6寸离合器真空助力器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种6寸离合器真空助力器总成，其特征在于：空气阀座位于真空阀座内部，真空阀座的开口端与橡胶阀尾端固定连接，控制阀推杆的推杆端头与空气阀座通过铆冲固连，助力室活塞位于后壳体内，助力室活塞通过开口端的大弹簧限位，真空阀座、橡胶阀、控制阀推杆布置在助力室活塞内部，控制阀推杆的气缸端穿过助力室活塞和后壳体并与后壳体固定连接，橡胶阀上的回动弹簧推杆、阀门弹簧与控制阀推杆的气缸端连接限位，后壳体与离合器连接，在后壳体与离合器的连接处有密封圈，输出推杆的端头嵌有反作用盘，输出推杆的端头与真空阀座尾端接触并通过助力室活塞上的卡环限位在助力室活塞内。
【专利说明】6寸离合器真空助力器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种6寸离合器真空助力器总成，属于轻型载货汽车的离合器操纵系统。
【背景技术】
[0002]6寸离合器真空助力器总成是液压离合操纵系统的重要组成部分之一。在轻型载货汽车系列离合器操纵系统开发过程中，为降低离合器踏板力，改善驾驶员的操作强度，研究并开发了新型的离合器真空助力器总成。
[0003]目前真空助力器总成多应用于液压制动系统，且多采用单唇口结构进行后壳体密封，防尘效果一般。大气阀开度偏小，助力器的反应时间相对较慢。本实用新型有效解决了上述问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种6寸离合器真空助力器总成，其密封圈采用双唇口结构，提高了密封性，防尘效果更好，增大了大气阀开度和进气口，改善了助力器的进气性能，提高了助力器的反应时间。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:6寸离合器真空助力器总成，其特征在于:空气阀座位于真空阀座内部，真空阀座的开口端与橡胶阀尾端固定连接，控制阀推杆的推杆端头与空气阀座通过铆冲固连，助力室活塞位于后壳体内，助力室活塞通过开口端的大弹簧限位，真空阀座、橡胶阀、控制阀推杆布置在助力室活塞内部，控制阀推杆的气缸端穿过助力室活塞和后壳体并与后壳体固定连接，橡胶阀上的回动弹簧推杆、阀门弹簧与控制阀推杆的气缸端连接限位，后壳体与离合器连接，在后壳体与离合器的连接处有密封圈，输出推杆的端头嵌有反作用盘，输出推杆的端头与真空阀座尾端接触并通过助力室活塞上的卡环限位在助力室活塞内。
[0006]本实用新型的积极效果是其密封圈采用双唇口结构，提高了密封性，防尘效果更好，增大了大气阀开度和进气口，改善了助力器的进气性能，提高了助力器的反应时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构图。
[0008]图2为本实用新型的具体实施结构图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:如图1、2所示，6寸离合器真空助力器总成，其特征在于:空气阀座4位于真空阀座5内部，真空阀座5的开口端与橡胶阀8尾端固定连接，控制阀推杆6的推杆端头与空气阀座4通过铆冲固连，助力室活塞7位于后壳体11内，助力室活塞7通过开口端的大弹簧I限位，真空阀座5、橡胶阀8、控制阀推杆6布置在助力室活塞I内部，控制阀推杆6的气缸端穿过助力室活塞I和后壳体11并与后壳体11固定连接，橡胶阀8上的回动弹簧推杆9、阀门弹簧10与控制阀推杆6的气缸端连接限位，后壳体11与离合器连接，在后壳体11与离合器的连接处有密封圈12，输出推杆2的端头嵌有反作用盘3，输出推杆2的端头与真空阀座5尾端接触并通过助力室活塞7上的卡环13限位在助力室活塞7内。
[0010]踩下离合器踏板时，由于大弹簧I的作用，助力室活塞7保持不动，回动弹簧推杆9被压缩，控制阀推杆6连同空气阀座4前移，当前移至橡胶阀8与真空阀座5相接处的位置时，真空阀关闭。控制阀推杆6继续前移，阀门弹簧10被压缩，大气阀开启。外界空气经过滤后经过大气阀进入到助力腔B内，产生助力，助力室活塞7压缩反作用盘3副面，反作用盘3的主面隆起一小段距离，空气阀座4开始接触反作用盘3，输出推杆产生输出力。输入力持续增大，在连续动作的过程中，真空阀保持关闭，大气阀保持开启状态，助力腔内空气量不断增大，助力也不断增大，当助力腔内的压力为标准大气压时，助力腔内不再进空气，此时达到最大助力状态。继续增大输入力，助力腔助力不再增加，输入力增量与输出力增量相等。
[0011 ] 当松开离合器踏板时，空气阀座4后移，助力室活塞7受大弹簧I与输出推杆2的推力作用也随之后移，直至大气阀关闭。当空气阀座4的后移量与助力室活塞7的后移量达到一定差值，即反作用盘3的变形量达到一定值时，真空阀开启。真空阀开启后，助力器前、后腔想通，助力腔B的压力持续下降，助力下降，当输入力减小到一定值，空气阀座4与反作用盘分离时，输出力完全是由助力腔B助力产生，空气阀座4继续后退，真空阀完全打开，助力腔B空气被迅速抽走，输入力继续减小到0，回程结束。
【权利要求】
1.6寸离合器真空助力器总成，其特征在于:空气阀座位于真空阀座内部，真空阀座的开口端与橡胶阀尾端固定连接，控制阀推杆的推杆端头与空气阀座通过铆冲固连，助力室活塞位于后壳体内，助力室活塞通过开口端的大弹簧限位，真空阀座、橡胶阀、控制阀推杆布置在助力室活塞内部，控制阀推杆的气缸端穿过助力室活塞和后壳体并与后壳体固定连接，橡胶阀上的回动弹簧推杆、阀门弹簧与控制阀推杆的气缸端连接限位，后壳体与离合器连接，在后壳体与离合器的连接处有密封圈，输出推杆的端头嵌有反作用盘，输出推杆的端头与真空阀座尾端接触并通过助力室活塞上的卡环限位在助力室活塞内。
【文档编号】B60K23/02GK203601014SQ201320766939
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】林龙, 石毅, 巨建辉, 王海燕, 贾光欣 申请人:中国第一汽车股份有限公司