离合器操纵装置的制作方法

本发明涉及一种尤其用于机动车的离合器操纵装置。

背景技术：

液压式离合器操纵通常借助于机动车驱动系中的离合器操纵装置实施用于车辆离合器的操纵。公知的是，在使用机械部件、如分离轴承和离合器碟形弹簧的情况下，借助具有主动缸和从动缸的液压式离合器操纵可以操纵车辆离合器。从动缸典型地通过主动缸操纵，其中，从动缸和主动缸的压力室通过液压的压力管道相互连接。主动缸的活塞典型地通过踏板、例如脚踏板加载以压力。该压力在离合器操纵中产生液压压力，借助该压力操纵从动缸并且最终操纵车辆离合器。

由文献DE 10 2013 214 204A1公知一种液压式离合器操纵装置，该离合器操纵装置具有主动缸、从动缸和将这些缸连接的压力管道，其中，在压力管道中布置液压转换装置，该转换装置作用于主动缸和从动缸之间压力或体积流的可变的转换。

技术实现要素：

本发明的任务是实现一种改进的离合器操纵装置。

该任务借助具有权利要求1特征的离合器操纵装置来解决。

该离合器操纵装置的有利构型由从属权利要求给出。

尤其是液压式离合器操纵装置的、尤其用于机动车的离合器操纵装置，包括具有主动缸的主动件，具有从动缸的从动件和连接主动缸与从动缸的压力管道，其中，在压力管道中布置有阀，由此压力管道分为从动件压力分管道和主动件压力分管道，其中，可驱控设备与压力管道并联地布置。因此，压力管道和由此的主动缸与从动缸之间的连接可以借助于该阀打开和关闭。主动缸优选与主动件设备连接，例如离合器踏板、尤其是脚踏板。从动缸优选直接与离合器连接。可驱控设备优选具有两个轴向布置的缸。在此这些缸优选彼此相对地工作。离合器的分离和接合可由此更舒适地进行，尤其在启动/停止的情况下、在开动时和/或在堵车情况下。

在离合器操纵装置的构型中，与压力管道并联地布置了具有致动器缸和致动器活塞的致动器以及具有储存器缸和储存器活塞的储存器，其中，致动器和从动件压力分管道连接并且储存器和主动件压力分管道连接。在此致动器可以起支持作用。致动器和储存器可表示为可驱控设备。可驱控设备、尤其是致动器的驱控可通过机动车驾驶员操作优选在机动车操纵台上布置的操纵设备被激活。该操纵设备可以是操纵按钮，该操纵按钮在可驱控设备应被接通时由驾驶员按下。该致动器可以通过操纵主动件停止，例如被关断，由此主动缸与从动缸之间的阀可以被打开。

可驱控设备，尤其是致动器优选与电动机连接并且可通过该电动机驱动。这尤其对于具有自动操作的机动车是有利的。该电动机可通过操纵按钮的按下来激活，尤其是通电流。

致动器缸和储存器缸优选彼此相对地布置，尤其彼此相对工作地布置。

在构型中，致动器活塞和储存器活塞借助于弹簧装置机械地连接。由此储存器活塞与致动器活塞处于作用连接中并且可以机械地彼此相对作用。致动器和储存器的原始位置可借助于弹簧的弹簧常数调节。

该阀优选为第一阀，尤其是电动阀，并且是可电控的、尤其是可打开和/或可关闭的。

该阀优选如此设置，使得该阀在压力p_主动件>p_从动件(p_Geber>p_Nehmer)时被打开。液压流体在阀上的压力p_主动件可通过离合器踏板建立或者通过由储存器建立的压力存在于储存器与主动件之间布置的压力分管道中。

致动器活塞面优选等于储存器活塞面。由此致动器活塞的行程可等于储存器活塞的行程。

离合器操纵装置总地作用于：在正常行驶中可以直接操纵主动缸和从动缸并且致动器与储存器以液压流体填充。为了激活致动器，机动车驾驶员可按压优选在机动车的操纵台上布置的操纵按钮，由此驱控与致动器连接的电动机并且可使致动器轴向地运动。由此处于致动器缸中的液压流体可被压入到储存器中。并联设置的阀可关闭，由此主动缸和从动缸之间的连接断开。由此使处于一定压力下的液压流体存在于致动器与从动缸之间。由此驾驶员可松开离合器踏板。这对驾驶员来说意味着提升的舒适度。

