一种船用发动机的热芯盒模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种船用发动机的热芯盒模具，属于模具设计领域，它解决了现有的模具体积大、质量大、不易开模的问题。该热芯盒模具，包括框架、装在所述框架上的上芯盒、下芯盒、左芯盒和右芯盒，其中所述上芯盒、左芯盒和右芯盒分别连接有驱动装置，使其在制芯完成后驱动所述上芯盒、左芯盒和右芯盒分别向上、向左和向右移动。本实用新型具有模具质量轻、四面开模的优点。
【专利说明】一种船用发动机的热芯盒模具
【技术领域】
[0001]本实用新型属于船用发动机制造领域，具体来说，涉及一种船用发动机的热芯盒模具。
【背景技术】
[0002]船用发动机是发动机中的一种，相对于汽车发动机，其具有体积大、结构复杂的特点。
[0003]目前，船用发动机通常是采用砂型铸造工艺制得，由于发动机的结构特点，需要首先用冷芯盒模具或热芯盒模具制备砂芯。由于船用发动机体积大、结构复杂的特点，使得现有制备砂芯的模具也相应地很大，不仅不利于加工模具，还存在重量大、不利于运输的问题。
[0004]另外，现有的模具设备，卸料通常采用一个方向开模例如下开模的方式，对于船用发动机这种结构复杂零件，单一方向开模很难实现卸料。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种四面开模的船用发动机的热芯盒模具。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:提供一种船用发动机的热芯盒模具，其特征在于，包括框架、装在所述框架上的上芯盒、下芯盒、左芯盒和右芯盒，其中所述上芯盒、左芯盒和右芯盒分别连接有驱动装置，使其在制芯完成后驱动所述上芯盒、左芯盒和右芯盒分别向上、向左和向右移动。
[0007]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，所述上芯盒由多个上芯盒镶块并排设置而成，所述下芯盒由相应多个下芯盒镶块并排设置而成，且每个上芯盒镶块下方对应有一个下芯盒镶块，左芯盒和右芯盒位于一排所述上芯盒镶块或下芯盒镶块对的两侧，每对上芯盒镶块和下芯盒镶块以及左芯盒和右芯盒四者之间构成制芯的型腔。
[0008]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，每对所述上芯盒镶块和下芯盒镶块以及左芯盒和右芯盒四者之间围成的型腔形状不完全相同。
[0009]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，驱动所述上芯盒的驱动装置为液压机构，驱动所述左芯盒和右芯盒的驱动装置为气缸。
[0010]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，所述多个上芯盒镶块连接到上芯盒盖板上，所述多个下芯盒镶块连接到下芯盒底板上。
[0011]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，所述上芯盒盖板、下芯盒底板、左芯盒和右芯盒由木材制成。
[0012]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，所述木材为柳桉木。
[0013]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，所述上芯盒镶块和下芯盒镶块由铝加工而成。[0014]在上述的船用发动机的热芯盒模具中，所述上芯盒镶块和下芯盒镶块由ZL104加工而成。
[0015]与现有技术相比，通过上芯盒、左芯盒、右芯盒的共同作用，实现四面开模，大大提高了开模效率，方便卸料；同时，这种开模方式避免了内部型腔在砂芯脱模时产生的钩砂情况，保护芯盒内表面不受磨损，可提高使用寿命。另外，对个芯盒和其他结构的材料选择，即获得质量好的模具，同时大大降低了模具的质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的船用发动机的热芯盒模具的阶梯半剖主视图；
[0017]图2是图1所示热芯盒模具的半剖侧视图。
[0018]图中，各附图标记对应的零部件名称为:
[0019]2、框架；5、下顶芯杆；7、下顶芯板；11、下芯盒镶块；19、下芯盒底板；22、气缸支架；27、气缸；31、左芯盒；32、上芯盒盖板；33、射砂板；34、上顶芯板；38、定位套；41、上芯盒键块；46、上顶杆；51、右芯盒；71、射砂嘴；79、导向销。
【具体实施方式】
