节能离合器的制作方法

本发明涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种节能离合器。

背景技术：

随着时代的发展和社会的进步，能供汽车使用的能源逐渐减少并越发紧张，导致油价上涨，使用节能环保的汽车成为全球共识。但现有的普通汽车离合器操作时踩踏频繁，各零部件之间的磨损严重，油耗大；另一方面，理论上每换一次档位需踩踏两次离合器踏板，自动化程度低，司机工作强度大。基于上述情况，研发节能离合器迫在眉睫。

技术实现要素：

本发明的目的是解决目前普通汽车离合器操作时踩踏频繁，各零部件之间的磨损严重，油耗大；自动化程度低，司机工作强度大的技术问题。

为实现以上发明目的，本发明提供一种节能离合器，包括同轴的主动盘、被动盘、第一螺旋套、第二螺旋套和主动钢片，所述主动盘和被动盘中部形成的空间安装有所述第一螺旋套，所述第一螺旋套内部径向设置的左螺旋键与所述主动盘上设置的左螺旋键滑动配合，所述第一螺旋套外部径向设置的右螺旋键与所述第二螺旋套内部径向设置的右螺旋键滑动配合；所述第一螺旋套一个端面和所述被动盘的对应端面均设有棘齿；

所述第二螺旋套外部径向所设槽内分别安装有定位块、应力块、坡形块、滚子、应力弹簧和动力缓传递弹簧，所述定位块通过铆钉固定在所述第二螺旋套外部径向所设槽内，所述定位块内侧一端留有用于所述应力块导向的空间，所述应力块上靠近所述定位块的一端设孔，孔内安装有所述应力弹簧，所述应力块另一端与所述滚子接触并连接所述坡形块，所述滚子外面与所述被动盘外缘所设的鼓形内径面接触，所述滚子内面与所述坡形块外部径向设置的过渡圆弧接触，所述坡形块内部径向设的沉孔内装有所述动力缓传递弹簧，所述动力缓传递弹簧与所述第二螺旋套外部径向所设槽底之间留有一定的间隙；

所述主动盘内部径向安装有轴承，所述轴承与所述被动盘设的外部径向轴套滑动同心配合，通过挡圈和卡簧定位，车辆加速时使所述第一螺旋套自动向所述被动盘滑动，使所述第一螺旋套端面棘齿与被动盘的端面棘齿接合；

所述主动钢片朝向所述离合器压盘方向的一面连接有波形弹簧片和第一摩擦片，所述主动钢片另一面连接有第二摩擦片。

进一步地，所述主动盘两侧分别设有大油封组合件和小油封组合件，所述小油封组合件的一侧设有卡簧组合件。

进一步地，所述主动盘外缘凸出部分内孔设有缓冲套组合件；

所述缓冲套组合件包括缓冲套、缓冲套压垫、缓冲套卡簧和磁铁，所述缓冲套中心底部设有沉孔，所述沉孔内设有所述磁铁，所述缓冲套与缓冲套压垫经预压通过所述缓冲套卡簧固定。

进一步地，所述主动钢片的内圆向内凸出部分别连接有第一缓冲骨架和第二缓冲骨架，所述第一缓冲骨架和第二缓冲骨架沿内圆周均匀设有六个凸出部分，所述主动盘外缘沿圆周均匀设有六个凸出部分，各所述主动盘的凸出部分两侧分别贴装有缓冲胶块，各所述缓冲胶块一侧与所述主动盘的凸出部分贴合，各所述缓冲胶块另一侧与所述第一缓冲骨架和第二缓冲骨架的凸出部分贴合。

进一步地，所述大油封组合件包括预压裹边成一体的大油封内压圈、波形唇片和大油封外罩。

进一步地，所述卡簧组合件包括挡圈、卡簧和卡簧护套；

所述挡圈内部径向与所述被动盘的轴套外部径向卡簧槽里边的一段过盈配合，所述挡圈朝向所述被动盘方向的端面外部与所述主动盘的台阶滑动配合；

所述卡簧内部径向套装在所述被动盘的轴套外部径向卡簧槽内，所述卡簧开口处两侧分别设有通孔，所述通孔靠近所述挡圈的一段孔径大于另一段的孔径；

所述卡簧护套外缘朝向所述卡簧方向为鼓状，所述鼓内部径向设有锥面，所述锥面的里面大外面小，所述锥面向外设有倒角，所述倒角一侧内径小于所述卡簧的外径；

所述小油封组合件包括预压裹边成一体的小油封内压圈、小油封唇片和小油封外骨架。

进一步地，所述第一螺旋套端面和所述被动盘端面的棘齿的齿尖向逆时针方向均依次包括倾斜角部分、倒角部分和平面部分；

所述倾斜角部分向齿尖逆时针方向倾斜一定角度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明具有自动离合功能，在行驶中松油门减速时即可自动分离动力更换相应档位，减少了踏离合器踏板的次数，同时也减轻了驾驶员劳动强度，使驾驶员保有充沛的驾驶精力而利于安全；减少发动机和传动系统磨损，节油效果好。

