时关闭隔离阀28以便缩短制动踏板行程。
[0059]图2中示意性示出了作为替换方案的制动系统。第二实施例相应于没有介质分隔装置47的第一实施例，即在“线控制动”运行方式中当隔离阀28打开时，在压力室17与压力介质储备容器4之间存在液压连接。
[0060]在该制动系统中，模拟器弹簧33的特性曲线具有小的初始-体积接收(第一踏板力-踏板行程特性曲线)，这例如相应于“运动”设定。通过在输入侧通过连接管路46与模拟器腔29液压连接的隔离阀28在制动踏板被操作时的立即关闭，所述初始-体积接收起作用。
[0061]当隔离阀28稍后踏板行程受控制地关闭时，得到“舒适”设定，因为一旦隔离阀28打开，压力介质体积就首先通过隔离阀28排出到储备容器4中并且由此特性曲线(第二踏板力-踏板行程特性曲线)在初始区域中获得一个较长地平坦的变化曲线。
[0062]在图2的制动系统中缺点在于，对于“舒适”调节，为了避免“损失”过多的压力介质，也需要切换(关闭)隔离阀28，这对于车辆驾驶员可能是声学干扰。此外，如果隔离阀28不是密封的，车辆驾驶员将会在无任何反作用力的情况下使压力介质从制动主缸2移动到储备容器4中。这种缺陷出于安全原因在任何情况下都应予以避免。
【主权项】
1.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且能在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有: ?能借助于制动踏板(I)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，包含车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或能与所述压力室连接， ?可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置用于操作所述车轮制动器，以及 ?具有至少一个弹性元件(33)的模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与所述制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连接装置(46)， 其特征在于:在所述连接装置(46)中在所述模拟器腔(29)与所述隔离阀(28)之间设置有介质分隔装置(47)。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于:所述介质分隔装置(47)包括用于接收压力介质的第一液压室(48)，所述第一液压室借助于能受限制地移动或变形的介质分隔元件(49)与第二液压室(51)分开，其中，所述第二液压室(51)与所述隔离阀(28)液压连接(46)ο
3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于:所述第一室(48)与所述模拟器腔(29)液压连接，并且与所述压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接。
4.根据权利要求2或3所述的制动系统，其特征在于:所述介质分隔装置(47)构造成缸-分离活塞装置，其中，所述介质分隔元件是分离活塞(49)。
5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于:在所述第二室(51)中设置有尤其是被预加载的弹性元件(52)，所述分离活塞(49)支撑在所述弹性元件上。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的制动系统，其特征在于:所述介质分隔装置包括弹性膜片，该弹性膜片尤其是作为介质分隔元件。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的制动系统，其特征在于:所述隔离阀(28)设置在所述压力室(17)与所述压力介质储备容器(4)之间的第二液压连接装置(41a)中。
8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于:所述模拟器腔(29)与处于所述压力室(17)与所述隔离阀(28)之间的第二液压连接装置(41a)连通。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的制动系统，其特征在于:所述第一液压连接装置(54)构造成能借助于可电操作的模拟器释放阀(32)接通和关断。
10.一种用于运行“线控制动”类型的制动系统的方法，所述制动系统具有能借助于制动踏板操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个压力室(17，18)，包含车轮制动器(8,9,10,11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或能与所述压力室连接，所述制动系统具有模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔与所述制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或能与所述压力室液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连接装置(46)，所述方法尤其是用于运行根据权利要求1至9中任一项所述的制动系统，在所述方法中，为了改变制动踏板操作的力-行程特性曲线，使压力介质通过所述隔离阀(28)移动到所述压力介质储备容器(4)中，其特征在于:即使在所述隔离阀(28)打开时，移动到所述压力介质储备容器(4)中的压力介质的量也通过设置在所述模拟器腔(29)与所述隔离阀(28)之间的介质分隔装置(47)受限于预给定的最大量。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于:当存在预给定的条件时，尤其是当车辆驾驶员已通过HMI接口选择第一任选项时，所述隔离阀(28)在所述制动踏板被操作时在整个制动期间不关闭。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于:当存在预给定的条件时，尤其是当车辆驾驶员已通过HMI接口选择第二任选项时，所述隔离阀(28)在所述制动踏板被操作时立即关闭，并且尤其是在整个制动期间保持关闭。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的方法，其特征在于:在所述制动踏板被操作时，根据车辆驾驶员通过HMI接口进行的选择和/或根据行驶动力学参量和/或根据来自机动车的控制和/或调节单元的信号关闭所述隔离阀(28)以便缩短制动踏板行程，在所述控制和/或调节单元中尤其是执行危险识别。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的制动系统以及一种用于运行制动系统的方法，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，所述制动系统具有：可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，具有车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或可与之连接；以及模拟装置(3)，所述模拟装置具有至少一个弹性元件(33)，所述弹性元件在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或可与之液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存在能借助于可电操作的隔离阀(28)分开的连接装置(46)，其中，在所述连接装置(46)中在模拟器腔(29)与隔离阀(28)之间设置有介质分隔装置(47)。
【IPC分类】B60T8-40
【公开号】CN104640752
【申请号】CN201380045864
【发明人】H-J·法伊格尔
【申请人】大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年7月11日
【公告号】DE102012215627A1, EP2892770A1, US20150224972, WO2014037135A1