本实用新型涉及汽车制造业技术，特别涉及一种车门及汽车。
背景技术：
汽车车门作为汽车的重要部件，其重要性是不言而喻的，其中，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能以及车门的开合便利性等。
目前，汽车车门主要包括：门内饰板、门水切密封条和门内钣金，其中，门内饰板与门水切密封条的搭接形式通常是门水切密封条与门内饰板采取焊接形式连接为一个整体，然后通过车门内饰板上设置的挂钩将门内饰板和门水切密封条整体挂接在门内钣金上，最后将车门内饰板的底端与门内钣金之间通过螺钉固定在一起。
然而，门内饰板通过挂设方式固定在内钣金上时，门内饰板上端易出现变形问题，这样在装车中易出现门玻璃与门内饰板间隙不均匀的情况。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车门及汽车，解决了现有的门内饰板通过挂设方式固定在内钣金上时易变形导致门玻璃与门内饰板间隙不均匀的技术问题。
本实用新型提供一种车门，所述车门包括：门内饰板、水切密封条和门内钣金，其中，所述门内钣金与所述水切密封条压合连接，所述门内饰板通过与所述水切密封条卡合连接固定在所述门内钣金上。
本实用新型的具体实施方案中，所述水切密封条上设置水切安装卡子，所述门内饰板上设有与所述水切安装卡子卡合的豁口。
本实用新型的具体实施方案中，所述水切安装卡子的数量为多个，且多个所述水切安装卡子间隔分布在所述水切密封条上。
本实用新型的具体实施方案中，所述水切安装卡子为采用65Mn材料制成的卡子。
本实用新型的具体实施方案中，所述水切安装卡子通过插接连接方式固定在所述水切密封条上。
本实用新型的具体实施方案中，所述门内钣金与所述水切密封条密封连接。
本实用新型提供一种汽车，所述汽车至少包括如上所述的车门。
本实用新型提供的车门，通过包括门内饰板、水切密封条和门内钣金，且所述门内钣金与所述水切密封条压合连接，所述门内饰板通过与所述水切密封条卡合连接固定在所述门内钣金上，这样所述门内饰板与门内钣金之间连接的更加紧密，且门内饰板与所述水切密封条卡合连接使得门内饰板上端的安装点增加，从而有效地避免了门内饰板上端变形的问题，防止了与玻璃间隙不均匀的现象，因此，本实用新型提供的车门，解决了现有的车门安装过程中门内饰板上端易发生变形而导致与玻璃间隙不均匀的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型车门的连接结构示意图。
附图标记说明：
门内饰板-10；
水切密封条-20；
门内钣金-30；
水切安装卡子40。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1是本实用新型车门的连接结构示意图，如图1所示，车门包括：门内饰板10、水切密封条20和门内钣金30，其中，门内钣金30与水切密封条20压合连接，即门内钣金30通过压入水切密封条20中与水切密封条20固定连接为整体，本实施例中，门内饰板10通过与水切密封条20卡合连接固定在门内钣金30上，即本实施例中，先将门内钣金30与水切密封条20压合连接为一个整体，然后将门内饰板10卡接在水切密封条20上以实现门内饰板10固定在门内钣金30上的目的，这样通过门内饰板10与水切密封条20卡接来实现门内饰板10固定在门内钣金30上可以使得门内饰板10与门内钣金30之间的连接更加紧密，有效控制了门内饰板10上端的变形问题，从而避免了门内饰板10通过挂设方式与门内钣金30连接时门内饰板10易变形而导致门玻璃与门内饰板10间隙不均匀的问题。
其中，本实施例中，门内饰板10、水切密封条20和门内钣金30的具体结构以及材质均可参考现有技术中的门内饰板10、水切密封条20和门内钣金30，本实施例中不再赘述。
