括多于一个的大腿支承部一一以及具体地一一与车辆乘客的每条腿相对应的第一大腿支承部26和第二大腿支承部28。然而，还可以预期的是，第一大腿支承部26可以能够为车辆乘客的双腿提供支承。
[0029]又再次参考图3和4所说明的实施例，自锁凸轮系统30还包括至少一个凸轮34。凸轮34是椭圆形并且包括直通孔90。孔90总体上设置在凸轮34的底端92上并且配置成容纳转矩管32。如图3和4中说明的实施例所示，凸轮34可以是蛋形，其具有较薄的顶端94和较厚的底端92。转矩管32与驱动杆96可操作地耦接并且包括沿着转矩管32间隔开的多个凸轮34。此外，转矩管32具有摩擦枢轴，使得当驱动杆96移动时，转矩管32移动，并且相应地，移动或转动凸轮34。使用轴台98，将转矩管32固定至自锁凸轮系统30的底部部分70。然而，还可以预期的是，转矩管32通过本领域普通技术人员所知的另一种方法固定。使用热熔埋植螺丝、螺丝、或本领域普通技术人员所知的其它固定装置，将轴台98连接至自锁凸轮系统30的底部部分70。此外，凸轮34配置成从低位置99移动至高位置100。当凸轮34的顶端94垂直向下面对时，凸轮34在低位置99。当顶端94设置成与凸轮从动件102的顶壁103抵接时，凸轮34在高位置100。
[0030]现在参考图5-7所示的实施例，凸轮从动件102围绕凸轮34。凸轮从动件102可以由中碳钢制成并且超模压到转矩管32上。然而，还可以预期的是，凸轮从动件102可以由塑料聚合物或本领域普通技术人员所知的其它材料制成。此外，还可以预期的是，凸轮从动件102可以以本领域普通技术人员所知的另一种方式可操作地耦接至转矩管32。凸轮从动件102包括设置在凸轮34上方的顶壁103和从凸轮34朝向座位底座24的后部部分78设置的侧壁104。在图5所示的实施例中，凸轮从动件102不包括相对侧壁106并且具有开口结构。凸轮从动件102的开口结构允许凸轮34没有阻碍地自由转动。然而，还可以预期的是，凸轮从动件102可以包括相对侧壁106，相对侧壁106可以包括孔、锯齿状部分或分离部分，或本领域普通技术人员所知的允许凸轮34自由地转动的任何其它结构。
[0031]现在参考图5-8所示的实施例，驱动杆96是简单的平面杆并且放置在座位底座24的外侧面110上。然而，还可以预期的是，如本领域普通技术人员所知的，驱动杆96可以设置在座位底座24的两个侧面之一上或两个侧面上。此外，驱动杆96配置成从向下位置112至向上位置114转动180度。驱动杆96的180度转动使转矩管32转动180度，转矩管32驱动凸轮34从低位置99至高位置100，凸轮34相应地使第一大腿支承部26从降低位置38移动至升高位置40。
[0032]再次参考图5-7所示的实施例，第一大腿支承部26的底部表面120包括弹簧导杆凸台(spring guide boss) 122。弹簧导杆凸台122可以由模塑塑料聚合物材料制成。然而，还可以预期的是，弹簧导杆凸台122可以由钢或如本领域普通技术人员所知的其它材料制成。弹簧导杆凸台122是圆柱形并且具有弹簧124和设置在弹簧导杆凸台122里面的弹簧导杆36。弹簧导杆36设置在弹簧导杆凸台122里面并且弹簧124围绕弹簧导杆36设置。弹簧124是螺旋弹簧。然而，弹簧124可以是如本领域普通技术人员所知的另一类型的弹簧。当驱动杆96在向下位置112时，弹簧124与凸轮从动件102的顶壁103抵接。然而，当驱动杆96在向下位置112时，弹簧124向第一大腿支承部26提供大约5_15毫米的弹簧变量，并且更具体地大约10毫米。当驱动杆96在向上位置114时，凸轮34转动并且移动凸轮从动件102的顶壁103。还可以预期的是，凸轮从动件102的顶壁103可以包括凸轮槽开口 126，使得凸轮34移动到凸轮槽开口 126中并且与弹簧124直接抵接。弹簧124重新设置并且然后提供附加的大约10毫米的弹簧变量。凸轮34的升高位置40允许第一大腿支承部26升高附加的大约10-20毫米，并且具体地大约15毫米。因此，本发明的自锁凸轮系统30配置成使第一大腿支承部26提高大约15-35毫米，并且更具体地大约25毫米。
