离合器操作装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的摩擦离合器的离合器操作装置，尤其是分离系统。

现有技术

通常借助在机动车的驱动系中的离合器操作装置来进行摩擦离合器的液压式离合操作。已知的是，借助具有主动缸和从动缸的液压的离合器操作装置在使用机械部件，例如分离轴承和离合器蝶形弹簧的情况下能够操作摩擦离合器。通常，通过主动缸操作从动缸，其中，从动缸的和主动缸的压力腔室通过液压式压力管路相互连接。主动缸的活塞通常通过踏板，例如脚踏板被加载压力。这种压力在离合器操作装置中形成液压压力，借助该液压压力操作从动缸并且最终操作摩擦离合器。

为了提高驾驶舒适性，已知的是，通过撤掉离合器踏板并设置用于机动车的驱动系的自动变速器的方法来自动地操作摩擦离合器。但是，驾驶员希望，在不放弃自动系统的情况下也能实现手动联接和/或手动换挡。

技术实现要素：

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种措施，它能够在没有机动车驾驶员自主干预的情况下实现手动变速器的更舒适的切换。提供一种离合器操作装置，它能够通过驾驶员进行选择，或者进行自动地离合过程。在这种情况下，尤其在每个时刻都应实现对离合器的手动操作。

所述技术问题被独立权利要求1的技术特征所解决。有利的改进方案在从属权利要求中阐述。

本发明涉及一种离合器操作装置，尤其用于机动车的摩擦离合器的分离系统，所述离合器操作装置具有主动缸和从动缸以及执行器，通过该执行器主动缸和从动缸与压力管路相连接，其中，执行器具有可穿过发动机在轴向上运动的轴，所述轴配备至少两个可运动的安置在其上的活塞，所述活塞在共同的气缸中沿着轴向方向能运动，其中，在第一活塞和第二活塞之间安置第一压力腔室，并且在第二活塞和气缸的端壁之间安置第二压力腔室；其中，第一弹簧连接第一活塞和在轴上的第一止挡件，并且第二弹簧连接第二活塞与在端壁上的第二止挡件，其中，第二弹簧使得第二活塞抵靠在轴上的第三止挡件地移动；其中，用于主动缸的第一压力管路的连接端口主动缸汇入第一压力腔室，并且用于从动缸的第二压力管路的连接端部从动缸汇入在区域内的第二压力腔室中，该区域不构成用于第二活塞的密封面；其中，在第一压力腔室和第二压力腔室之间设置第一旁通通路，通难过所述旁通通路能够实现主动缸和从动缸的流体技术上的连接，其中，第一旁通通路能够通过轴和第三止挡件以及第二活塞沿着第一方向的移动而被封闭。

根据另外的设计方案，在第一活塞和第二活塞之间将第三活塞可运动地安置在轴上，并且因此在第三活塞和第二活塞之间构成第三压力腔室。第三弹簧使得第三活塞抵靠第三止挡件地移动。能够通过轴和第三止挡件以及第三活塞沿着第二方向的移动封闭第一旁通通路。在第二压力管路和第三压力腔室之间设置第二旁通通路，通过过压阀能够封闭该第二旁通通路，其中，当在第一压力管路中的第一压力比在第三压力腔室中的第二压力小预定数值时，打开第二旁通通路。

这种离合器操作装置能够应用在具有手动换挡变速器的机动车中。当驾驶员希望断开连接(能通过相应设置的选择装置进行选择)或者行驶情况需要断开连接(在指定的情况下，例如在堵车，停车或者滑行时)，执行器进行这种断开连接操作(分离摩擦离合器)。

第一活塞和第二活塞的液压式压力面尤其具有相同大小。

在气缸的端壁上优选设有孔，轴延伸穿过孔。

特别地，非自锁的滚珠丝杠设置为用于轴的螺纹驱动。因此能够保证，在执行器断开连接时轴通过将第二活塞和通过第三止挡件沿着第二方向这样往回移动，从而在从动缸中的压力下降，并且摩擦离合器被重新接合。摩擦离合器(例如盘形弹簧)的弹簧力尤其也是足够使得第二活塞沿着第二方向移动，并且使得摩擦离合器接合。

