三连接段43之间的夹角均可以根据具体使用情况进行调整，更大或更小的角度均可以应用在本实用新型中，这可以根据具体使用情况而定，例如，当上述空隙更大或更小时，可以适度调整上述夹角以适应空隙。
[0033]继续参照图3所示，在一个实施例中，肘靠框架3的底部可以通过分别设置在肘靠框架3的两侧底部边缘处的肘靠安装构件5’、5”与车辆的底板连接。在可选的实施例中，在肘靠框架3的两侧分别设置有肘靠安装构件5’、5”，其中在肘靠安装构件5’上和肘靠安装构件5”上分别设置有两个安装孔，然后可利用诸如螺栓的紧固件将肘靠安装构件安装到位。
[0034]此外还如图3所示，其中任一肘靠安装构件(在图3所示实施例中为肘靠安装构件5’ )还可以与车辆的车身主体框架连接，即，在位置51处通过诸如螺母的紧固件实现连接。当然应当理解，上述安装方式和安装位置均是可以根据具体使用情况而进行调整的，本实用新型不局限于此。
[0035]另外，对于第一座椅框架I和第二座椅框架2的安装而言，第一座椅框架I的内侧底端和第二座椅框架2的内侧底端可以分别与肘靠框架3两侧的上述肘靠安装构件5’、5”连接。如图4和图5所示，在该实施例中以第一座椅框架I与肘靠框架3相连接为例进行描述，而第二座椅框架2与肘靠框架3的连接仅是与第一座椅框架I成镜像设置，故安装方式相同。
[0036]在可选的实施例中，第一座椅框架I可以通过诸如螺栓与枢轴组件的形式与肘靠安装构件5’相连。与该第一座椅框架I类似地，第二座椅框架2也可以相同的方式安装至肘靠安装构件5”。
[0037]现参照图4至图6，在一个实施例中，第一座椅框架I的外侧底端和第二座椅框架2的外侧底端可以分别通过外部安装构件6’、6”安装至车辆的底板。以第一座椅框架I为例，外部安装构件6’可通过至少一个诸如螺栓的紧固件连接至车辆的底板，然后第一座椅框架I的外侧底端可以通过诸如螺栓与枢轴组件的形式与外部安装构件6’相连，从而实现对第一座椅框架I的整体安装。
[0038]由于第一座椅框架I的外侧底端处的外部安装构件6’与第二座椅框架2的外侧底端处的外部安装构件6”是相对于肘靠框架3镜像对称地布置的，因此第二座椅框架2与外部安装构件6”的安装和第一座椅框架I的安装类似，至此使得第一座椅框架I和第二座椅框架2均安装到位。
[0039]在优选的实施例中，第一座椅框架I的外侧底端与外部安装构件6’之间、第一座椅框架I的内侧底端与肘靠安装构件5’之间、第二座椅框架2的外侧底端与外部安装构件6”之间、第二座椅框架2的内侧底端与肘靠安装构件5”之间均可以设置有安转衬板7。
[0040]在具有本实用新型的车辆后排座椅框架总成的车辆的使用过程中，第一座椅框架1、肘靠框架3以及第二座椅框架2构造成尺寸比例为4:2:4的独立框架结构，从而使得上述三者可以分别调节角度。具体地，在使用中，第一座椅设置在第一座椅框架I上、肘靠组件设置在肘靠框架3上摒弃第二座椅设置装置第二座椅框架2上。当乘客就坐时并且需要使用肘靠组件时，可以将肘靠相对于肘靠框架3向车辆前向方向旋转，以使得肘靠由竖直存放位置旋转至水平使用位置。当就坐的乘客需要调节第一座椅或者第二座椅时，可以调节第一座椅框架I的外侧或者第二座椅框架2的外侧的电机驱动器，从而使得第一座椅或者第二座椅在第一座椅框架I或者第二座椅框架2的带动下进行躺倒操作，以为乘客提供舒适的乘坐体验。
[0041]在实现上述功能的同时，本实用新型的车辆后排座椅框架总成中，第一和第二座椅框架1、2的内侧底端和外侧底端分别与肘靠框架3和车辆的底板连接，从而使得第一和第二座椅框架1、2稳固地保持在车辆中；进一步，由于肘靠框架3的底部与车辆的底板连接，同时顶部通过连接架4车辆的车身构件连接，这就使得肘靠框架3在顶部与底部均与车辆的车身结构件相连，从而保证肘靠框架的稳固，继而使得与其连接的第一和第二座椅框架1、2保持稳固，所以本实用新型的框架总成在不影响使用的情况下，能够更加稳固地安装。尤其是在发生车辆前部碰撞事件的情况下，可以有效地防止可能出现的后排座椅框架大幅度地向前倾覆。
