本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车下设备布置结构及具有其的车辆。
背景技术：
现有的轨道列车在车下设备的布置过程中，没有充分考虑各种设备的功能，也没有从车下设备维修角度出发，在布置时没有预留出足够的维修空间，使得对设备维修不方便。并且，现有的轨道列车在车下设备的布置过程中，没有考虑在车体底部平均分配重量。
另外，在现有技术中是单独在列车的车下安装设备，生产效率较低，而且安装难度较大，每个设备都需要工装去安装，使得列车的组装效率较低。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种车下设备布置结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的列车的组装效率较低的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车下设备布置结构，包括多个车下设备，车下设备布置结构还包括：设备架，至少一个车下设备设置在设备架上并通过设备架安装在车体的底部。
进一步地，设备架为多个，各个设备架上均设置有多个车下设备。
进一步地，设备架包括用于安装在车体的底部上的第一设备架，多个车下设备包括蓄电池箱和伺服控制箱，蓄电池箱和伺服控制箱安装在第一设备架上。
进一步地，多个车下设备还包括全自动横向减震器和第一制动控制单元，全自动横向减震器和第一制动控制单元安装在第一设备架上。
进一步地，第一设备架包括两个相对设置的第一吊挂梁以及连接两个第一吊挂梁的第一安装梁，相应的车下设备安装在第一安装梁上。
进一步地，设备架包括用于安装在车体的底部的第二设备架，多个车下设备包括主控制器箱、空压机启动箱和空压机，主控制器箱、空压机启动箱和空压机安装在第二设备架上。
进一步地，第二设备架包括相对设置的第二吊挂梁以及连接两个第二吊挂梁的第二安装梁，相应的车下设备安装在第二安装梁上。
进一步地，设备架包括用于安装在车体的底部的第三设备架，多个车下设备包括制动风缸、空簧供风风缸和第二制动控制阀，制动风缸、空簧供风风缸和第二制动控制阀安装在第三设备架上。
进一步地，第三设备架包括相对设置的第三吊挂梁以及连接两个第三吊挂梁的第三安装梁，相应的车下设备安装在第三安装梁上。
进一步地，多个车下设备还包括牵引变流器和辅助变流器，牵引变流器和辅助变流器安装在车体的车体边梁上。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车下设备布置结构，车下设备布置结构为上述的车下设备布置结构。
本发明中的车下设备布置结构主要由设备架和车下设备构成，设备架用来安装车下设备，且每个设备架设置有至少一个车下设备，通过将多个车下设备集成在设备架上，利用模块化布置方式实现了车下设备的集成布置，进而可以提高车下设备的安装效率，从而解决了现有技术中的列车的组装效率较低的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的车下设备布置结构的第一设备架的实施例的结构示意图；
图2示出了根据本发明的车下设备布置结构的第二设备架的实施例的结构示意图；
图3示出了根据本发明的车下设备布置结构的牵引电流器的安装结构图；
图4示出了根据本发明的车下设备布置结构的辅助变流器的安装结构图；以及
图5示出了根据本发明的车下设备布置结构的第三设备架的实施例的结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、第一设备架；11、第一吊挂梁；21、蓄电池箱；22、伺服控制箱；23、横向减震器；24、第一制动控制单元；12、第一安装梁；30、第二设备架；31、第二吊挂梁；32、第二安装梁；41、主控制器箱；42、空压机启动箱；43、空压机；50、第三设备架；51、第三吊挂梁；52、第三安装梁；61、制动风缸；62、空簧供风风缸；63、第二制动控制阀；71、牵引变流器；72、辅助变流器；80、车体边梁。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提供了一种车下设备布置结构，该车下设备布置结构包括多个车下设备，请参考图1至图5，该车下设备布置结构还包括设备架，至少一个车下设备设置在设备架上并通过设备架安装在车体的底部。
