座椅滑轨保护板总成、座椅滑轨保护条及侧围护板本体；

所述座椅滑轨保护条与所述侧围护板本体固定连接；所述座椅滑轨保护板总成卡接于所述侧围护板本体上；

所述座椅滑轨保护板总成卡接于座椅滑轨上。

所述座椅滑轨保护板总成包括座椅滑轨护板本体及座椅滑轨护板保护条；

所述座椅滑轨护板保护条包括座椅滑轨护板保护条本体和座椅滑轨护板保护条遮挡片；所述座椅滑轨护板保护条本体和所述座椅滑轨护板保护条遮挡片为一体结构；

在所述座椅滑轨护板保护条本体上设置有多个第一安装孔及多个U型开口；

所述座椅滑轨护板本体的两侧及顶部均设置有龙门卡脚，用于与侧围护板本体卡接配合；

在所述座椅滑轨护板本体的一起上部设置有多个卡接结构，用于与座椅滑轨卡接配合；所述卡接结构与所述U型开口一一对应；

在所述座椅滑轨护板本体上设置多个第一焊接柱；所述第一焊接柱一一对应的插入所述第一安装孔内。

所述第一焊接柱包括四向定位焊接柱和两向定位焊接柱；所述四向定位焊接柱位于所述第一焊接柱的中部。

在所述座椅滑轨护板保护条遮挡片上设置有第一凹槽。

所述座椅滑轨护板保护条本体所在平面与所述座椅滑轨护板保护条遮挡片所在平面之间的夹角为165°至170°。

所述座椅滑轨保护条包括座椅滑轨保护条本体及座椅滑轨保护条遮挡片；所述座椅滑轨保护条本体及所述座椅滑轨保护条遮挡片为一体结构；

在所述座椅滑轨保护条本体上设置有多个第二安装孔及多个方形开孔。

所述座椅滑轨保护条遮挡片上设置有第二凹槽。

所述座椅滑轨保护条本体所在平面与所述座椅滑轨保护条遮挡片所在平面之间的夹角为165°至170°。

在所述座椅滑轨保护条遮挡片上设置有凸起结构。

所述侧围护板本体上设置有多个卡接部、多个第二焊接柱及多个挂钩；多个卡接部与所述龙门卡脚一一对应卡接配合；所述第二焊接柱一一对应插入所述第二安装孔内；所述挂钩一一对应与所述方形开孔卡接配合。

本实用新型的有益效果是：

本申请的座椅滑轨保护装置结构简单，定位限位合理，安装简单方便、牢固可靠。所述的座椅滑轨保护装置，对裸露的座椅滑轨进行有效的遮挡，对座椅滑轨提供保护作用，同时消除裸露的座椅滑轨前后两侧易割伤乘客等安全隐患，给乘员提供保护，和给乘员以美观及舒适的感觉；并且座椅滑轨护装置的安装和拆卸方便，座椅滑轨需要调整和检修便利性好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明座椅滑轨护板总成的结构示意图；

图3是本发明座椅滑轨护板保护条的结构示意图；

图4是本发明侧围护板本体的结构示意图；

图5是本发明侧围护板本体的局部放大图；

图6是本发明座椅滑轨保护条的结构示意图；

图7是图1的A-A剖视图；

图8是图1的B-B剖视图。

附图标记说明

1座椅滑轨保护板总成，2座椅滑轨保护条，3侧围护板本体，4座椅滑轨护板本体，5座椅滑轨护板保护条，6座椅滑轨保护条本体，7座椅滑轨保护条遮挡片，8座椅滑轨，31挂钩，32第二焊接柱，41龙门卡脚，42卡接结构，43加强筋，44第一焊接柱，441四向定位焊接柱，442两向定位焊接柱，51座椅滑轨保护条本体，52座椅滑轨保护条遮挡片，511U型开口，512第一安装孔，521第一凹槽，61方形开孔，62第二安装孔，71第二凹槽，72凸起结构。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

参见图1至图8，本发明提供一种座椅滑轨保护装置，该座椅滑轨保护装置主要包括座椅滑轨护板总成1、座椅滑轨保护条2和侧围护板本体3。

参见图2，所述座椅滑轨护板总成1包括座椅滑轨护板本体4和座椅滑轨护板保护条5，所述座椅滑轨护板保护条5由座椅滑轨护板保护条本体51和座椅滑轨护板保护条遮挡片52一体挤出注塑成型。

参见图2，所述座椅滑轨护板本体4两侧和顶部均设置有龙门卡脚41，所述龙门卡脚41与侧围护板本体3的卡接部卡接固定，所述龙门卡脚41设置间隙在80mm-120mm之间，保证座椅滑轨护板总成1与侧围护板3的紧固效果，且座椅滑轨护板本体4四角均尽量布置龙门卡脚41，防止座椅滑轨护板总成1安装后四角出现翘曲变形。

