汽车减震连接扣的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件减震连接扣，特别是涉及一种汽车减震连接扣。
【背景技术】
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种提高减震器使用寿命的减震器连接扣。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高减震器使用寿命的减震器连接扣。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车减震连接扣，包括轮形的连接扣本体，该连接扣本体由橡胶材质制成，所述连接扣本体左右端面上均开设有环形的减震槽，所述连接扣本体的中心沿轴向开设有阶梯孔，该阶梯孔包括右侧的大孔和左侧的小孔，且该大孔和小孔的连接处装有中心骨架，所述中心骨架包括圆盘状的骨架本体，该骨架本体的中心线与连接扣本体的中心线在同一条直线上，且在骨架本体的中心轴向开有通孔，所述骨架本体的圆周外端向右侧延伸形成环形的延伸段，该延伸段位于连接扣本体内部；在连接扣本体的左端面上设置有至少三个凸包，所述凸包设置在减震槽的环形和小孔的开口之间，该凸包等间距分布成一个环形，且该凸包的顶端与连接扣本体的左端面在同一平面上；在连接扣本体的右端面上开设有三个缺口，所述缺口均匀布置在大孔的开口外侧，该缺口位于减震槽的环形内。
[0006]采用上述结构的减震连接扣，在使用时，连接扣本体的左端连接到汽车减震器上，使汽车减震器上的螺旋弹簧顶端顶在凸包上，保证连接扣本体与汽车减震器之间的装配角度，然后见连接扣本体的右端装配到车身上，通过连接扣本体右端面上设置的三个缺口来保证连接扣本体与车身连接时的装配角度，最后通过凸包和缺口的位置设置来保证汽车减震器与车身之间的装配角度。同时车身产生的震动经过连接扣本体的缓冲再传递到汽车减震器上，起第一级减震作用，可防止外来冲击直接作用到减震器，从而延长减震器的寿命。中心骨架的设置保证了减震连接扣的牢固性，不会因为震动过大产生过大的形变。减震槽的布置使连接扣本体在产生形变时有足够的形变缓冲地带，使连接扣本体不会因为形变而发生扭曲等现象。
[0007]为了进一步提高连接扣本体抵抗形变的能力，所述连接扣本体位于减震槽的环形内的端面高度低于连接扣本体位于减震槽的环形外的端面高度。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型采用减震连接扣连接到汽车减震器上的设置来减少汽车减震器的震动，从而提高汽车减震器的寿命。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型一【具体实施方式】的结构示意图。
[0010]图2是图1的A-A视图。
[0011]图3是图1的后视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0013]如图1、图2和图3所示，本实施例包括连接扣本体1、中心骨架3和凸包4等部件，所述连接扣本体1为轮形结构，该连接扣本体1由橡胶材质制成，所述连接扣本体1左右端面上均开设有环形的减震槽la，所述连接扣本体1的中心沿轴向开设有阶梯孔，该阶梯孔包括右侧的大孔2a和左侧的小孔2b，且该大孔2a和小孔2b的连接处装有中心骨架3，所述中心骨架3包括圆盘状的骨架本体3a，该骨架本体3a的中心线与连接扣本体1的中心线在同一条直线上，且在骨架本体3a的中心轴向开有通孔3b，所述骨架本体3a的圆周外端向右侧延伸形成环形的延伸段3c，该延伸段3c位于连接扣本体1内部；在连接扣本体1的左端面上设置有至少三个凸包4，所述凸包4设置在减震槽la的环形和小孔2b的开口之间，该凸包4等间距分布成一个环形，且该凸包4的顶端与连接扣本体1的左端面在同一平面上；在连接扣本体1的右端面上开设有三个缺口 5，所述缺口 5均匀布置在大孔2a的开口夕卜侧，该缺口 5位于减震槽la的环形内。
[0014]所述连接扣本体1位于减震槽la的环形内的端面高度低于连接扣本体1位于减震槽la的环形外的端面高度。
[0015]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车减震连接扣，其特征是:包括轮形的连接扣本体(1)，该连接扣本体(1)由橡胶材质制成，所述连接扣本体(1)左右端面上均开设有环形的减震槽(la)，所述连接扣本体(1)的中心沿轴向开设有阶梯孔，该阶梯孔包括右侧的大孔(2a)和左侧的小孔(2b)，且该大孔(2a)和小孔(2b)的连接处装有中心骨架(3)，所述中心骨架(3)包括圆盘状的骨架本体(3a)，该骨架本体(3a)的中心线与连接扣本体(1)的中心线在同一条直线上，且在骨架本体(3a)的中心轴向开有通孔(3b)，所述骨架本体(3a)的圆周外端向右侧延伸形成环形的延伸段(3c)，该延伸段(3c)位于连接扣本体⑴内部；在连接扣本体⑴的左端面上设置有至少三个凸包(4)，所述凸包(4)设置在减震槽(la)的环形和小孔(2b)的开口之间，该凸包(4)等间距分布成一个环形，且该凸包(4)的顶端与连接扣本体(1)的左端面在同一平面上；在连接扣本体(1)的右端面上开设有三个缺口(5)，所述缺口(5)均匀布置在大孔(2a)的开口外侧，该缺口(5)位于减震槽(la)的环形内。2.如权利要求1所述的汽车减震连接扣，其特征是:所述连接扣本体(1)位于减震槽(la)的环形内的端面高度低于连接扣本体(1)位于减震槽(la)的环形外的端面高度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车减震连接扣，该连接扣本体由橡胶材质制成，所述连接扣本体左右端面上均开设有环形的减震槽，所述连接扣本体的中心沿轴向开设有阶梯孔，该阶梯孔包括右侧的大孔和左侧的小孔，且该大孔和小孔的连接处装有中心骨架，所述中心骨架包括圆盘状的骨架本体，该骨架本体的中心线与连接扣本体的中心线在同一条直线上，且在骨架本体的中心轴向开有通孔，所述骨架本体的圆周外端向右侧延伸形成环形的延伸段，该延伸段位于连接扣本体内部。本实用新型采用减震连接扣连接到汽车减震器上的设置来减少汽车减震器的震动，从而提高汽车减震器的寿命。
【IPC分类】B60G13/00
【公开号】CN205059117
【申请号】CN201520465742
【发明人】邓小华
【申请人】重庆恒伟林汽车零部件有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年7月2日