附图说明

图1是本发明的立体分解图；

图2是本发明的径向剖视图；

图3是小油封组合件及卡簧组合件的立体分解图；

图4是大油封组合件的立体分解图；

图5是被动盘的结构示意图；

图6是第一螺旋套的结构示意图；

图7是第一螺旋套棘齿的结构示意图。

图中，主动盘1；被动盘2；被动盘外缘201；外缘鼓形内径面201-1；环形凹槽202；被动盘棘齿203；第一螺旋套3；第一螺旋套棘齿301；棘齿倾斜角部分301-1；棘齿倒角部分301-2；棘齿平面部分301-3；第二螺旋套4；定位块5；应力块6；坡形块7；滚子8；铆钉9；应力弹簧10；动力缓传递弹簧11；轴承12；卡簧组合件SR；挡圈13；卡簧14；卡簧护套15；小油封组合件SS；小油封内压圈16；小油封唇片17；小油封外骨架18；大油封组合件BS；大油封内压圈19；大油封波形唇片20；大油封外罩21；缓冲套组合件TSA；缓冲套22；缓冲套压垫23；缓冲套卡簧24；磁铁25；缓冲胶块26；主动钢片27；波形弹簧片28；第一摩擦片29；第二摩擦片30；第一缓冲骨架31；第二缓冲骨架32。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如图1-7所示，本发明的节能离合器，包括同轴的主动盘1、被动盘2、第一螺旋套3、第二螺旋套4和主动钢片27，主动盘1和被动盘2形成的空间中部安装有第一螺旋套3，第一螺旋套3内径方向设置的左螺旋键与主动盘1上设置的左螺旋键滑动配合，第一螺旋套3外部径向设置的右螺旋键与第二螺旋套4内部径向设置的右螺旋键滑动配合；第一螺旋套3一个端面设有棘齿301，被动盘2的对应端面设有棘齿203，棘齿203设于环形凹槽202内；

第二螺旋套4的外部径向所设槽（图中未示出）内分别间隔均匀地安装有三套以下构件：定位块5、应力块6、坡形块7、滚子8、应力弹簧10和动力缓传递弹簧11，每套中，定位块5通过两根铆钉9固定在第二螺旋套4外部径向所设槽内，定位块5内侧一端留有用于应力块6导向的空间，应力块6上靠近定位块5的一端设孔，孔内安装有应力弹簧10，应力块6另一端与滚子8接触并连接坡形块7，滚子8的外面与被动盘2外缘201的鼓形内径面201-1接触，滚子8内面与坡形块7外部径向设置的过渡圆弧接触，坡形块7内部径向设的沉孔内装有动力缓传递弹簧11，坡形块7轴向接近中间位置设有一个铆钉孔，铆钉孔内插有铆钉，铆钉被控制在第二螺旋套4外部径向所设槽内，铆钉孔向坡面的一段设计成坡形且微重于相对的另一段，在工作时，借助微重的离心力使铆钉与滚子8密切贴合，以限制铆钉仅可在第二螺旋套4外部径向所设槽内有限量的活动，动力缓传递弹簧11与第二螺旋套4外部径向所设槽的底之间留有一定的间隙；

主动盘1内部径向安装有轴承12，轴承12与被动盘2的中部径向轴套（图中未示出）滑动同心配合，通过挡圈13和卡簧14定位使第一螺旋套3在汽车加速时自动向被动盘2滑动，使第一螺旋套3端面棘齿与被动盘2的端面棘齿接合；

主动钢片27朝向离合器压盘（图中未示出）方向的一面连接有波形弹簧片28和第一摩擦片29，主动钢片27另一面连接有第二摩擦片30。

优选地，主动盘1两侧分别设有大油封组合件BS和小油封及卡簧组合件SSS。

优选地，主动盘1外缘凸出部分内孔设有缓冲套组合件TSA；

缓冲套组合件TSA包括缓冲套22、缓冲套压垫23、缓冲套卡簧24和磁铁25，缓冲套22中心设有沉孔，沉孔内设有磁铁25，缓冲套22与缓冲套压垫23，预压缓冲套22产生橡胶弹性，通过缓冲套卡簧24固定。

优选地，主动钢片27的内圆凸出部分别连接有第一缓冲骨架31和第二缓冲骨架32，第一缓冲骨架31和第二缓冲骨架32沿内圆周均匀设有六个凸出部分，主动盘1外缘沿圆周均匀设有六个凸出部分，各主动盘1的凸出部两侧分别贴装有缓冲胶块26（共计12个），各缓冲胶块26一侧与主动盘1的凸出部贴合，各缓冲胶块26另一侧与第一缓冲骨架31和第二缓冲骨架32的凸出部贴合。

