下行式铁路箱梁架桥机的制作方法

本实用新型涉及铁路箱梁架设设备技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种下行式铁路箱梁架桥机。

背景技术：

目前在铁路箱梁的架设中，大部分依靠桥面上行走的架桥机架设，包括单主梁架桥机和双主梁架桥机，但是架桥机的整机高度高，通常在14m左右，还有一部分则采用轨行式提梁机架设，但是提梁机的整机高度也高，通常超出梁面16m左右。当遇到架设位置有超低高压线的情况下，通常的做法是拆除高压线以避让架桥机或者提梁机，但是高压线的拆除需要很多工作的协调，浪费了大量的人力物力，投入损失较大。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种下行式铁路箱梁架桥机，在不拆除超低高压线的情况下，实现铁路架桥的箱梁架设，具有降低施工成本的有益效果。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种下行式铁路箱梁架桥机，包括：

一对主梁，其沿桥墩的横向水平间隔设于桥墩的两侧，任一主梁沿桥墩的纵向延伸且顶部沿桥墩的纵向布置有轨道，任一主梁的底部设有第一运行机构，任一第一运行机构沿桥墩的纵向行走；

一对支撑单元，其沿桥墩的纵向间隔布置，任一支撑单元包括：

一对第二运行机构，一个轨道对应设置一个第二运行机构，任一第二运行机构沿桥墩的纵向行走；

一对伸缩机构，一个第二运行机构的顶部对应设置一个伸缩机构，任一伸缩机构沿竖直方向伸缩；

承载梁，其两端分别固设于一对伸缩机构的顶部；

其中，箱梁的两端分别置于两个承载梁的顶部。

优选的是，任一支撑单元还包括：

支垫梁，其滑动设于箱梁与承载梁之间，任一承载梁不限制支垫梁沿桥墩的横向的移动；

第一液压缸，其固设于承载梁的顶部，第一液压缸的活塞杆的自由端沿桥墩的横向延伸并与支垫梁连接。

优选的是，一个第二运行机构包括至少一个运行小车，任一运行小车置于一个轨道上，一个伸缩机构包括至少一个伸缩支脚，一个运行小车的顶部对应设置一个伸缩支脚，任一伸缩支脚的顶部与承载梁固接。

优选的是，一个第二运行机构包括两个沿桥墩的纵向间隔设置的运行小车。

优选的是，任一伸缩支腿包括：

第一活动件，其为顶端开口的中空柱体，第一活动件的底部与运行小车固接；

第二活动件，其为底端开口的中空柱体，第二活动件滑动套设于第一活动件的内部，第二活动件的顶部与承载梁固接；

第二液压缸，其设于第一活动件上，第二液压缸的活塞杆的自由端沿竖直方向延伸并与第二活动件连接。

优选的是，第一活动件上沿竖直方向均匀间隔设置多对第一销孔，任一一对第一销孔沿桥墩的横向贯通，第二活动件上设有多对第二销孔，任一一对第二销孔可与其中一对第一销孔沿桥墩的横向对应贯通，且通过一对销轴连接。

优选的是，任一第一运行机构包括：

多个支撑立柱，其固设于主梁的底部且沿桥墩的纵向间隔布置，任一支撑立柱的底部与地面接触；

多个三维调节支撑油缸，其置于地面上，一个支撑立柱旁对应布置一个三维调节支撑油缸。

优选的是，任一第一运行机构包括三个支撑立柱，且相邻的两个支撑立柱的间距为与其对应的主梁的长度的2/5。

优选的是，任一轨道的两端分别设有一个限位块。

本实用新型至少包括以下有益效果：

一、本实用新型中一对主梁沿桥墩的横向水平间隔设于桥墩的两侧，且通过一对第一运行机构在地面上行走，有效降低了架桥机的高度，且保证了架桥机的稳定性；

二、本实用新型中一对主梁的顶部沿桥墩的纵向间隔布置一对支撑单元，任一支撑单元包括一对第二运行机构、一对伸缩机构和承载梁，通过调节两对伸缩机构使两个承载梁的底部均高于桥墩可实现跨桥墩行走，箱梁直接放置于两个承载梁的顶部，通过驱动两对第二运行机构可将箱梁运送至安装位置的正上方，再调节两对伸缩机构使箱梁下降并使箱梁的两端分别安放于一个桥墩的顶部，进一步降低了架桥机的高度，且架桥机架设箱梁的整个过程中箱梁的高度可始终保持在很低的水平，在不拆除超低高压线的情况下，实现铁路架桥的箱梁架设，具有有效降低施工成本的有益效果；

