一种副车架安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体是一种副车架安装结构。

背景技术：

随着汽车工业和科技的迅速发展，对车身的强度、刚度、模态等性能要求也越来越高。副车架作为前车桥的骨架，支承前车桥、悬挂、甚至发动机，使车桥、悬挂、发动机通过其与车身连接，可以阻隔振动和噪声，减少噪声及振动进入车内，提升整车NVH性能。而作为车身上副车架的安装结构，对其强度、刚度、模态、装配精度要求非常高。

目前副车架安装支架一般为单层板带螺母的盒子结构，此结构强度、动刚度差，容易造成结构噪声及振动的传递，影响车内成员的舒适性，同时，由于副车架在车辆行驶过程中存在交变力，容易导致车身此结构开裂及螺栓扭力衰减。

CN 104176126 A公开的一种汽车副车架在发动机舱边梁前段的安装结构，其包括发动机舱边梁前段、副车架安装螺纹管、副车架安装螺母板和螺纹管加强板。副车架安装螺纹管、副车架安装螺母板与螺纹管加强板三个零件两两相互连接，互成犄角，共同焊接在加强件中，在车身的X、Y、Z方向的都形成加强作用，可防止副车架在整车运行时安装面的扭转，避免副车架安装螺栓扭力衰减。该方案虽然可以螺栓扭力衰减，但其阻隔噪声、振动的效果不够理想，影响车内成员的舒适性体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种副车架安装结构，其能够解决副车架在整车运行时的结构噪声及振动的传递问题。

本实用新型采取的技术方案：

一种副车架安装结构，其包括发动机舱边梁前段和副车架前安装支架，发动机舱边梁前段的开口端连接在发动机舱边梁外板上，副车架前安装支架上焊接有用于连接副车架的副车架螺纹管。副车架前安装支架位于发动机舱边梁前段外的一侧且两者之间有一副车架前加强板作为间隔，副车架前加强板一侧的边沿部一面与发动机舱边梁前段的顶部贴合点焊，另一面与副车架前安装支架一侧的边沿部贴合点焊；副车架前加强板另一侧的边沿部一面与发动机舱边梁外板朝发动机舱边梁前段的一面贴合点焊，另一面与副车架前安装支架另一侧的边沿部贴合点焊；副车架螺纹管还与副车架前加强板焊接固定。

进一步的，发动机舱边梁前段、副车架前安装支架、副车架前加强板、发动机舱边梁外板限位成一个位于发动机舱边梁前段外侧截面为“日”字形的腔体结构。

进一步的，副车架螺纹管位于所述的“日”字形腔体内，其一端整周焊接于副车架前安装支架正对发动机舱边梁前段的一面，其另一端部贯穿副车架前加强板且与副车架前加强板也为整周焊接。

进一步的，副车架前安装支架、副车架前加强板焊接副车架螺纹管的所在面与副车架螺纹管垂直。

本实用新型实现了副车架与发动机舱边梁前段的连接，其通过搭接边点焊成空间隔板腔体结构，一方面它有较高的强度、刚度，能够有效的阻隔振动和噪声的传递，另一方面其采用螺纹管连接副车架前加强板与副车架前安装支架形成空间连接结构，装配更加牢固可靠，避免螺栓受交变力之后扭力衰减。

副车架前安装支架、副车架前加强板、发动机舱边梁前段、发动机舱边梁外板之间的“日”字型腔体，强度、刚度高，能够有效的阻隔振动和噪声的传递。副车架螺纹管与副车架前安装支架、副车架前加强板均采用保护焊周圈焊接，易于操作，牢固可靠；另外三者间的垂直关系，利于阻隔振动和噪声的传递。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的发散图；

图3是本实用新型“日”字型腔体结构的截面图。

其中：1-副车架前加强板；2-副车架螺纹管；3-副车架前安装支架；4-发动机舱边梁前段；5-发动机舱边梁外板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型涉及以下几个部件：分别为图1和图2所示的副车架前加强板1、副车架螺纹管2、副车架前安装支架3、发动机舱边梁前段4、发动机舱边梁外板5。发动机舱边梁前段4的开口端连接在发动机舱边梁外板5上，副车架前安装支架3上焊接副车架螺纹管2，副车架螺纹管2用于连接副车架。副车架前安装支架3位于发动机舱边梁前段4外的一侧，两者之间有一副车架前加强板1作为间隔。副车架前加强板1一侧的边沿部一面与发动机舱边梁前段4的顶部贴合点焊，另一面与副车架前安装支架3一侧的边沿部贴合点焊。副车架前加强板1另一侧的边沿部一面与发动机舱边梁外板5朝发动机舱边梁前段4的一面贴合点焊，另一面与副车架前安装支架3另一侧的边沿部贴合点焊。点焊后四者限位成一个位于发动机舱边梁前段4外侧的“日”字形腔体结构。

通过夹具定位，保证副车架螺纹管2与副车架前安装支架3用于焊接副车架螺纹管2的安装面贴合，并在安装面贴合处整周焊接固定，如图3所示，该安装面为副车架前安装支架3相对于副车架前加强板1的内侧面。副车架螺纹管2贯穿副车架前加强板1，同样采用整周焊接固定。保证副车架前安装支架3、副车架前加强板1焊接副车架螺纹管2的所在面与副车架螺纹管2垂直。