[0020]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021]如图1所示，本实用新型的船用发动机的热芯盒模具，包括框架2以及装在框架2上的上芯盒盖板32、下芯盒底板19，以及上芯盒、下芯盒、左芯盒31和右芯盒51。
[0022]其中，如图1所示，上芯盒由多个上芯盒镶块41排成一列而成，下芯盒由相应多个下芯盒镶块11排成一列设置而成，每个上芯盒镶块41下方对应有一个下芯盒镶块11，二者组成一个芯盒镶块对。在一列芯盒镶块对的两侧分别设有左芯盒31和右芯盒51。每个芯盒镶块对以及左芯盒31和右芯盒51之间构成制芯的型腔。各个型腔的形状可以相同，也可以不同。
[0023]如图1所示，左芯盒31和右芯盒51分别连接有可以带动二者分别向左、向右移动的驱动装置，通常为连接在框架2左侧、右侧的气缸27，气缸27通过气缸支架22安装到框架2上。
[0024]上芯盒盖板32下表面与上述多个上芯盒镶块41接触连接或者通过紧固件连接，下芯盒底板19上表面与上述多个下芯盒镶块11接触连接或者通过紧固件连接。且，上芯盒盖板32可与一驱动装置连接，使其可以上下移动。该驱动装置也可以是液压机构，也可以是气缸。
[0025]如图1、图2所示，框架2底部装有下顶芯板7，下顶芯板7上装有多个下顶芯杆5，其向上分别插入到各个型腔中。
[0026]相应地，在上芯盒盖板32上表面装有射砂板33，射砂板33上装有射砂嘴71，用于通过射砂嘴71向各型腔内射砂以形成砂芯。射砂板33上还装有上顶芯板34，且上顶芯板34上还装有上顶杆46，用于从上向下抵顶砂芯，便于脱模。
[0027]另外，射砂板33上装有导向销79，上芯盒盖板32上设有凹孔，射砂板33在向下安装时通过导向销79定位。同时，下芯盒镶块11上装有定位套31，上芯盒镶块41下部相应位置设有凹孔，使得上芯盒镶块41向下安装时通过定位套31导向定位。
[0028]进一步地，由于需要制造的船用发动机的砂芯体积较大，会导致整体模具体积大、重量大。因此，本实用新型中，上芯盒盖，32、下芯盒底板19、左芯盒31和右芯盒51优选由木质材料制成。木材例如柳桉木、橡木等。柳桉木采用经过熏蒸和表面处理过后的柳桉木，该柳桉木含水量低于9%，采用澳甲烷或硫酞氟熏蒸，具有硬度大、质量轻、耐磨损的特点。
[0029]而对于上芯盒镶块41和下芯盒镶块11，由于直接受到射砂的冲击，比较容易磨损，尤其是下芯盒镶块11，因此需要选择耐磨性好、质量轻的材料，例如金属铝材，所述铝材采用如下质量百分比的材料制成:
[0030]Mg: 1.8%-2.2%, Si:0.15%_0.18%, Fe:0.02%_0.04%, B4C: 12%_15%，余量为 Al。
[0031]通过增加10%_15%的比(:，增加铝合金的耐磨性，降低铝合金密度，使其符合本实用新型模具的需求。
[0032]上述铝合金的加工工艺可采用现有的粉末冶金工艺。
[0033]采用柳桉木和铝合金的配合，能够大大降低模具整体的重量，从而降低运输、制造等成本。
[0034]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0035]尽管本文较多地使用了模具、镶块、芯盒等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种船用发动机的热芯盒模具，其特征在于，包括框架、装在所述框架上的上芯盒、下芯盒、左芯盒和右芯盒，其中所述上芯盒、左芯盒和右芯盒分别连接有驱动装置，使其在制芯完成后驱动所述上芯盒、左芯盒和右芯盒分别向上、向左和向右移动； 所述上芯盒由多个上芯盒镶块并排设置而成，所述下芯盒由相应多个下芯盒镶块并排设置而成，且每个上芯盒镶块下方对应有一个下芯盒镶块，左芯盒和右芯盒位于一排所述上芯盒镶块或下芯盒镶块对的两侧，每对上芯盒镶块和下芯盒镶块以及左芯盒和右芯盒四者之间构成制芯的型腔。
2.根据权利要求1所述的船用发动机的热芯盒模具，其特征在于，每对所述上芯盒镶块和下芯盒镶块以及左芯盒和右芯盒四者之间围成的型腔形状不完全相同。
3.根据权利要求1所述的船用发动机的热芯盒模具，其特征在于，驱动所述上芯盒的驱动装置为液压机构，驱动所述左芯盒和右芯盒的驱动装置为气缸。
4.根据权利要求1所述的船用发动机的热芯盒模具，其特征在于，所述多个上芯盒镶块连接到上芯盒盖板上，所述多个下芯盒镶块连接到下芯盒底板上。
【文档编号】B22C7/06GK203791576SQ201420184469
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】丛远刚, 孟宪浩, 宋存 申请人:象山东风模具制造有限公司