员都能实现。
[0058]当然，在所需的时候，刹车也可以是自行车和摩托车领域里常见的碟盘刹车或者自行车领域的U形刹车等等。
[0059]车体竖立时，位于站踏板尾部的支撑机构
传统中存在的技术问题:传统滑板车的车身比较短，折叠之后车架结构松散间隙大，不便于携带。本车的设计是倾向于紧凑而且细长，但是车辆折叠之后，车体竖立的时候，脚轮滚动，不便于车辆携带。
[0060]本创新解决方案:站踏板尾部具有一向后车轮延伸且突出的支撑机构，当车体竖立的时候，支撑机构接触地面，将车轮与地面保持一段距离(防止脚轮滚动)，其中，踩踏式后脚轮刹车装置或者支撑机构具有一环绕后车轮且沿着车轮径向布设的延伸部并与后脚轮保持一段距离形成后挡泥板。在一个实施例中，空心腔管具有两个向尾部延伸且一体的后轮轴插架，尾部的支撑机构与之装配固位结合。更优选的是，如附图10、13、24所示，支撑机构(7)的一部分沿着站踏板腔管(3)的两个侧管之尾部端口插入，支撑机构(7)为注塑成型，其两侧分别具有外凸的按钮(也充当开窗穿孔的密封盖)，两个侧管形成的后轮轴插架两侧具有轮毂电机轴安装孔，支撑机构(7)的外凸按钮借助材料的弹性变形，与后轮轴插架上的电机轴安装孔卡合，形成封闭结构，将底盘的侧腔管封闭。参见图3，支撑机构(7)下面具有一个倾斜的坡度，用于实现车体倾斜拖行。
[0061]优点和积极效果:这个部件制造成本低，同时实现了多个功能:将两个侧管(后轮轴插架)的端口封闭，防护内置的电器电线接头等等；便于车辆折叠之后竖立支撑防止脚轮滚动，便于车辆携带；将电机安装孔封闭并实现无螺丝装配，减少了零部件和安装步骤。金属的站踏板锯切之后具有锋利的锐边，安装该部件之后，不但遮挡了加工缺陷，使其具有圆滑的外表符合相关的自行车安全标准，同时加工成本也比较低。
[0062]后挡泥板，在附图中并未示意。
[0063]传统中存在的技术问题:为了实现简便的结构和有力的制动，后刹车装置的摩擦制动部位集中在一个特定的区域，由于刹车的轴心，刹车时弧形动作，与圆轮外轮廓不符，同时，挡泥板的尾部具有一个比较长的延伸部位覆盖在车轮尾部才能更好的防止泥水甩溅，在本申请前文所述的技术方案中，后泥板的外形设置与后刹车成为矛盾。
[0064]本创新解决方案:车体竖立时的支撑机构(7)与后脚轮刹车装置(6)之间具有一圆弧形后挡泥板，其覆盖于后脚轮上部，所述后挡泥板至少部分的是柔性材质或者半刚性材质，刹车的时候，后挡泥板向外变形且不接触脚轮。在一个实施例中，挡泥板采用聚丙烯、聚氨酯或者硅橡胶的薄片材料。后挡泥板一部分固定在尾部的联动式后脚轮刹车装置，后挡泥板另一部分固定在车体尾部的竖立支撑机构。在适宜的情况下，支撑机构(7)与后挡泥板可以由两种材料分二次注塑成型成为一体结构。柔性或者半刚性的挡泥板与后轮刹车装置包接(如果需要，也可以同时与后轮轴插架连接)并且覆盖于车轮上部以及车轮尾部的时候，不但遮挡甩溅的泥水同时也能在车体竖立的时候防止脚轮滚动。后挡泥板与后轮制动装置结合且覆盖于后脚轮上部，或者，后挡泥板与车体竖立时的支撑机构结合且覆盖于后脚轮上部。
[0065]优点和积极效果:本创新提出易于变形的后挡泥板，解决了多重问题。
[0066]站踏板加固件
传统中存在的技术问题:站踏板如果垂向比较厚，会增加车体的重量。轻量化便携式电动滑板车的站踏板腔管倾向于更薄(垂向)，其优点已经在前文表述。然而薄型踏板向尾部延伸的一体化后轮轴插架是特别薄弱的区域(不适于承受受力)，例如踏板的厚度在15-40毫米的时候，如果对垂向的壁面穿孔走线，让动力电池出线，实现轮毂电机与车架内部的电池仓电连接的时候，开窗穿孔将进一步削弱踏板的受力强度导致踏板断掉，内置走线无法实现，而外走线不安全会面临剐蹭，外观不整洁。