优选地，大油封组合件BS包括预压裹边成一体的大油封内压圈19、波形唇片20和大油封外罩21。

优选地，卡簧组合件SR包括挡圈13、卡簧14和卡簧护套15，小油封组合件SS包括预压裹边成一体的小油封内压圈16、小油封唇片17和小油封外骨架18；

挡圈13内部径向与被动盘2的轴套外部径向卡簧槽里边的一段过盈配合，挡圈13朝向被动盘方向的端面外部与主动盘1的台阶滑动配合；

卡簧14内部径向套装在被动盘2的轴套外部径向卡簧槽内，卡簧14开口处两侧分别设有通孔，通孔靠近挡圈13的一段孔径大于另一段的孔径；

卡簧护套15外缘朝向卡簧方向为鼓状，鼓内部径向设有锥面，锥面的里面大外面小，锥面向外设有倒角，倒角处内径小于卡簧14的外径。

优选地，第一螺旋套3端面的棘齿301和被动盘2端面的棘齿203的齿尖向逆时针方向均依次包括倾斜角部分301-1、倒角部分301-2和平面部分301-3；倾斜角部分301-1向齿尖逆时针方向倾斜一定角度，可使棘齿301和棘齿203在汽车加速情况下传递动力时接合后更可靠，不容易滑脱；倒角部301-2的圆角保证棘齿接合时顺畅和不容易发生边缘磨损。

工作时，主动盘1、第一螺旋套3和第二螺旋套4三个零件套装在一起，用手托住主动盘1左右摇动，由于正反螺旋键的螺旋力的作用和惰性与惯性反力作用，第一螺旋套3即可自动上下跳动；定位块5、应力块6、坡形块7、滚子8、应力弹簧10和动力柔传递弹簧12在第二螺旋套4和被动盘2的作用下，一手拿第二螺旋套4，另一手拿被动盘2向右旋转即可成一体，向左转动可脱开，构成柔性超越离合器效果，此效果配合主动盘1设的外左螺旋键、第一螺旋套3内设的左螺旋键及外设的右螺旋键和第二螺旋套4内设的右螺旋键，通过主动盘1内径设装的轴承12与被动盘2设的外径轴套滑动配合同心，由挡圈13和卡簧14定位，右手拿主动盘1，左手拿第二螺旋套4右转动时可使第一螺旋套3向被动盘2自动滑动，第一螺旋套3端面棘齿与被动盘2的端面棘齿迅速接合传递动力，达到螺旋、棘齿超越离合器效果。上述柔性超越离合器配合螺旋、棘齿超越离合器两种结构，配合相关零件的相互关系达到柔性同步，在汽车加速时使第一螺旋套3的棘齿与被动盘2的棘齿接合传递动力（为主传递动力部件），有正反螺旋力的推动作用，扭力越大，两个零件的棘齿扣的就越紧。在向左转动主动盘1时（等于松油门减速状态），根据上述零件的相互关系反原理，第一螺旋套3棘齿坡面受被动盘2棘齿坡面的推力和左右螺旋键的作用，将迅速向主动盘1滑动并紧贴主动盘1一面，两个棘齿自然形成了一定的间隙，成切断动力状态 ，可更换相应档位。加速时，整个部件一体共转不产生摩擦。减速时，由轴承12支撑转速差的转速，滚子8与被动盘2外缘201的鼓形内径面201-1、应力块6端面和坡形块7过渡圆弧面在良好油膜润滑状态下滑动、滚动工作。主动盘1两侧设计的大小油封组合件，和主动盘1外缘凸出部内孔设的缓冲套组合件TSA密封内部零件，在工作时，大油封组合件BS和缓冲套22可根据温度压力自动调整内压力。

本发明具有自动离合功能，在行驶中松油门减速即可自动分离动力及更换相应档位，减少了踏离合器踏板次数，同时也减轻了驾驶员劳动强度，使驾驶员保有充沛的驾驶精力而利于安全；

本发明节能环保，车辆在行驶中，遇到障碍首先要松油门减速，一松油门动力将切断，发动机将处于最小转速工作，充分利用了车辆的惯性而缓慢降低车速，平时驾驶员节油均空挡滑行，可是增加了操作量。而本发明工作时，车轮转的圈数多了，发动机转的圈数少了，同等里程达到了有效节油的效果，也减少了汽车排放。实测节油率，在省级相关交通科技部门台阶试验中，达到9.4-11.2%（仅仅利用了台阶轴的惯性）；同类车同等道路，由武汉汽车研究院拟定的方案和县政府组织地方技术监督局拟定的方案试验，节油率分别达到39.4-41.2%。

本发明可减少发动机和传递系统磨损，传统离合器在松油门减速时，可听到呜呜的响声，货车更为明显，这个响声就是车辆惯性迫使发动机变为被动运行，传动系统承受汽车惯性与发动机产生的反扭力，差速器齿轮和相关传动零件摩擦响声；使用本发明没有这种响声，相对减少了磨损，对环境也减少了噪音；本发明经使用30多万公里，内部零件几乎零磨损，仅齿尖发亮；摩擦片的面还没有被全部接触，即有部分还没有摩擦的痕迹。

本发明适合用于工程装载铲车、在平原、小丘陵、高速公路行驶的运输车辆和市内公交车辆，节油效果显著、显著缓解驾驶员的疲劳。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。