连接部件 41A。
[0099]图14和图15所示的连接部件41B包含:轴套47，轴套47被固定到第一座椅框架部分4，且其中形成了通孔，而杆簧42被插入到通孔中。且，杆簧42通过将杆簧42插入到轴套47的通孔中而连接到连接部件41B。在这种状况下，杆簧42能够相对于轴套47而滑动，且因此能够使座位部分7平稳地旋转。
[0100]图16所示的连接部件41C包含:菱形或长方形弯曲方向限制框架48，弯曲方向限制框架48被固定到第一座椅框架部分4且从第一座椅框架部分4突起；以及多个弯曲方向限制销49，所述弯曲方向限制销49被固定到第一座椅框架部分4且从第一座椅框架部分4突起。且，弯曲方向限制销49被布置在弯曲方向限制框架48的顶部附近。且，杆簧42沿着弯曲方向限制框架48的侧面布置在弯曲方向限制框架48与弯曲方向限制销49之间，且杆簧42被钩在弯曲方向限制框架48和弯曲方向限制销49上。在这种状况下，防止杆簧42滑落的杆簧保持部件(例如，盖，未示出)被附接到第一座椅框架部分4。
[0101]杆簧42可通过各种构件而连接到侧框架部分7b和后框架部分7c。举例来说，杆簧42中的每一个的另一端部可呈U形弯回，且该U形弯回部分可被钩在侧框架部分7b和后框架部分7c上。且，杆簧42的防滑机构(未示出)被附接到侧框架部分7b和后框架部分7c，以使得杆簧42被钩到侧框架部分7b和后框架部分7c上的位置将不移动。
[0102]通过以这种方式构造座位部分恢复力产生机构40A，杆簧42相对于座位部分7的旋转中心以径向方式布置，因此，当座位部分7从通常位置旋转时，使座位部分7返回到其原始位置的恢复力通过座位部分7的旋转方向上的杆簧42的弯曲刚度而产生。因此，所旋转的座位部分7将自然返回到其原始旋转位置。
[0103]而且，通过将杆簧42连接到相对于座位部分7的旋转中心以同心方式弯曲的后框架部分7c，杆簧42能够呈相同长度，因此杆簧42的制造成本能够降低。
[0104]此外，通过将多个杆簧42连接到连接部件41和座位部分7的框架，这些杆簧42还能够用作座位部分7的缓冲器，因此重量能够减轻。
[0105]图8所示的座位部分恢复力产生机构40B是其中作为弹性部件的杆簧连接到作为旋转部分的座位部分7和作为非旋转部分的第一座椅框架部分4的机构。
[0106]更具体来说，图8所示的座位部分7包含:前框架部分7a，前框架部分7a连接到座位部分支撑机构9的推力轴11且在车辆宽度方向上延伸；一对侧框架部分7b，所述侧框架部分7b从前框架部分7a的两端在车辆纵向方向上延伸；以及后框架部分7c，后框架部分7c连接到该对侧框架部分7b中的每一个的后端。后框架部分7c相对于座位部分7的旋转中心以同心方式弯曲。
[0107]座位部分恢复力产生机构40B包含:一对连接部件43，所述连接部件43被固定到第一座椅框架部分4 ;以及一对杆簧42，所述杆簧42由弹性钢丝等制成。该对连接部件43被布置在将座位部分7的旋转中心夹在中间且相对于该旋转中心偏移的位置中。杆簧42在一个端部处连接到连接部件43，且在另一端部处连接到后框架部分7c。杆簧42与该对连接部件43之间的连接以及杆簧42与后框架部分7c之间的连接与图7所示的座位部分恢复力产生机构40A中的相同，因此描述将被省略。