参见图2，所述座椅滑轨护板本体4底部设置有卡接结构42，所述卡接结构42与座椅滑轨8上的夹持部卡接配合。所述卡接结构42的正面和背面均设置有加强筋43，加强卡接结构强度。

参见图2、图3，所述座椅滑轨护板本体4上均匀设置有第一焊接柱44，在座椅滑轨护板保护条5上对应设置有第一安装孔512，通过超声波焊接的方法将座椅滑轨护板保护条5焊接固定在座椅滑轨护板本体4上。

参见图2，所述座椅滑轨护板本体4上设置有一个四向定位焊接柱441和四个两向定位焊接柱442，所述四向定位焊接柱441设置在所有第一焊接柱44中部，所述两向定位焊接柱442均匀分布在从四向定位焊接柱441向两侧延伸方向上。所述座椅滑轨护板本体4上设置四个两向定位焊接柱442主要是考虑座椅滑轨护板保护条5为一细长结构，座椅滑轨护板保护条5容易变形，两向定位与四向定位距离太远，无法起到合理定位的效果。所述座椅滑轨护板保护条5通过一个四向定位和四个两向定位与座椅滑轨护板本体4连接，定位合理、安装可靠。

参见图3，所述座椅滑轨护板保护条5设置有U型开口511，所述U型开口511避让滑轨护板本体4底部的卡接结构42。

参见图6，所述座椅滑轨保护条2包括座椅滑轨保护条本体6和座椅滑轨保护条遮挡片7，所述座椅滑轨保护条本体6和座椅滑轨保护条遮挡片7一体挤出注塑成型。

参见图3-图6，所述座椅滑轨保护条2通过与侧围护板本体3焊接固定，所述侧围护板本体3上均匀设置有第二焊接柱32，在座椅滑轨保护条2上对应设置有第二安装孔62，通过超声波焊接的方法将座椅滑轨保护条2焊接固定在侧围护板本体3上。

参见图6，图8，所述座椅滑轨保护条2上还设置有方形开孔61，与所述方形开孔61对应的侧围护板本体3上设置有挂钩31，所述挂钩31将座椅滑轨保护条2Z向挂住，防止座椅滑轨保护条2在座椅前后调节过程中出现向下塌陷。

参见图7，图8，所述座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7均为橡胶材料制成，弹性较好，在座椅前后调节过程中能随滑轨运动而弹性变形。

参见图7，图8，所述座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7分别设有第一凹槽521和第二凹槽71，座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7分别以第一凹槽521和第二凹槽71为旋转轴上下旋转，从而避免座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7分别沿着座椅滑轨护板保护条遮挡片52与座椅滑轨护板保护条本体51和座椅滑轨保护条遮挡片7与座椅滑轨保护条本体6连接处旋转远动，提高座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7的耐久性。

参见图7，图8，所述座椅滑轨护板保护条遮挡片52在沿着座椅滑轨护板保护条5延伸方向上向上翘曲10°至15°，同时所述座椅滑轨保护条遮挡片7在座椅滑轨保护条本体延伸方向上翘曲10°至15°，防止在座椅滑轨8调节过程中而出现座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7下榻风险而影响座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7的使用和外观品质。

参见图7，图8，所述座椅滑轨保护条遮挡片7上设置有凸起结构72，当座椅安装过程中座椅骨架不小心碰撞侧围护板3时，所述凸起结构72能起遮挡和缓冲作用，防止座椅骨架对侧围护板3表面刮擦。

所述座椅滑轨护板保护条遮挡片52与座椅滑轨护板保护条本体51接触面为弧面，即增加座椅滑轨护板保护条遮挡片52与座椅滑轨护板保护条本体51的接触面积，从而增加座椅滑轨护板保护条遮挡片52与座椅滑轨护板保护条本体51的连接强度。同理，座椅滑轨保护条遮挡片7和座椅滑轨保护条本体6采用同样连接方式。

所述座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7在朝向座椅滑轨一侧均设置有耐磨涂层，防止座椅前后调节过程中座椅滑轨8摩擦座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7而使座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7损坏，增加座椅滑轨护板保护条遮挡片52和座椅滑轨保护条遮挡片7使用寿命。

安装时，先将座椅滑轨8固定在车体钣金上，然后将侧围护板本体3固定于车体钣金上，然后再将座椅固定于座椅滑轨8上，最后将座椅滑轨护板总成1固定在侧围护板本体3上。当座椅滑轨8需要调整和检修时，只需将座椅滑轨护板总成1从侧围护板3上拆下即可，简单方便。

以上通过实施例对本申请的技术方案进行了详细的说明，应当理解的是，因为文字表述的局限性，对本申请的技术方案还具有一定的引伸或其它方式的表述、替换或者改进，均应当理解为是在本申请的技术范围之内。