三、本实用新型中任一支撑单元还包括支垫梁和第一液压缸，通过调节两个第一液压缸促使支垫梁在承载梁上沿桥墩的横向移动，实现箱梁沿桥墩的横向的调整，两对运行机构和两个第一液压缸分别对箱梁进行沿桥墩的纵向以及沿桥墩的横向的调整，能够进一步提高箱梁安装的精度，保障施工质量；

四、本实用新型中一个第一运行机构包括多个支撑立柱和对应设置的多个三维调节支撑油缸，通过支撑立柱和三维调节支撑油缸的配合，实现架桥机的步履行走，具有稳步行走，稳定性高的有益效果。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的其中一个技术方案的所述的下行式铁路箱梁架桥机的主视图；

图2为本实用新型的其中一个技术方案的所述的下行式铁路箱梁架桥机的左视图；

图3为本实用新型的其中一个技术方案的所述的支撑单元的主视图；

图4为本实用新型的其中一个技术方案的所述的支撑单元的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～4所示，本实用新型提供一种下行式铁路箱梁架桥机，包括：

一对主梁1，其沿桥墩2的横向水平间隔设于桥墩2的两侧，任一主梁1沿桥墩2的纵向延伸且顶部沿桥墩的2纵向布置有轨道，任一主梁1的底部设有第一运行机构，任一第一运行机构沿桥墩2的纵向行走；

一对支撑单元，其沿桥墩2的纵向间隔布置，任一支撑单元包括：

一对第二运行机构，一个轨道对应设置一个第二运行机构，任一第二运行机构沿桥墩2的纵向行走；

一对伸缩机构，一个第二运行机构的顶部对应设置一个伸缩机构，任一伸缩机构沿竖直方向伸缩；

承载梁7，其两端分别固设于一对伸缩机构的顶部；

其中，箱梁9的两端分别置于两个承载梁7的顶部。

在上述技术方案中，通过下行式铁路箱梁架桥机架设箱梁9的步骤如下：通过驱动一对第一运行机构，一对主梁1沿着桥墩2的纵向行走至箱梁9的安装位置的下方；调节两对伸缩机构使两个承载梁7的底部均高于桥墩2，使一对主梁1上的一对支撑单元能够实现跨桥墩2行走；使用设备将箱梁9放置于两个承载梁7的顶部，再通过驱动两对第二运行机构使一对支撑单元沿着一对轨道行走，将箱梁9运送至安装位置的正上方；调节两对伸缩机构使箱梁9下降并使箱梁9的两端分别安放于一个桥墩2的顶部，完成该段箱梁9的安装；驱动两对第二运行机构使一对支撑单元分别处于该段箱梁9的两端的间隙处(相邻的两段箱梁9之间存在间隙)，调节两对伸缩机构使两个承载梁7的底部高于该段箱梁9；最后，通过驱动一对第一运行机构，一对主梁1沿着桥墩2的纵向行走，进而使架桥机沿原路返回。之后，重复上述步骤，完成余下箱梁9的架设。

在另一种技术方案中，任一支撑单元还包括：

支垫梁8，其滑动设于箱梁9与承载梁7之间，任一承载梁7不限制支垫梁8沿桥墩2的横向的移动，承载梁7的顶部沿桥墩2的横向设有滑道，支垫梁8的底部设有滑板，滑板底部的滑轮置于滑道上，使支垫梁8可相对于承载梁7沿桥墩2的横向移动；

第一液压缸10，其固设于承载梁7的顶部，第一液压缸10的活塞杆的自由端沿桥墩2的横向延伸并与支垫梁8连接。

箱梁9放置于两个支垫梁8上，通过驱动两对第二运行机构使一对支撑单元沿着一对轨道行走，将箱梁9运送至安装位置的正上方，再通过调节两个第一液压缸10促使任一支垫梁8在其对应的承载梁7上沿桥墩2的横向移动，实现箱梁9沿桥墩2的横向的调整，两对第二运行机构和两个第一液压缸分别对箱梁9进行沿桥墩2的纵向以及沿桥墩2的横向的调整，能够进一步提高箱梁9安装的精度，保障施工质量。