[0108]通过以这种方式构造座位部分恢复力产生机构40B，当座位部分7从通常位置旋转时，使座位部分7返回到其原始位置的恢复力通过座位部分7的旋转方向上的杆簧42的弯曲刚度而产生。因此，所旋转的座位部分7将自然返回到其原始旋转位置。此外，杆簧42未相对于座位部分7的旋转中心以径向方式布置，因此当座位部分7从通常位置旋转时，除在垂直方向上以外的力(即，在压缩方向或延伸方向上的力)将作用在杆簧42上。因此，杆簧42中所产生的恢复力变得大于图7所示的座位部分恢复力产生机构40A中所产生的恢复力。
[0109]而且，通过将杆簧42连接到相对于座位部分7的旋转中心以同心方式弯曲的后框架部分7c，杆簧42能够呈相同长度，因此杆簧42的制造成本能够降低。
[0110]此外，通过将该对杆簧42连接到连接部件41和座位部分7的框架，该对杆簧42还能够用作座位部分7的缓冲器，因此重量能够减轻。
[0111]图9所示的座位部分恢复力产生机构40C是其中作为弹性部件的杆簧连接到作为旋转部分的座位部分7和作为非旋转部分的第一座椅框架部分4的机构。
[0112]更具体来说，图9所示的座位部分7包含:前框架部分7a，前框架部分7a连接到座位部分支撑机构9的推力轴11且在车辆宽度方向上延伸；一对侧框架部分7b，所述侧框架部分7b从前框架部分7a的两端在车辆纵向方向上延伸；以及后框架部分7d，后框架部分7d连接到该对侧框架部分7b中的每一个的后端且在车辆宽度方向上延伸。
[0113]座位部分恢复力产生机构40C包含:一对连接部件43，所述连接部件43被固定到第一座椅框架部分4 ;以及一对杆簧42，所述杆簧42由弹性钢丝等制成。该对连接部件43被布置在将座位部分7的旋转中心夹在中间且相对于该旋转中心偏移的位置中。杆簧42在一个端部处连接到连接部件43，且在另一端部处连接到后框架部分7d。杆簧42与连接部件41之间的连接以及杆簧42与后框架部分7d之间的连接与图7所示的座位部分恢复力产生机构40A中的相同，因此描述将被省略。
[0114]通过以这种方式构造座位部分恢复力产生机构40C，当座位部分7从通常位置旋转时，使座位部分7返回到其原始位置的恢复力通过座位部分7的旋转方向上的杆簧42的弯曲刚度而产生。因此，所旋转的座位部分7将自然返回到其原始旋转位置。此外，杆簧42未相对于座位部分7的旋转中心以径向方式布置，因此当座位部分7从通常位置旋转时，除在垂直方向上以外的力(即，在压缩方向或延伸方向上的力)将作用在杆簧42上。因此，杆簧42中所产生的恢复力变得大于图7所示的座位部分恢复力产生机构40A中所产生的恢复力。
[0115]而且，通过将该对杆簧42连接到连接部件41和座位部分7的框架，该对杆簧42还能够用作座位部分7的缓冲器，因此重量能够减轻。
[0116]图10所示的座位部分恢复力产生机构40D是其中作为弹性部件的杆簧连接到作为旋转部分的推力轴11和作为非旋转部分的推力轴承10的机构。
[0117]更具体来说，图10所示的座位部分恢复力产生机构40D包含盘簧44，盘簧44连接到推力轴承10和推力轴11。
[0118]盘簧44被装配在推力轴11上。盘簧44的一个端部44a被固定到推力轴承10，且另一端部44b被固定到推力轴11。
[0119]通过以这种方式构造座位部分恢复力产生机构40D，当座位部分7从通常位置旋转时，使座位部分7返回到其原始位置的恢复力由在径向方向上变形的盘簧44 (如平面螺旋弹簧)产生。因此，所旋转的座位部分7将自然返回到其原始旋转位置。此时，如图11所示，盘簧44中所产生的恢复力根据座位部分7的旋转角而增大，因此所产生的恢复力将是相同的，而无关于座位部分7旋转的方向。