本发明还建议了一种用于离合器操作的方法，其中，至少具有根据本发明的离合器操作装置，其中实现离合器操作装置的手动操作的方法是，通过操作主动缸使得第一活塞以及第一止挡件和轴还有第三止挡件在第二方向上如此运行，从而第一旁通通路被打开，并且主动缸和从动缸形成流体技术上的连接。

实现离合器操作装置的自动操作的方法是，轴和第三止挡件以及第二活塞在第一方向上如此移动，从而封闭第一旁通通路，从而在沿着第一方向继续移动时由第二压力腔室向从动缸输送流体。

尤其是第一弹簧，在第一活塞位于第五止挡件上时被挤压一段距离，其中，该段距离与在第二活塞和/或在第三活塞上的第一旁通通路的打开行程相等。对第一弹簧的这种挤压能够调整在第二压力腔室以及在第一压力腔室中的压力和温度。

离合器操作装置尤其是一种用于机动车的摩擦离合器的分离系统，其中，非自锁的滚珠丝杠设置为用于轴的螺纹驱动。其中，在发动机断开的情况下摩擦离合器使得轴在第二方向上这样移动，从而打开第一旁通通路。

尤其在机动车的内部空间中在驾驶员的范围内存在用于自动操作离合器操作装置的选择装置。尤其附加地设有显示器，它能够为驾驶员显示执行器的状态。

用于方法的设计方案同样也适用于离合器操作装置，并且反之亦可。

在权利要求中涉及到的各个特征能够以任意的、技术上有意义的方式相互组合，并且能够通过由说明书和附图中的细节得到的设计方案进行补充，其中，阐述了本发明的另外的实施变型方案。

附图说明

下面结合附图详细阐述本发明以及技术领域。附图示出特别优选的实施例，但是本发明并不局限于这些实施例。尤其需要指出，附图和尤其所示的尺寸比例只是示意性的。相同的附图标记表示相同的部件。附图为：

图1示出离合器操作装置的第一实施变型方案的示意图。

图2示出执行器的被部分剖切的立体图。

图3示出离合器操作装置的第二实施变型方案的示意图。

图4示出机动车。

具体实施方式

图1示出离合器操作装置1的第一实施变型方案的示意图。离合器操作装置1包括主动缸2和从动缸3以及执行器4。通过执行器4将主动缸2和从动缸3与用于流体40的压力管路5，21，23连接起来。执行器4具有穿过发动机6(例如电动机)沿着轴向方向7，27，31可往复运动的轴8。在轴8上安置两个不依赖于轴8运动的活塞9，10，它们能够在共同的气缸11中沿着轴向方向7移动。第一压力腔室12被安置在第一活塞9和第二活塞10之间，并且第二压力腔室13被安置在第二活塞10和气缸11的端壁14之间。第一弹簧15连接第一活塞9和在轴8上的第一止挡件16。如果在第一腔室12内的第一活塞9被施加压力，则第一活塞9沿着第二方向31朝向第五止挡件43运动。通过第一弹簧15和第一止挡件16也会使得轴8在第二方向31上一起运动。

另外，第二弹簧17将第二活塞10与在气缸11的端壁14上的第二止挡件18相连接，其中，第二弹簧17使得第二活塞10抵靠在轴8上的第三止挡件19移动。

用于导向主动缸2的第一压力管路21的第一端口20汇入第一压力腔室12，并且用于导向从动缸3的第二压力管路23的第二端口22汇入区域24中的第二压力腔室13内，该区域不构成用于第二活塞10的密封面25。在第一腔室12和第二压力腔室13之间设有第一旁通通路26，通过该第一旁通通路能够在主动缸2和从动缸3之间形成流体技术上的连接，其中，第一旁通通路26能够通过轴8和第三止挡件19以及第二活塞13沿着第一方向27的移动而被封闭。

