专利名称：客车减振器固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种固定装置，具体属于一种客车减振器固定结构。
背景技术：
减振器是汽车悬架系统中的一种辅助元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善 汽车行驶的平顺性，增强车轮与地面附着性能，减少因惯性力引起的车身侧倾变化，从而提 高汽车操纵稳定性。目前，在客车悬架系统的设计中大部分减振器的固定方式是减振器的 上下端各通过一各支架分别固定在车架和车桥上，然后通过销紧固。在这种固定结构中，固 定在车桥上的支架通常需要开模，这使得零件的制作成本增加，加工工艺复杂，并且处理不 好就容易造成支架或固定销的断裂。
发明内容本实用新型目的是提供一种客车减振器固定结构，其结构简单，安装方便，可以 减少辅助部件的数量，简化加工工艺，降低生产成本，改善固定结构的安全性能。本实用新型的技术方案是一种客车减振器固定结构，所述减振器下端固定连接 在板簧总成上，上端固定连接在车架上。本实用新型进一步的技术方案是一种客车减振器固定结构，所述减振器下端固 定连接在板簧总成上，上端固定连接在车架上；所述减振器的下端通过下销轴固定连接在 板簧总成上；所述减振器的上端通过上销轴固定连接在车架的支架上。本实用新型更详细的技术方案是一种客车减振器固定结构，所述减振器下端固 定连接在板簧总成上，上端固定连接在车架上；所述减振器的下端通过下销轴固定连接在 板簧总成上；所述减振器的上端通过上销轴固定连接在车架的支架上；所述下销轴为台阶 销；所述减振器的上端和下端设有吊耳。本实用新型的优点是1.本实用新型改变传统的减振器安装方式，固定结构简单，安装方便，因下支架 是有一定弹性的板簧，尤其在颠坡路中，能够辅助减振器吸收一定能量，迅速衰减振动，不 但延长减振器使用寿命，而且减轻减振器支架与销轴的工作强度，提高悬架系统整体可靠 性；2.本实用新型利用一小段短板簧代替传统的减振器铸件下支架，减少了辅助部件 的数量，降低了生产采购成本，并且简化了加工工艺和安装工序，节省了工时，提高了工作 效率，增加了经济效益。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的A-A剖视图。[0013]其中1为减振器；2为下销轴；3为板簧总成；4为车架；5为上销轴；6为支架；7 为吊耳。
具体实施方式
实施例一种客车减振器固定结构，如
图1、图2所示，所述减振器1下端的吊耳7 中安装有下销轴2，所述下销轴2为台阶销，减振器1下端通过该下销轴2固定连接在板簧 总成3的弯折钢板上；所述减振器1上端的吊耳7中安装有上销轴5，通过该上销轴5减振 器1的上端固定连接在车架4纵梁上的支架6上。本实用新型改变传统减振器1的安装方式，固定结构简单，安装方便，因下支架是 有一定弹性的板簧总成3，尤其在颠坡路中，能够辅助减振器1吸收一定能量，迅速衰减振 动，不但延长减振器1的使用寿命，而且减轻减振器支架与销轴的工作强度，提高悬架系统 整体可靠性；本实用新型利用一小段短板簧代替传统的减振器铸件下支架，减少了辅助部 件的数量，降低了生产采购成本，并且简化了加工工艺和安装工序，节省了工时，提高了工 作效率，增加了经济效益。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限 制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
权利要求一种客车减振器固定结构，其特征在于所述减振器(1)下端固定连接在板簧总成(3)上，上端固定连接在车架(4)上。
2.根据权利要求1所述的客车减振器固定结构，其特征在于所述减振器(1)的下端 通过下销轴(2)固定连接在板簧总成(3)上。
3.根据权利要求1所述的客车减振器固定结构，其特征在于所述减振器(1)的上端 通过上销轴(5)固定连接在车架(4)的支架(6)上。
4.根据权利要求2所述的客车减振器固定结构，其特征在于所述下销轴(2)为台阶销。
5.根据权利要求1或2或3所述的客车减振器固定结构，其特征在于所述减振器(1) 的上端和下端设有吊耳(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种客车减振器固定结构，减振器的下端通过下销轴固定连接在板簧总成上；减振器的上端通过上销轴固定连接在车架的支架上；所述下销轴为台阶销；所述减振器的上端和下端设有吊耳。本实用新型改变传统的减振器安装方式，固定结构简单，安装方便，因下支架是有一定弹性的板簧，尤其在颠簸路中，能够辅助减振器吸收一定能量，迅速衰减振动，不但延长减振器使用寿命，而且减轻减振器支架与销轴的工作强度，提高悬架系统整体可靠性；利用一小段短板簧代替传统的减振器铸件下支架，减少了辅助部件的数量，降低了生产采购成本，并且简化了加工工艺和安装工序，节省了工时，提高了工作效率，增加了经济效益。
文档编号B60G15/02GK201646297SQ20102017474
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者李文军 申请人:金龙联合汽车工业(苏州)有限公司