[0120]而且，用于抑制旋转部分在旋转方向上的移动的阻尼机构60可被安装在旋转部分与非旋转部分之间。各种熟知的阻尼机构(阻尼器)中的任一种可用作阻尼机构60。举例来说，还可使用图17所示的旋转式阻尼器。图17所示的旋转式阻尼器61通过油的粘性阻力而抑制推力轴11相对于推力轴承10的旋转移动。阻尼机构的位置、数量和硬度等可酌情设置，且可根据阻尼机构的位置、数量和硬度等来调整座位部分恢复力产生机构的恢复力。
[0121]图18是示意性示出车辆座椅装置的侧视图，其中当从前方观察时，座位部分支撑机构的旋转轴向右旋转。图19是示意性示出车辆座椅装置的前视图，其中当从前方观察时，座位部分支撑机构的旋转轴向右旋转。图20是示意性示出车辆座椅装置的平面图，其中当从前方观察时，座位部分支撑机构的旋转轴向右旋转。图21是示意性示出车辆座椅装置的侧视图，其中当从前方观察时，座位部分支撑机构的旋转轴向左旋转。图22是示意性示出车辆座椅装置的前视图，其中当从前方观察时，座位部分支撑机构的旋转轴向左旋转。图23是示意性示出车辆座椅装置的平面图，其中当从前方观察时，座位部分支撑机构的旋转轴向左旋转。
[0122]如图18到图20所示，当座位部分支撑机构9的推力轴11在从前方观察车辆座椅装置I时绕旋转轴线A向右(顺时针)旋转时，座位部分7绕旋转轴线A在车辆的侧倾方向和横摆方向上旋转，且采取例如下文所述姿势的姿势。
[0123]也就是说，通过座位部分7绕旋转轴线A在车辆的侧倾方向上旋转，座位部分7处于其中座位部分7的右侧已相对于座位部分7的左侧在车辆座椅装置I的竖直方向上相对向上移动的姿势。因此，就座于座位部分7上的驾驶员的骨盆将绕旋转轴线A在车辆的侧倾方向上旋转，以使得驾驶员将处于其中骨盆的右侧已相对于骨盆的左侧在驾驶员的竖直方向上相对向上移动的姿势。在该实例实施例中，座位部分7和骨盆以这种方式绕旋转轴线A在车辆的侧倾方向上的旋转将被称为侧倾方向上的顺时针旋转。该顺时针旋转是指在从前方观察车辆座椅装置I时的座位部分7的旋转方向，如图19所示。
[0124]而且，通过座位部分7绕旋转轴线A在车辆的横摆方向上旋转，座位部分7处于其中座位部分7的右侧已相对于座位部分7的左侧在车辆座椅装置I的纵向方向上相对向前移动的姿势。因此，就座于座位部分7上的驾驶员的骨盆将绕旋转轴线A在车辆的横摆方向上旋转，以使得驾驶员将处于其中骨盆的右侧已相对于骨盆的左侧在驾驶员的纵向方向上相对向前移动的姿势。在该实例实施例中，座位部分7和骨盆以这种方式绕旋转轴线A在车辆的横摆方向上的旋转将被称为横摆方向上的逆时针旋转。该逆时针旋转是指在从上方观察车辆座椅装置I时的座位部分7的旋转方向，如图20所示。
[0125]以这种方式，当座位部分7绕旋转轴线A在车辆的侧倾方向和横摆方向上旋转时，使座位部分7返回到其原始位置的恢复力在座位部分恢复力产生机构40中产生。更具体来说，座位部分恢复力产生机构40产生试图使座位部分7在与座位部分7的旋转方向相反的方向上旋转的恢复力，即，试图使座位部分7在侧倾方向上逆时针且在横摆方向上顺时针旋转的恢复力。因此，在执行转向操作且车辆已转弯之后，推力轴11绕旋转轴线A向左(逆时针)旋转，且座位部分7在侧倾方向上逆时针且在横摆方向上顺时针旋转，以使得通过由座位部分恢复力产生机构40产生的恢复力，所旋转的座位部分7返回到其原始位置。
[0126]另一方面，如图21到图23所示，当座位部分支撑机构9的推力轴11在从前方观察车辆座椅装置I时绕旋转轴线A向左(逆时针)旋转时，座位部分7绕旋转轴线A在车辆的侧倾方向和横摆方向上旋转，且采取例如下文所述姿势的姿势。
[0127]也就是说，通