一种汽车减震器的碰焊夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，包括上底板、下底板，上底板的下端与用于电焊的上碰焊块连接，下底板的上端与用于电焊的下碰焊块连接，上碰焊块与位于其正下方的下碰焊块相匹配，上碰焊块与第一冷却装置连接，下碰焊块与第二冷却装置连接。本实用新型用于减震器零件的碰焊，碰焊后的产品不会发生翘边现象，非常平整，提高产品的外观形象。碰焊后的产品的粘合度高。其中的定位销使得产品不会错位，便于操作，保证了装配性能，用皮管连接循环水槽，降低夹具在生产过程中的高温，提高了夹具的使用寿命。
【专利说明】
一种汽车减震器的碰焊夹具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车减震器的碰焊夹具，用于减震器零件的碰焊，属于汽车减震【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的飞速发展，橡胶减震器制品越来越多地被用于汽车的减震领域，有一种产品是BYD厂家的，它是由两个铁件和一个橡胶件组合而成，需要两个铁件粘合在一起，又不会发生变形。以前是先碰焊，后整形。目前的产品在逐点碰焊后，容易产生翘边，需要通过整形来消除，其工序繁多，操作复杂，劳动力大，整形的精确度也不是很好；不仅如此，有时候在碰焊另一个点的时候会使得前一个点分离，影响其粘合度。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供了一种产品粘合度高、外观形状好、便于操作的汽车减震器的碰焊夹具，解决了目前的产品是通过先碰焊后整形，容易产生翘边，操作复杂，粘合度低的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，包括上底板、下底板，上底板的下端与用于电焊的上碰焊块连接，下底板的上端与用于电焊的下碰焊块连接，上碰焊块与位于其正下方的下碰焊块相匹配，上碰焊块与第一冷却装置连接，下碰焊块与第二冷却装置连接。
[0005]优选地，所述的上底板为铍铜制的上底板，所述的上碰焊块为铍铜制的上碰焊块，所述的下碰焊块为铍铜制的下碰焊块，所述的下底板为铍铜制的下底板。
[0006]优选地，所述的第一冷却装置和第二冷却装置均包括第一导水管、第二导水管，所述的上碰焊块内与下碰焊块内的循环水槽的进口均与第一导水管连接，循环水槽的出口均与第二导水管连接。
[0007]优选地，所述的上碰焊块内与下碰焊块内循环水槽的中间段均设有两个端口，两个端口分别与第三导水管的两端连接。
[0008]优选地，所述的第一导水管、第二导水管、第三导水管均为皮管。
[0009]优选地，所述的下碰焊块上设有至少2个定位销，上碰焊块上设有与定位销数量和大小均相匹配的孔。
[0010]优选地，所述的定位销为金属制的定位销。
[0011]优选地，所述的上碰焊块与下碰焊块之间的腔体大于与产品的大小。
[0012]本实用新型用于减震器零件的碰焊，碰焊后的产品外形尺寸非常稳定，不会发生翘边现象，非常平整，提高产品的外观形象。碰焊后的产品拉脱力高于一般碰焊夹具生产出的产品，提高了产品的粘合度。其中的定位销使得产品不会错位，便于操作，保证了装配性能，安装好夹具后，将产品将定位孔放入定位销，双手按启动按钮，碰焊后轻松取出产品，碰焊和定型一次完成。用皮管连接循环水槽，降低夹具在生产过程中的高温，提高了夹具的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为一种汽车减震器的碰焊夹具的结构示意图；
[0014]图2为减震器的拆分结构示意图；
[0015]图3为减震器放入一种汽车减震器的碰焊夹具内的示意图；
[0016]图4为使用一种汽车减震器的碰焊夹具对产品碰焊时的示意图；
[0017]图5为图4的剖视图；
[0018]图6为减震器成型后的示意图；
[0019]图7为图6的剖视图；
[0020]图8为上板体的结构示意图；
[0021]图9为图8的左视图；
[0022]图10为下板体的结构示意图；
[0023]图11为图10的左视图。
[0024]其中:1为上底板,2为上碰焊块,3-1为第一导水管,3-2为第二导水管，3_3为第三导水管，4为产品,4-1为上板体,4-2为橡胶弹性体,4-3为下板体,5为定位销,6为循环水槽，7为下碰焊块，8为下底板。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0026]实施例
[0027]本实用新型为一种汽车减震器的碰焊夹具，如图1所示，其包括铍铜制的上底板