[0067]本创新的解决方案:结合附图22，可以在一个侧管或者两个侧管内部设置加固件，局部增设(钣金)加固件增强踏板的负载能力和受力强度。特别是，可以在站踏板尾部以及后轮轴插架处设置加固件，腔管与加固件装配之后进行开窗穿孔，加固件对开窗部位形成加强，以便于实现操控线走线、电线走线或者安装电连接的接口，所述的加固件包括但是不限于垂向的贴在腔管管壁的钣金件，其紧密的装配在腔管内壁，必要时，也可以将它与腔管(后轮轴插架)贴合固结，例如紧固件螺接装配或者铆钉装配，钣金加固件的横截面可以是环型或者C型或者7字形。在一个实施例中，出线位于站踏板前端，由于站踏板前端设置有前端盖，特别是前端盖具有金属骨架，可以形成加固加强作用，无论是开窗孔或者是折返走线都能将线隐藏于侧管内部。腔管具有开窗，开窗的窗口部位具有可拆装的密封盖，所述的开窗部位包括但是不限于腔管的侧面、前端口或者前端盖，底盘上表面。在适用的时候，钣金加固件也可以设置在板体的外部，站踏板尾部以及后轮轴插架并不仅限于腔管。
[0068]优点和积极效果:削减腔管厚度以及壁厚并减轻重量，同时又能保证后轮轴插架的强度用于承重。
[0069]如果站踏板内置动力电池，踏板厚度为20—55毫米之间的任意一个区间值的时候，(在实际应用的时候，因为动力电池中最成熟的是18650型圆柱电池，所以踏板的厚度比较适合的是22-35毫米之间)不但使整个底盘看起来很轻盈，而且，重心更低，站立驾驶时更平稳，最重要的是，薄型踏板的上表面距离地面更低，能让人力滑行更方便，例如，保持站立的姿势或者比较小的身体起伏，左脚站在踏板上，右脚伸直脚部，摆动腿部，右脚的前脚掌就可以接触地面，实现车辆的滑行；如果是厚型的踏板，上表面距离地面比较高的话，需要弯曲左面的膝盖右脚才能接触到地面，整个身体的起伏比较大，长距离的滑行是很费力的，而这个区别只有若干个厘米。矛盾的是，实现薄型踏板的时候，却存在着问题(参见图26-a):后平插尾部开口部安装后轮轴组件之后，垂向的壁面非常少，后插架开口的上部薄弱，容易断裂开，踏板越是薄，此部位越是薄弱。假设踏板厚度是22-35毫米、中部制作开口安装8-12毫米的轮轴，后平插开口的上部只有5-13.5毫米，是非常薄弱的。用挤拉伸成型制造的踏板以及尾部延伸的一体化后轮轴插架是非常简便的，如果改变站踏板腔管尾部结构和成型工艺的话，势必繁杂，增加制造成本和重量。
[0070]本创新的解决方案是:后平插安装后轮轴组之后，后平插开口部装配紧固件(例如螺栓)使后平插开口的两部分结合而且将后轮轴紧固夹持其中，踏板受力的时候，后平插开口的上部、紧固件、后平插下部同时受力。下面给出三个实施例，用以说明，在相同构思下，有多种途径达到相同的目的。其中，后平插安装后轮轴组之后，
第一方案，后平插是厚壁的板片或者具有侧向延伸的部位(参见图26-b、图26-c,其表现为腔管的壁)，而且，后平插尾部开口部装配(沿垂向设置的)紧固件(例如螺栓)使后平插的两部分结合而且将后轮轴紧固夹持其中。并不局限于附图26中示意的腔管型后平插。
[0071]第二方案，用另外的第三连接件将后平插开口部及其上下两个部分收纳其中，并且装配(沿垂向设置的)紧固件(例如螺栓)使后平插开口的两个部分结合而且将后轮轴紧固加持其中。
[0072]第三方案，用两个螺栓穿过一个(冲压钣金件)加固件分别与后平插的上下两个部分结合而且将后轮轴紧固加持其中。
[0073]优点和积极效果:用简便的结构就实现了加固作用，减少踏板厚度的同时，提高了踏板尾部以及后平插的载重能力(提高了接近一倍的受力能力)。踏板受力的时候，由于加固件(紧固件)的存在，后平插下部也分担力，从而显著提高了整体性能。
[0074]根据前述的各个创新的部件，在实施例中，在一部整车上，可以根据需要，将创新的部件以任何一种组合(组装的方式)结合在一起。
[0075]补充:本车的主要零部件是采用挤拉伸型材成型，例如，车把横管、车前立管、前轮轴插架、转向轴套管、折叠铰节(前端盖金属骨架)、踏板底盘腔管，生产成本比较低，生产速度快，材料的综合性能相对比较好，典型的是采用铝合金或者镁合金材料的轻金属制成。
[0076]本申请人一直在努力设计一种简单方便、便携式的轻型滑板车(特别是指轻量化电动滑板车)，甚至追求极致轻量化，这样，不但能实现轻负载，节省动力源，还便于携带。如果对一个或者多个部件进行简约集成化设计，可以提高部件以及整车的功能性，功能性主要是强调部件的综合性能或者多功能，减少零部件的数量同时缩减重量，将两个或者多个零部件的功能集成在