在另一种技术方案中，一个第二运行机构包括至少一个运行小车5，任一运行小车5置于一个轨道上，一个伸缩机构包括至少一个伸缩支脚6，一个运行小车5的顶部对应设置一个伸缩支脚6，任一伸缩支脚6的顶部与承载梁7固接，能够有效提高一对支撑单元行走的稳定性以及有效避免箱梁9出现晃动，进一步保证箱梁9安装的精度，保障施工质量。

在另一种技术方案中，一个第二运行机构包括两个沿桥墩2的纵向间隔设置的运行小车5，最合理的运行小车5的数量和布置，此时，一个伸缩机构包括两个伸缩支脚6，则一个支撑单元的运行小车5和伸缩支脚6均为四个，四个伸缩支脚6位于承载梁7的四角且其顶部均与承载梁7的底部固接，能够保障一对支撑单元行走的稳定性以及有效避免箱梁9出现晃动，具有结构设计合理，稳定性高的有益效果。

在另一种技术方案中，任一伸缩支腿6包括：

第一活动件，其为顶端开口的中空柱体，第一活动件的底部与运行小车5固接；

第二活动件，其为底端开口的中空柱体，第二活动件滑动套设于第一活动件的内部，第二活动件的顶部与承载梁7固接；

第二液压缸，其设于第一活动件上，第二液压缸的活塞杆的自由端沿竖直方向延伸并与第二活动件连接。

通过调节第二液压缸驱动第二活动件相对于第一活动件沿竖直方向移动，进而调整伸缩支脚6的高度使承载梁7到达设定的高度位置，具有结构简单，调整快速且准确的有益效果。

在另一种技术方案中，第一活动件上沿竖直方向均匀间隔设置多对第一销孔，任一一对第一销孔沿桥墩2的横向贯通，第二活动件上设有多对第二销孔，任一一对第二销孔可与其中一对第一销孔沿桥墩2的横向对应贯通，且通过一对销轴11连接，通过调节第二液压缸使承载梁7到达设定的高度位置，且其中一对第二销孔与其中一对第一销孔沿桥墩2的横向对应贯通，形成一对沿桥墩2的横向贯通第一活动件和第二活动件的通孔，一个销轴11的一端穿过其中一个通孔后使用开口销锁定，进而固定第一活动件和第二活动件，能够提高伸缩支脚6的支撑力和稳定性，且安装和拆卸简便，便于伸缩支脚6的调节。

在另一种技术方案中，任一第一运行机构包括：

多个支撑立柱3，其固设于主梁1的底部且沿桥墩2的纵向间隔布置，任一支撑立柱3的底部与地面接触；

多个三维调节支撑油缸4，其置于地面上，一个支撑立柱3旁对应布置一个三维调节支撑油缸4。

任一主梁1通过多个支撑立柱3置于地面上，三维调节支撑油缸4置于地面上且位于对应的主梁1和地面之间，且一个支撑立柱3对应布置一个三维调节支撑油缸4。通过驱动任一三维调节支撑油缸4的垂直顶升油缸沿竖直方向顶升，使任一支撑立柱3的底部离开地面；通过驱动任一三维调节支撑油缸4的双作用油缸，实现该主梁1沿桥墩2的纵向的水平位移；通过驱动任一三维调节支撑油缸4的垂直顶升油缸沿竖直方向下降，使任一支撑立柱3底部与地面接触；最后，通过设备将任一三维调节支撑油缸4沿任一支撑立柱3的移动方向搬运至与之对应的支撑立柱3旁。之后，重复上述步骤，实现任一主梁1的步履行走，具有稳步行走，稳定性高的有益效果。

在另一种技术方案中，任一第一运行机构包括三个支撑立柱3，且相邻的两个支撑立柱3的间距为与其对应的主梁1的长度的2/5，位于主梁1两端的支撑立柱3均与距离其最近的一端有一定的间距，最合理的支撑立柱3的数量和布置，具有结构设计合理，稳定性高的有益效果。

在另一种技术方案中，任一轨道的两端分别设有一个限位块，对一对支撑单元进行限位，保障了施工安全。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。