而且，需要说明的是，由于水切密封条20位于为车门的上端，因此，门内饰板10与水切密封条20卡接时实现了门内饰板10上端与门内钣金30的固定连接，对于门内饰板10的下端具体通过螺钉与门内钣金30的下端进行固定。因此，本实施例中，通过门内饰板10与水切密封条20卡接实现与门内钣金30的固定连接，主要有效控制了门内饰板10上端的变形问题。
其中，本实施例中，如图1所示，门内饰板10与水切密封条20卡合连接时，具体通过在水切密封条20上设置水切安装卡子40，门内饰板10上设有与水切安装卡子40卡合的豁口(如图1所示)，门内饰板10与水切密封条20通过水切安装卡子40卡入门内饰板10上的豁口实现卡合连接，其中，水切安装卡子40具体可以为凸块，通过凸块卡合在豁口中实现卡接，门内饰板10上的豁口具体可以为凹槽或者缺口，该豁口只要能实现与水切安装卡子40卡接即可。
本实施例中，通过在水切密封条20上设置水切安装卡子40增加了门内饰板10上端的安装点，从而有效地控制了门内饰板10上端的变形问题。
本实施例中，需要说明的是，除了上述在水切密封条20上设置水切安装卡子40，在门内饰板10上设有与水切安装卡子40卡合的豁口之外，还可以在门内饰板10上设置水切安装卡子40，通过水切安装卡子40插入水切密封条20来实现门内饰板10与水切密封条20卡合连接，但是由于采用该种方式实现门内饰板10与水切密封条20卡接时，由于门内饰板10与水切密封条20之间的空间有限，该种方式一般很难控制，因此，优选在水切密封条20上设置水切安装卡子40，在门内饰板10上设有与水切安装卡子40卡合的豁口。
进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，为了增强门内饰板10与水切密封条20之间的卡合效果，在水切密封条20上设置多个水切安装卡子40，即水切安装卡子40的数量为多个，且多个水切安装卡子40间隔分布在水切密封条20上，相应的，门内饰板10上设有多个与水切安装卡子40相对应的豁口，这样门内饰板10与水切密封条20卡接时连接的更加牢靠，从而进一步地增加了门内饰板10上端的固定点，更加有效地防止了门内饰板10的变形问题。
其中，在实际应用中，例如可以在水切密封条20上设置80个水切安装卡子40，或者更多，具体根据实际应用设置相应数量的水切安装卡子40。
进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，水切安装卡子40具体为采用65Mn材料制成的卡子，即水切安装卡子40为金属材料，其中，本实施例中，水切密封条20具体为橡胶材料，因此，水切安装卡子40在水切密封条20上设置时，可以通过插接方式进行连接，即直接将水切安装卡子40插入水切密封条20上实现固定连接，或者也可以通过硫化方式实现金属件与橡胶件之间的固定连接，其中，金属件与橡胶件之间通过硫化方式固定连接时可以参考现有技术，本实施例中不再赘述。
进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，门内钣金30与水切密封条20通过压合方式连接时，由于门内钣金30为金属材料，水切密封条20为橡胶材料，所以具体通过将门内钣金30压入水切密封条20实现门内钣金30与水切密封条20的固定连接，其中，门内钣金30与水切密封条20压合固定时，门内钣金30与水切密封条20密封连接，这样可以保证车门的密封性。
进一步的，本实施例还提供一种汽车，本实施例提供的汽车至少包括如上实施例的车门，该车门可以为前车门也可以为后车门，其中，汽车的其他组成部分可以参考现有技术中车辆的结构，本实施例中不再赘述。
本实施例提供的汽车，通过包括上述车门，该车门的门内饰板10通过与水切密封条20卡接固定在门内钣金30上，有效控制了门内饰板10上端的变形问题，从而避免了门玻璃与门内饰板10间隙不均匀的情况，实现了门内饰板10与门内钣金30的紧密连接，而且该车门结构简单，使用方便，降低了汽车的加工成本及加工工序。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。