本发明中的车下设备布置结构主要由设备架和车下设备构成，设备架用来安装车下设备，且每个设备架设置有至少一个车下设备，通过将多个车下设备集成在设备架上，利用模块化布置方式实现了车下设备的集成布置，进而可以提高车下设备的安装效率，从而解决了现有技术中的列车的组装效率较低的问题。
通过此方式，通过相同类型的设备架，以功能相近的设备集成在一起、在车下平均分布重量的原则，将各个车下设备进行集成布置满足使用需求。
为了满足高度集成布置，如图1、图2和图3所示，设备架为多个，各个设备架上均设置有多个车下设备。
在使用过程中，考虑到车下设备布置结构需要与车体连接，如图1所示，设备架包括用于安装在车体的底部上的第一设备架10；多个车下设备包括蓄电池箱21和伺服控制箱22，蓄电池箱21和伺服控制箱22安装在第一设备架10上。
优选地，车下设备还包括全自动横向减震器23和第一制动控制单元24，全自动横向减震器23和第一制动控制单元24安装在所述第一设备架10上。通过将全自动横向减震器23和第一制动控制单元24安装在所述第一设备架10上，在实现集成化的同时也起到了横向减震作用。
为了满足车下设备布置结构的布置需求，第一设备架10包括两个相对设置的第一吊挂梁11以及连接两个第一吊挂梁11的第一安装梁12，相应的车下设备安装在第一安装梁12上。优选地，第一安装梁12为多个，多个第一安装梁12相间隔设置在两个第一吊挂梁11之间。各个车下设备分别安装在相应的第一安装梁12上。
设备架包括用于安装在车体的底部的第二设备架30，如图2所示，多个车下设备包括主控制器箱41、空压机启动箱42和空压机43，主控制器箱41、空压机启动箱42和空压机43安装在第二设备架30上。通过将设置有主控制器箱41、空压机启动箱42和空压机43的第二设备架30安装在车体底部，在满足使用需求的前提下实现了模块化集成布置，不仅使用方便，对于安装工装的要求也相应简化。
具体地，第二设备架30包括相对设置的第二吊挂梁31以及连接两个第二吊挂梁31的第二安装梁32，相应的车下设备安装在第二安装梁32上。优选地，第二安装梁32为多个，多个第二安装梁32相间隔地安装在两个第二吊挂梁31之间。
此外，设备架包括用于安装在车体的底部的第三设备架50，多个车下设备包括制动风缸61、空簧供风风缸62和第二制动控制阀63，制动风缸61、空簧供风风缸62和第二制动控制阀63安装在第三设备架50上。
第三设备架50包括相对设置的第三吊挂梁51以及连接两个所述第三吊挂梁51的第三安装梁52，相应的车下设备安装在第三安装梁52上。优选地，第三安装梁52为多个，多个第三安装梁52相间隔地安装在两个第三安装梁52之间。
多个车下设备还包括牵引变流器71和辅助变流器72，牵引变流器71和辅助变流器72安装在车体的车体边梁80上。
本发明还提供了一种车辆，该车辆包括车下设备布置结构，车下设备布置结构为上述涉及的车下设备布置结构
本发明涉及的车下设备布置结构，将蓄电池箱、伺服控制箱、全自动横向减振器、g阀(制动控制单元)集成到一个设备架上；主控制器箱、空压机启动箱、空压机集成到一个设备架上；牵引变流器和将辅助变流器安装在车体边梁上；制动风缸、空簧供风风缸、s阀(制动控制单元)集成到一个设备架上。这样，实现了车下设备的集成布置，为维修预留足够的空间，车下设备重量均匀分布，有利于行车安全，部分工作可以实现车下预组，再将设备安装至车下，从而提高生产效率。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
本发明中的车下设备布置结构主要由设备架和车下设备构成，设备架用来安装车下设备，且每个设备架设置有至少一个车下设备，通过将多个车下设备集成在设备架上，利用模块化布置方式实现了车下设备的集成布置，进而可以提高车下设备的安装效率，从而解决了现有技术中的列车的组装效率较低的问题。
以上所述仅为本发明的优。选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。