[0033]再次参考图8所示的实施例，多个凸轮34可以设置在单个转矩管32上。如图8所说明的，转矩管32包括四个凸轮34。然而，还可以预期的是，如本领域普通技术人员所知的，可有或多或少的凸轮34。此外，如图8所示，单个座位底座24可以包括第一和第二大腿支承部26、28，使得右和左大腿支承部两者可以配置成彼此独立地移动。在这个实施例中，包括多个驱动杆96并且驱动杆96允许车辆乘客或者使第一大腿支承部26移动到升高位置40或者使第二大腿支承部28移动到升高位置40。
[0034]再次参考图5-8所示的实施例，在操作中，驱动杆96在向下位置112开始，向下位置112对应于凸轮34在低位置99并且第一大腿支承部26在降低位置38。当驱动杆96从向下位置112移动至向上位置114时，转矩管32转动，其相应地使多个凸轮34转动。当转矩管32与驱动杆96 —致地转动时，凸轮34从低位置99转动至高位置100。将凸轮34从低位置99移动至高位置100促使凸轮从动件102的顶壁103向上移动。凸轮从动件102的顶壁103与弹簧124抵接，其包括弹簧导杆凸台122、弹簧导杆36和弹簧124。凸轮从动件102的顶壁103促使弹簧124和弹簧导杆凸台122向上，使第一大腿支承部26围绕铰链销72转动至升高位置40。在升高位置40，第一大腿支承部26配置成使座位底座24升高至与车辆乘客的下部大腿抵接，借以向车辆乘客提供附加的支承和舒适性。还可以预期的是，自锁凸轮系统30可以包括第一和第二大腿支承部26、28，并且第一和第二大腿支承部26,28中的每个包括单独的驱动杆96和转矩管32，使得第一和第二大腿支承部26、28可以彼此独立地移动。
[0035]现在参考图9A-10B所说明的实施例，第一和第二大腿支承部26、28两者都配置成在降低位置38 (参照图9A)或升高位置40 (参照图9B)。此外，第一和第二大腿支承部26、28中的每个可以配置成彼此独立地移动，使得第一大腿支承部26可以在降低位置38，同时第二大腿支承部28在升高位置40 (参照图9C)，或第一大腿支承部26可以配置成在升高位置40，同时第二大腿支承部28配置成在降低位置38 (参照图9D)。而且，车辆座椅总成20可以是包括三个座椅表面——具体地说是两个旁边座位130和中央座位132——的座椅总成。如图10A-10B中说明的实施例所示，自锁凸轮系统30可以设置在旁边座位130的任何中。然而，还可以预期的是，自锁凸轮系统30可以设置在中央座位132中。如果自锁凸轮系统30设置在中央座位132中，中央座位132可以与旁边座位130中的任何一个中的自锁凸轮系统30中的一个可操作地耦接。与图9A-9B中所示的实施例相似，在图1OA和1B中说明的自锁凸轮系统30可以配置成彼此共同移动，使得第一和第二大腿支承部26、28两者都在降低位置38或第一和第二大腿支承部26、28两者都在升高位置40 (参照图10A)。还可以预期的是，第一和第二大腿支承部26、28可以配置成彼此独立地移动，使得第一大腿支承部26在升高位置40，同时第二大腿支承部28在降低位置38，并且反之亦然(参照图10B) ο
[0036]本发明的又一方面是向就座在车辆座椅总成中的车辆乘客提供增加的支承和舒适性。现有的车辆座椅总成缺乏对就座在车辆座椅总成上的车辆乘客的下部大腿支承。典型的车辆座椅总成以及尤其是后排车辆座椅总成不提供足够的坐垫长度和尚度，这导致车辆乘客没有下部大腿支承。现有技术的大腿支承系统包括复合动力座位机构，在一些类型的车