特别有利的是，当在主动缸与储存器缸之间布置有另一个阀，该另一个阀在无电流状态下关闭主动件压力分管道。由此操纵可直接在主动缸与从动缸之间例如通过踏板操纵来实现。

此处尤其有利的是，当另一个阀在正常通电流的运行状态中被打开。因此在通电流的状态中可能实施原来计划的操纵策略。

特别有利的是，当另一个阀具有壳体和阀元件，该阀元件由弹簧对着开口加载并且具有尤其为电磁铁的致动器，该致动器在通电流的状态中抵抗弹簧的复位力将阀元件从开口上抬起。由此实现简单的功能性，即，阀在无电流时关闭。因此在无电流状态中致动器基本上不施加力作用到阀元件上，使得弹簧对着开口加载阀元件并且关闭该开口。

该任务同样通过尤其用于机动车的、具有根据本发明的液压式离合器操纵装置的换档变速器来解决。在此离合器操纵装置既可用于手动换档变速器也可用于自动换挡变速器。

其它有利的构型将通过接下来的附图说明和通过从属权利要求阐述。

附图说明

接下来参考附图根据至少一个实施例详细解释本发明。本发明示出：

图1离合器操纵装置的示意性视图，

图2手动模式中的离合器操纵装置，

图3具有接通的致动器的离合器操纵装置，

图4自动模式中的离合器装置，

图5具有关断的致动器的离合器操纵装置，

图6具有另一个阀的根据图1的离合器操纵装置，和

图7另一个阀的放大视图。

具体实施方式

图1示出离合器操纵装置10的示意性视图，该离合器操纵装置可安装在机动车的驱动系中。

离合器操纵装置10具有主动件12、从动件14和将它们连接的压力管道16，该压力管道可以通过阀18分成主动件压力分管道16a和从动件压力分管道16b。可驱控设备与压力管道16和阀18并联地布置，该可驱控设备具有带有致动器缸22和致动器活塞24的致动器20以及带有储存器缸28和储存器活塞30的储存器26。

致动器20和储存器26通过弹簧装置32机械地连接，由此储存器26和致动器20处于作用连接中。致动器缸22和储存器缸28彼此相对地布置，尤其彼此相对地工作，并且表现为两个彼此相对布置的液压缸。储存器26相对于致动器20轴向地布置，其中，致动器20的致动器活塞面34和储存器36的储存器活塞面相同。

致动器20借助致动器压力分管道16c与从动件14连接，并且储存器26借助储存器压力分管道16d与主动件压力分管道16a连接。术语“连接”分别意味着流体的连接，使得液压流体可在致动器缸22、从动缸40、储存器缸28和主动缸42之间运动，从而可在压力分管道16a、16b、16c和16d中运动。

离合器操纵装置10表示为闭合系统。在此致动器20通过连接装置38与电动机46连接，所述电动机又是可驱控的，尤其可通过驾驶员从机动车内部空间驱控。致动器20的激活例如通过按压未示出的操纵按钮来实现，该操纵按钮典型地布置在未示出的机动车的操纵台上。在此通过操纵按钮实现了电动机46的驱控。

储存器活塞30典型地借助弹簧32这样被操纵，使得储存器缸28在没有压力的情况下总是地被排空。在手动操纵主动件12时，典型地为踩下离合器踏板44，致动器活塞22这样移动储存器活塞28，使得储存器缸28被排空。由此储存器活塞28可被保持在位置中。

在自动操纵时，驾驶员可以一次踩压离合器踏板44，由此打开未示出的离合器。致动器20可被驱控，致动器20可轴向移动，并且，液压流体可被移动到储存器26中。此处，阀18关闭，由此液压流体处于从动件14上。在此阀18典型地通电流，并且，主动件12与从动件14之间的连接关断，其中，主动件压力分管道16a与从动件压力分管道16b暂时地分开。

驾驶员可松开离合器踏板46并且液压流体将由储存器26流到主动件12中。在此这样地设计阀18，使得在以p_主动件标记的主动件12的压力大于以p_从动件标记的从动件14中存在的压力时，液压流体能通过。在此压力分管道16a和16b又形成了连通的压力管道16。在此阀18则被开通。由此确保：驾驶员总是可以通过踩压离合器踏板46接管控制。

在正常行驶运行期间，尤其在换挡时，驾驶员操纵离合器踏板44，由此主动件12直接操纵从动件14。在此致动器20和储存器26被填充以液压流体并且处于典型地被标记为原始位置的位置中。在此弹簧32可借助弹簧常数来限定储存器活塞30和致动器活塞24之间的距离。

图2示出在手动模式中的离合器操纵装置10。相同的对象标记有如图1中的相同的参考标记并且这参考对图1的说明。

附加地，离合器操纵装置10具有布置在主动件12和储存器26之间的管道。此外，示出操纵按钮50。操纵按钮50也被称为堵车和/或泊车辅助开关50或简称为堵车和/或泊车辅助50。

当驾驶员操纵离合器踏板44时，液压流体通过阀18移动到从动件14。从动件14在没有致动器20参与的情况下“常规”地被操纵。在此在致动器20中和在储存器26中建立压力。因为该压力，储存器活塞30和致动器活塞24被加载以相同的力并且彼此相对地作用。阀48未通电流地关闭。如果它通电流，则压力分管道16d打开。

