专利名称：一种汽车减速箱壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速箱，具体涉及一种用于汽车传动系中的减速箱壳体。
背景技术：
减速箱是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。目前，减速箱的润滑通常是在减速箱壳体的上部开有上油道，该上油道左高右低，主动锥齿轮转动带动主动锥齿轮腔内的润滑油进入上油道，并流入第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体内，对从动锥齿轮及轴承进行润滑，在减速器壳体的下部开有下油道，且该下油道左低右高倾斜，润滑油通过下油道流回主动锥齿轮腔，这样反复循环，以实现对减速器轴承的润滑。但是，该减速箱壳体油道结构的缺点是对第二轴承的润滑不充分，造成第二轴承的磨损严重，而导致减速箱使用寿命大大降低。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种润滑效果好，使用寿命长的减速箱壳体。本实用新型的技术方案如下一种减速箱壳体，包括主动锥齿轮腔体第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体、上油道和下油道，在所述减速箱壳体的上油道和下油道之间的腔体上开有油道，该油道左端与主动锥齿轮腔相通，右端第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体相通，且该油道呈左高右低的方向倾斜。通过主动锥齿轮转动，带动主动锥齿轮腔内的润滑油上升，润滑油被送进油道和上油道，润滑油通过所述两个油道进入第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体内，由于通过两个油道进油，增加了腔体内的润滑油的量，使得第一轴承和第二轴承，特别是第二轴承得到了更好的润滑。随后，润滑油通过下油道流回主动锥齿轮腔内。油道位于上油道和下油道之间的中间偏下的位置。该位置既可以保证多进油，又可以保证腔体内的润滑油不回流。油道呈左高右低的方向倾斜，油道的中心线与减速器腔体的中心线的夹角a为10-18°。该倾斜角有利于润滑油的流动和油道的加工。本实用新型的有益效果在于，通过开设新油道，有效地提高了减速箱的润滑效果，大大延长了减速箱的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的左视图。图中1-主动锥齿轮腔体，2-上油道，3-第一轴承安装位置，4-腔体，5-第二轴承安装位置，6-下油道，7-油道
具体实施方式
[0012]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明一种减速箱壳体，如图1和图2所示，包括主动锥齿轮腔体1、第一轴承安装位置3和第二轴承安装位置5之间的腔体4，在壳体上开有上油道2和下油道6。在减速箱壳体的上油道2和下油道6之间的中间偏下的腔体上开有油道7，该油道7左端与主动锥齿轮腔I相通，右端第一轴承安装位置3和第二轴承安装位置5之间的腔体4相通，且该油道7呈左高右低的方向倾斜，倾斜角a为10-18°。通过主动锥齿轮转动，带动主动锥齿轮腔I内的润滑油上升，润滑油被送进油道7和上油道2，润滑油通过所述两个油道进入第一轴承安装位置3和第二轴承安装位置5之间的腔体4内，由于通过两个油道进油，增加了腔体4内的润滑油的量，使得第一轴承和第二轴承，特别是第二轴承得到了更充分的润滑。随后，润滑油通过下油道6流回主动锥齿轮腔I内。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
权利要求1.一种减速箱壳体，包括主动锥齿轮腔体(I)、第一轴承安装位置(3)和第二轴承安装位置(5)之间的腔体(4)、上油道(2)和下油道￠)，其特征在于在所述减速箱壳体的上油道(2)和下油道(6)之间的腔体上开有油道(7)，该油道(7)左端与主动锥齿轮腔(I)相通，右端第一轴承安装位置(3)和第二轴承安装位置(5)之间的腔体(4)相通，且该油道(7)呈左高右低的方向倾斜；所述油道(7)位于上油道(2)和下油道(6)之间的中间位置偏下的腔体上，所述油道(X)呈左高右低的方向倾斜，油道的中心线与减速器腔体的中心线的夹角a为10-18°。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车的减速箱壳体，包括主动锥齿轮腔体、第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体、上油道和下油道，其关键在于在所述减速箱壳体的上油道和下油道之间的腔体上开有油道，该油道左端与主动锥齿轮腔相通，右端第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体相通，且该油道呈左高右低的方向倾斜。本实用新型通过开设新油道，有效地提高了减速箱的润滑效果，大大延长了减速箱的使用寿命。
文档编号F16H57/02GK202883967SQ201220526249
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月15日 优先权日2012年10月15日
发明者郭朝贵, 王守泰, 刘夫真, 王前进, 王飞 申请人:山东银光钰源轻金属精密成型有限公司