第一活塞9和第二活塞10的液压式压力面36具有相同大小。在气缸11的端壁14上设有孔37，轴8延伸穿过孔37。非自锁的滚珠丝杠38设置为用于轴8的螺纹驱动39。

通过操作主动缸2(例如通过驾驶员操作离合器踏板)使得第一压力腔室12加载液压流体40，从而实现对离合器操作装置1的手动操作。通过由此形成的在第一腔室12中的压力使得第一活塞9以及第一止挡件16和轴8还有第三止挡件19在第二方向31上如此运行，从而第一旁通通路26被打开，并且主动缸2和从动缸3形成流体技术上的连接。液压流体40这样进入第二压力腔室，从而在此形成压力并且操作从动缸3。

如果旁通通路26被第二活塞10封闭，则在第一腔室12中形成压力并且并且第二活塞10继续抵抗第二弹簧17的作用而沿着第一轴向方向27移动。因此在任意时间点都能手动操作从动缸3。

通过操作发动机6使得轴8和第三止挡件19以及第二活塞10沿着第一方向27如此移动，使得第一旁通通路26封闭，从而实现对离合器操作装置1的自动操作。在第二活塞10沿着第一方向27继续移动时流体40从第二压力腔室13传送到从动缸3。

通过操作从动缸3使得摩擦离合器41分离。

因此，离合器操作装置1是一种用于机动车的摩擦离合器41的分离系统，其中，非自锁的滚珠丝杠设置为用于轴的螺纹驱动。其中，在发动机6断开的情况下摩擦离合器41使得轴8在第二方向31上这样移动，从而打开第一旁通通路26。

第一弹簧15在第一活塞9位于第五止挡件43上时被挤压一段行程45，其中，该段行程45与在第二活塞10(和/或在第三活塞28上，参见图3)上的第一旁通通路26的打开行程46相等。对第一弹簧15的这种挤压能够调整在第二压力腔室13以及在第一压力腔室12中的压力和温度。

图2示出执行器4的被部分剖切的立体图。执行器4具有穿过发动机6，例如电动机，沿着轴向方向7，27，31可往复运动的轴8。在轴8上安置两个不依赖于轴8运动的活塞9，10，它们能够在共同的气缸11中沿着轴向方向7移动。第一压力腔室12被安置在第一活塞9和第二活塞10之间，并且第二压力腔室13被安置在第二活塞10和气缸11的端壁14之间。第一弹簧15连接第一活塞9和在轴8上的第一止挡件16。如果在第一腔室12内的第一活塞9被施加压力，则第一活塞9沿着第二方向31朝向第五止挡件43运动。通过第一弹簧15和第一止挡件16也会使得轴8在第二方向31上一起运动。用于导向主动缸2的第一压力管路21的第一端口20汇入第一压力腔室12，并且用于导向从动缸3的第二压力管路23的第二端口22汇入区域24中的第二压力腔室13内，该区域不构成用于第二活塞10的密封面25。在第一腔室12和第二压力腔室13之间设有第一旁通通路26，通过该第一旁通通路能够在主动缸2和从动缸3之间形成流体技术上的连接，其中，第一旁通通路26能够通过轴8和第三止挡件19以及第二活塞13沿着第一方向27的移动而被封闭。

图3示出离合器操作装置1的第二实施变型方案的示意图，其中，在第一活塞9和第二活塞10之间将第三活塞28可运动地安置在轴8上，并且因此在第三活塞28和第二活塞10之间构成第三压力腔室29。第三弹簧30使得第三活塞28抵靠第三止挡件19移动。能够通过轴8和第三止挡件19以及第三活塞28沿着第二方向31的移动来封闭第一旁通通路26。第二旁通通路32设在第二压力管路23和第三压力腔室29之间，其中，所述旁通通路能够被过压阀33封闭。当在第一压力管路21中的第一压力34比在第三压力腔室29中的第二压力35小预定的数值时，第二旁通通路32被打开。