图3在示意性视图中示出在“堵车模式”和/或在“泊车模式”时的离合器操纵装置10。相同的对象标记有如图1和2中相同的参考标记并且这参考对图1和2的说明。驾驶员操纵未在图2中画出的离合器踏板44，然后选择堵车和/或泊车辅助50。操纵按钮50具有显示器52，该显示器可显示液压式离合器操纵装置10的各个模式。该显示器优选为彩色显示器52。

在此致动器20必须移动到“分离”位置中，其中，储存器活塞30及致动器活塞24将具有相同行程，因为活塞面34和36同样大。此时活塞面34为致动器活塞面34并且活塞面36为储存器活塞面36。

阀18可被关断。在此显示器52显示“绿色”，因为分离功能通过MT承担，压力分管道16a和16b分开并且通过压力分管道16c驱控从动件14。在该模式中，驾驶员可以松开离合器踏板44。液压流体由储存器26移动到主动件12，尤其移动到主动缸42。致动器20接收从动件14的操纵，并由此承担离合器的操纵。致动器20、阀18被通以电流。

图4示出在“自动”模式中的离合器操纵装置10。相同的对象标记有如图1、2和3中相同的参考标记并且这参考对图1、2和3的说明。

当操纵未示出的离合器踏板44时，致动器活塞24通过储存器26被操纵，其中，阀18保持通电流，并且由此保持关断。液压流体可以在压力分管道16b和压力分管道16c之间流动。

图5示出在“致动器关断”模式中的离合器操纵装置10。相同的对象标记有如图1、2、3和4中相同的参考标记并且这参考对图1、2、3和4的说明。

当驾驶员想撤回控制时，他将操纵主动件12。这通过踩压离合器踏板46来实现。在此压力分管道16a和16b中的压力和由此的阀18前面和后面的压力相等。存在的情况为：p_主动件＝p_从动件。显示器52显示“红色”。致动器20将移动到如下位置中，在该位置中致动器活塞24返回到原始位置并且在该位置中致动器活塞24上的压力等于储存器活塞30上的压力。液压流体存在于所有压力分管道16a、16b、16c和16d中。弹簧32被压缩并且在此施加轴向力到致动器活塞24上。

图6示出根据图1的实施例，其中，在储存器压力分管道16d中附加地布置另一个阀100，该阀在未通电流的状态中关断致动器缸22和储存器缸28之间的储存器压力分管道16d，并且该阀在通电流的运行状态中打开储存器压力分管道16d。

因此，在未通电流状态中，如果储存器缸28能够接收流体，该流体不能被接收到储存器缸28中并且储存器缸28由此被关闭。因此当在离合器的接合位置中主动缸42的通气孔或排气孔打开时，所需要的液体留在系统中。弹簧32因此保持被压缩，使得由踏板建立的在主动缸42中的压力传递到从动缸40上，并且即使在供电故障的情况下也能够踏板操纵地使离合器接合或分离。

图7示出具有壳体101的另一个阀100的视图，其中，壳体101可通过两个接口110、111集成到储存器压力分管道16d。在壳体101中接收可移位的阀元件102，该阀元件可由弹簧103相对于开口104或相对于围绕开口104的阀座加载。此处设置致动器105，例如电磁铁，该致动器在通电流的状态中抵抗着弹簧103的复位力将阀元件102从开口104上抬起并且允许流体通过壳体。这意味着，该另一个阀100在正常的通电流的运行状态中打开并且在无电流的状态中关闭。致动器105在无电流状态中基本上不产生力作用到阀元件102上，以至于在无电流状态中阀元件102对着开口104被加载并且该开口104向着致动器缸22被关闭。但在该状态中流体总是可向着储存器缸28流动。

因此，如图6中示出根据图1的装置中的阀100，在图2至5的其它实施方案中另一个阀100在储存器压力分管道16d中的布置也是可能的。然而这未再次明确示出。

附图标记列表

10 离合器操纵装置

12 主动件

14 从动件

16 压力管道

16a 压力管道

16b 压力管道

16c 压力管道

16d 压力管道

18 阀

20 致动器

22 致动器缸

24 致动器活塞

26 储存器

28 储存器缸

30 储存器活塞

32 弹簧，弹簧装置

34 致动器活塞面

36 储存器活塞面

38 连接件，尤其致动器与电动机之间的作用连接件

40 从动缸

42 主动缸

44 离合器踏板

46 电动机

50 操纵按钮

52 操纵按钮50的显示器

54 用于电流存在的符号

56 用于电流中断、电流不存在的符号

100 阀

101 壳体

102 阀元件

103 弹簧

104 开口

105 致动器

110 接口

111 接口