[0042]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆后排座椅框架总成，其特征在于，包括沿车辆的车宽方向分隔开的第一座椅框架、第二座椅框架以及位于二者之间的肘靠框架， 其中，所述第一座椅框架和所述第二座椅框架的内侧底端分别与所述肘靠框架连接，所述第一座椅框架和所述第二座椅框架的外侧底端分别与所述车辆的底板连接， 其中，所述肘靠框架的底部与所述底板连接，顶部通过连接架与所述车辆的车身构件连接。2.根据权利要求1所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述连接架包括第一连接段、布置在所述第一连接段两端的第二连接段以及将所述第一连接段与所述第二连接段相连的第三连接段， 所述第一连接段与所述肘靠框架的顶部连接，所述第二连接段与所述车身构件连接。3.根据权利要求2所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述连接架布置在所述车身构件和所述肘靠框架之间的空隙处，并且所述第一连接段和所述第二连接段分别与所述第三连接段成角度地布置。4.根据权利要求1所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述肘靠框架的底部通过分别设置在所述肘靠框架的两侧底部边缘处的肘靠安装构件与所述底板连接。5.根据权利要求4所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 任一所述肘靠安装构件还与所述车辆的车身主体框架连接。6.根据权利要求4所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述第一座椅框架的内侧底端和所述第二座椅框架的内侧底端分别与所述肘靠框架两侧的所述肘靠安装构件连接。7.根据权利要求4或6所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述第一座椅框架的外侧底端和所述第二座椅框架的外侧底端分别通过外部安装构件安装至所述底板。8.根据权利要求7所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述第一座椅框架的外侧底端处的外部安装构件与所述第二座椅框架的外侧底端处的外部安装构件相对于所述肘靠框架镜像对称地布置。9.根据权利要求7所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述第一座椅框架的外侧底端与外部安装构件之间、所述第一座椅框架的内侧底端与肘靠安装构件之间、所述第二座椅框架的外侧底端与外部安装构件之间、所述第二座椅框架的内侧底端与肘靠安装构件之间均设置有安转衬板。10.根据权利要求1所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述车身构件为车辆后窗台板。11.根据权利要求1所述的车辆后排座椅框架总成，其特征在于， 所述第一座椅框架、所述肘靠框架以及所述第二座椅框架构造成尺寸比例为4:2:4的独立框架结构。12.—种车辆，其特征在于，所述车辆具有上述任一项权利要求所述的车辆后排座椅框架总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆后排座椅框架总成，包括沿车辆的车宽方向分隔开的第一座椅框架、第二座椅框架以及位于二者之间的肘靠框架，其中，第一座椅框架和第二座椅框架的内侧底端分别与肘靠框架连接，第一座椅框架和第二座椅框架的外侧底端分别与车辆的底板连接，其中，肘靠框架的底部与底板连接，顶部通过连接架与车辆的车身构件连接。本实用新型还提供了具有该框架总成的车辆。本实用新型至少能够实现车辆后排座椅和肘靠组件的稳固安装。
【IPC分类】B60N2/68
【公开号】CN204801583
【申请号】CN201520343898
【发明人】沈哲兵, 欧阳钊, 王军, 蔡斌
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月25日