1、铍铜制的下底板8，上底板I的下端与用于电焊的铍铜制的上碰焊块2连接，下底板8的上端与用于电焊的铍铜制的下碰焊块7连接，上碰焊块2与位于其正下方的下碰焊块7相匹配，上碰焊块2与第一冷却装置连接，下碰焊块7与第二冷却装置连接。上碰焊块2与下碰焊块7之间的腔体大于与产品4(即减震器)的大小。
[0028]第一冷却装置和第二冷却装置均包括第一导水管3-1、第二导水管3-2，上碰焊块2内与下碰焊块7内的循环水槽6的进口均与第一导水管3-1连接，循环水槽6的出口均与第二导水管3-2连接。上碰焊块2内与下碰焊块7内循环水槽6的中间段均开有两个端口，两个端口分别与第三导水管3-3的两端连接。第一导水管3-1、第二导水管3-2、第三导水管3-3均为皮管。用皮管连接循环水槽，通过其内的循环水流动，可以降低夹具在生产过程中的高温，确保了夹具的使用寿命。
[0029]下碰焊块7上有2个金属制的定位销5，上碰焊块2上有与定位销5数量和大小均相匹配的孔。金属制的定位销5是根据产品4的装配孔而设，在产品4放入定位销5后碰焊成型，其产品4不会错位，保证了装配性能。
[0030]本实用新型的工作原理为:如图3-图5所示，将一种汽车减震器的碰焊夹具放置到碰焊设备上，连接上底板I和下底板8。接通碰焊机电源盒水源，调好电压、气压等参数，将产品4上的2个定位孔按定位销5的导向放入下部组件(即下底板8和下碰焊块7)，如图2所示,产品4包括上板体4-1 (如图8、图9所示)、下板体4-3 (如图10、图11所示)，上板体4-1与下板体4-3之间放置有橡胶弹性体4-2。双手按开关按钮，夹具上部组件(即上底板I和上碰焊块2)随设备下压。压力约为6MPA，上部组件和产品4接触后，即产生火花，产品4表示已经碰焊，使得上板体4-1与下板体4-3将橡胶弹性体4-2包裹在两者之间，如图6-图7所示。在同时，因为上下部组件是按照产品4外形而设计的，所以再碰焊地时候，也在为两个铁件在整形，产品4出来后，表面平整，孔位正确，防止产品4在碰焊的过程中变形。碰焊后的产品4外形尺寸非常稳定，对称公差为+/-0.1MM，铁件不会发生翘边现象，非常平整，拉脱力达到3万N以上，符合使用性能。
【权利要求】
1.一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，包括上底板(I)、下底板(8)，上底板(I)的下端与用于电焊的上碰焊块(2)连接，下底板(8)的上端与用于电焊的下碰焊块(7)连接，上碰焊块(2)与位于其正下方的下碰焊块(7)相匹配，上碰焊块(2)与第一冷却装置连接，下碰焊块(7)与第二冷却装置连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，所述的上底板(I)为铍铜制的上底板(I)，所述的上碰焊块(2)为铍铜制的上碰焊块(2)，所述的下碰焊块(7)为铍铜制的下碰焊块(7)，所述的下底板(8)为铍铜制的下底板(8)。
3.如权利要求1所述的一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，所述的第一冷却装置和第二冷却装置均包括第一导水管(3-1)、第二导水管(3-2)，所述的上碰焊块(2)内与下碰焊块(7)内的循环水槽(6)的进口均与第一导水管(3-1)连接，循环水槽(6)的出口均与第二导水管(3-2)连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，所述的上碰焊块(2)内与下碰焊块(7)内循环水槽￠)的中间段均设有两个端口，两个端口分别与第三导水管(3-3)的两端连接。
5.如权利要求4所述的一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，所述的第一导水管(3-1)、第二导水管(3-2)、第三导水管(3-3)均为皮管。
6.如权利要求1所述的一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，所述的下碰焊块(7)上设有至少2个定位销(5)，上碰焊块(2)上设有与定位销(5)数量和大小均相匹配的孔。
7.如权利要求6所述的一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，所述的定位销(5)为金属制的定位销(5)。
8.如权利要求1所述的一种汽车减震器的碰焊夹具，其特征在于，所述的上碰焊块(2)与下碰焊块(7)之间的腔体大于与产品的大小。
【文档编号】B23K37/00GK204160038SQ201420568815
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】莫德军 申请人:上海众力汽车部件有限公司