专利名称：汽车减震器活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体讲是一种用于汽车避震系统中的汽车减震
器活塞。
背景技术：
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹 簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的结构是带有活 塞的活塞杆插入筒内，在筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间 中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动 时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入 另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车 震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。 目前，现有技术中的减震器活塞上的节流孔一般采用圆孔设计，并沿圆周方向均 匀分布。但是这种结构的活塞存在以下的缺点 1)对于减震器活塞两边的腔内油流通面积特大的产品，需要在活塞上制出多个沿 圆周方向均匀分布的圆孔，甚至出现孔与孔之间的节流板间隔很小的现象，这样使活塞节 流部分的强度大大减小，影响活塞的使用寿命； 2)由于阻尼力是由节流孔的数量和大小来决定的，因此对于油流通面积特大的产 品，受到活塞面积的限制，就算最大限度的分布节流孔，出现阻尼力过大的现象。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种得到大的油流通面积，并能提高活 塞强度，从而延长使用寿命的汽车减震器活塞。 为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车减震器活塞，包括具有节流板的活 塞本体，所述的节流板上沿圆周方向均匀分布上多个节流孔，所述的节流孔均为长腰孔。 采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点 ①由于节流孔均为长腰孔，也就是说把现有技术中的相邻几个圆孔连成一块，这 样使长腰形节流孔的孔与孔之间的节流板间隔增大，从而增强节流板的强度，增大减震器 活塞的使用寿命； ②又由于把现有技术中的相邻几个节流孔连在一起，增大了节流孔的流通面积。
图1是本实用新型汽车减震器活塞的结构示意图； 图2是图1的A-A方向剖视图。
其中1、节流板；3、活塞本体；2、节流孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。 由图1、图2所示的本实用新型汽车减震器活塞的结构示意图可知，它包括具有节
流板1的活塞本体3，所述的节流板1上沿圆周方向均匀分布上四个节流孔2，所述的节流
孔2均为长腰孔。 本实用新型并不局限于以上所述的节流孔的数量，它还可以是其他的数量，这个 变化落入本实用新型保护范围之内。
权利要求一种汽车减震器活塞，包括具有节流板(1)的活塞本体(3)，所述的节流板(1)上沿圆周方向均匀分布上多个节流孔(2)，其特征在于所述的节流孔(2)均为长腰孔。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震器活塞，包括具有节流板(1)的活塞本体(3)，所述的节流板(1)上沿圆周方向均匀分布多个节流孔(2)，所述的节流孔(2)均为长腰孔。采用以上结构后，使长腰形节流孔的孔与孔之间的节流板间隔增大，从而增强节流板的强度，增大减震器活塞的使用寿命；同时也增大了节流孔的流通面积。
文档编号F16F9/32GK201513506SQ200920196988
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月19日 优先权日2009年9月19日
发明者邬赛尧 申请人:宁波金恒汽车零部件有限公司;邬赛尧