一种便于维护的汽车减震器的制作方法

本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其涉及一种便于维护的汽车减震器。

背景技术：

车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性，现有技术为中国专利公开号为201510438466.4的一种减震器所采用的技术方案是：包括套筒和活塞杆，活塞杆包括杆体，杆体一端伸入套筒中与套筒底部相对，该杆体伸入端安装有活塞总成并通过定位螺母固定连接，杆体伸入端延伸有顶接管部，杆体另一端连接有安装座，杆体靠近安装座的一端设有导向器和油封，套筒包括筒体，筒体底部安装有底阀总成和底盖，底阀总成包括阀体，阀体上开设有流通孔，具有避震效果好、可以减少活塞杆顶部和套筒底部磨损的优点的优点。

但是，现有的汽车减震器还存在着容易被轮胎所带起的石子等物品造成伤害、容易飞溅入污水而使该汽车减震器降低使用寿命和减震效果差的问题。

因此，发明一种便于维护的汽车减震器显得非常必要。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的现有的汽车减震器还存在的容易被轮胎所带起的石子等物品造成伤害、容易飞溅入污水而使该汽车减震器降低使用寿命和减震效果差的问题而提供一种便于维护的汽车减震器。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种便于维护的汽车减震器，包括减震器主体，压杆，固定座，上吊环，第一固定板，下吊环，弹簧，防护套结构和第二固定板，所述的压杆插接在减震器主体的下部；所述的固定座分别焊接在减震器主体的顶部和第二固定板的底部；所述的上吊环焊接在固定座的上部；所述的第一固定板设置在压杆的底部；所述的下吊环焊接在固定座的下部；所述的弹簧套接在压杆上；所述的防护套结构安装在减震器主体外侧的下部；所述的第二固定板焊接在第一固定板的下部；所述的防护套结构包括防护主体，连接孔，调节孔，第一套管，第二套管，连接套和抱箍，所述的连接孔开设在防护主体的上表面；所述的调节孔开设在防护主体的侧面；所述的第一套管焊接在防护主体的下部；所述的第二套管插接在第一套管的下部；所述的连接套设置在第二套管的下部；所述的抱箍设置在连接套的下部。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的第二固定板包括固定板主体，挡板和防护垫，所述的挡板焊接在板主体的上部；所述的防护垫放置在固定板主体上部表面的中间部位。

所述的第一套管和第二套管具体采用不锈钢套管，有利于防止轮胎所带起的石子等物品对该汽车减震器造成伤害。

所述的连接套具体采用天然橡胶套，配合抱箍的设置，有利于防止污水飞溅到该汽车减震器内并对该汽车减震器造成使用寿命低的影响。

所述的固定板主体具体采用铝合金板，配合防护套结构的设置，可以方便的再次套接一个弹簧，有利于增加该汽车减震器的减震效果。

所述的防护垫具体采用天然橡胶垫，有利于减低弹簧对固定板主体损坏的程度。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过第二固定板和防护套结构配合的设置，可以方便的再次套接一个弹簧，有利于增加该汽车减震器的减震效果，通过第一套管和第二套管的设置，有利于防止轮胎所带起的石子等物品对该汽车减震器造成伤害，通过连接套和抱箍的设置，有利于防止污水飞溅到该汽车减震器内并对该汽车减震器造成使用寿命低的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的防护套结构的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的第二固定板的结构示意图。

图中：

1-减震器主体，2-压杆，3-固定座，4-上吊环，5-第一固定板，6-下吊环，7-弹簧，8-防护套结构，81-防护主体，82-连接孔，83-调节孔，84-第一套管，85-第二套管，86-连接套，87-抱箍，9-第二固定板，91-固定板主体，92-挡板，93-防护垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种便于维护的汽车减震器，包括减震器主体1，压杆2，固定座3，上吊环4，第一固定板5，下吊环6，弹簧7，防护套结构8和第二固定板9，所述的压杆2插接在减震器主体1的下部；所述的固定座3分别焊接在减震器主体1的顶部和第二固定板9的底部；所述的上吊环4焊接在固定座3的上部；所述的第一固定板5设置在压杆2的底部；所述的下吊环6焊接在固定座3的下部；所述的弹簧7套接在压杆2上；所述的防护套结构8安装在减震器主体1外侧的下部；所述的第二固定板9焊接在第一固定板5的下部；所述的防护套结构8包括防护主体81，连接孔82，调节孔83，第一套管84，第二套管85，连接套86和抱箍87，所述的连接孔82开设在防护主体81的上表面；所述的调节孔83开设在防护主体81的侧面；所述的第一套管84焊接在防护主体81的下部；所述的第二套管85插接在第一套管84的下部；所述的连接套86设置在第二套管85的下部；所述的抱箍87设置在连接套86的下部。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的第二固定板9包括固定板主体91，挡板92和防护垫93，所述的挡板92焊接在板主体91的上部；所述的防护垫93放置在固定板主体91上部表面的中间部位。

所述的第一套管84和第二套管85具体采用不锈钢套管，有利于防止轮胎所带起的石子等物品对该汽车减震器造成伤害。

所述的连接套86具体采用天然橡胶套，配合抱箍87的设置，有利于防止污水飞溅到该汽车减震器内并对该汽车减震器造成使用寿命低的影响。

所述的固定板主体91具体采用铝合金板，配合防护套结构8的设置，可以方便的再次套接一个弹簧7，有利于增加该汽车减震器的减震效果。

所述的防护垫93具体采用天然橡胶垫，有利于减低弹簧7对固定板主体91损坏的程度。

工作原理

本实用新型的工作原理：把连接孔82套接在减震器主体1上，然后使螺栓通过调节孔83固定住防护主体81，固定完成后，把连接套86从第一套管84内拉下，然后使连接套86通过抱箍87固定在第一固定板5的侧面上，当需要增加减震效果时，可以在固定板主体91和防护主体81之间再次套接一个弹簧。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入实用新型的保护范围。