通过操作主动缸2(例如通过驾驶员操作离合器踏板)使得第一压力腔室12加载液压流体40，从而实现对离合器操作装置1的手动操作。通过由此形成的在第一腔室12中的压力使得第一活塞9以及第一止挡件16和轴8还有第三止挡件19在第二方向31上如此运行，从而第一旁通通路26在第二活塞26上被打开。进一步地，通过第三弹簧30使得旁通通路26在第三活塞28上被打开，从而使得主动缸2和从动缸3形成流体技术连接。液压流体40这样通过第三压力腔室29进入第二压力腔室13，从而在此形成压力并且操作从动缸3。

如果旁通通路26被第二活塞10封闭，则在第一腔室12中形成压力并且并且第二活塞10继续抵抗第二弹簧17的作用而沿着第一轴向方向27移动。因此在任意时间点都能手动操作从动缸3。

通过操作发动机6使得轴8和第三止挡件19以及第二活塞10沿着第一方向27如此移动，使得第一旁通通路26封闭，从而实现对离合器操作装置1的自动操作。在第二活塞10沿着第一方向27继续移动时流体40从第二压力腔室13传送到从动缸3。

如果在脱离的状态下选择自动化操作，则首先使得轴8沿着第二方向31运动，并且通过第三止挡件19使得第三活塞28抵靠第四止挡件42地运动，并且由此在第三活塞28上封闭旁通通路26。通过信号(在显示器49上)向驾驶员传送系统状态，从而驾驶员使得摩擦离合器41的踏板以及进而主动缸2减轻负荷。现在，在第二压力腔室13和第三压力腔室29中存在比第一压力腔室12更高的压力。过压阀33在这种情况下被打开，从而打开在第二压力腔室13和第三压力腔室29之间的第二旁通通路32。第三活塞28被如此久地保留在预设的位置上(在第四止挡件42上)直至驾驶员利用踏板对离合器操作装置1进行手动操作，或者直至离合器操作装置1使得轴8和第三止挡件19如此沿着第一方向27运动，直到第二活塞19使得足够的流体40通过第二旁通通路32从第二压力腔室13移动到第三压力腔室29中。在轴8上如此定位第六止挡件4，从而在流体40从第二压力腔室13预定地移动到第三压力腔室29中的情况下将第三活塞28从第四止挡件42上抬起，并且在第三活塞28上打开旁通通路26。在这个时刻，在第三压力腔室29中存在较短的但是较大的压力降，直至与第一压力腔室12实现压力平衡。由于这种压力降关闭过压阀33。现在，第二活塞10被继续保持在这个位置上，从而将第一旁通通路26在第二活塞10上封闭，并且在从动缸3中的压力通过第二活塞10保持。

图4示出具有驱动单元48和摩擦离合器41的机动车47。在机动车47的内部空间51中，在驾驶员的范围内存在用于自动操作离合器操作装置1的选择装置50。还附加地设有显示器49，它能够为驾驶员显示执行器4的状态。

附图标记列表

1离合器操作装置

2主动缸

3从动缸

4执行器

5压力管路

6发动机

7轴向方向

8轴

9第一活塞

10第二活塞

11气缸

12第一压力腔室

13第二压力腔室

14端壁

15第一弹簧

16第一止挡件

17第二弹簧

18第二止挡件

19第三止挡件

20第一连接端

21第一压力管路

22第二连接端

23第二压力管路

24区域

25密封面

26旁通通路

27第一方向

28第三活塞

29第三压力腔室

30第三弹簧

31第二方向

32第二旁通通路

33过压阀

34第一压力

35第二压力

36液压压力面

37孔

38滚珠丝杠

39螺纹驱动

40流体

41摩擦离合器

42第四止挡件

43第五止挡件

44第六止挡件

45行程

46打开路程

47机动车

48驱动单元

49显示器

50选择装置

51内部空间