混合物在气温过低时产生结冰或吸附在导管I内壁上，从而有效增加发动机和增压器的使用效率和使用寿命。同时还在导管的弯折段12上套接设置了加热管2，这样就可以进一步保证在气温过低时，油气混合物不会存留在导管I内壁上，有效保证了发动机在各种环境下均可以有效的运转，而且还可以提高增压器的使用安全性。另外在导管I的第二连接段13与发动机进气管之间还设置了密封法兰3，通过密封法兰3将导管I与发动机进气管连接在一起，可以进一步增加导管I与发动机进气管之间的连接强度和密封性。
[0037]如图2所示，在导管I的第一连接段11和弯折段12之间，以及在弯折段12与第二连接段13之间分别设置有三个弯折，其中第一个弯折设置在第一连接段11与上升段121之间，这个弯折使得导管I形成一个向上的弧形过渡，可以引导经第一连接段的油气混合物继续向上攀升，并在攀升过程中进一步对油气进行混合，在本实用新型中优选上升段121与第一连接段11之间的向上弯折半径为14mm?16mm，这样就可以保证油气混合物在顺利的攀升至过渡段122的同时，还可以减少油气混合物向油气分离器的回流；第二个弯折设置在过渡段122上，利用过渡段122的弯折可以引导油气混合物由上升转为下降，从而形成一种过山车效应，在本实用新型中优选过渡段122的弧形弯折结构半径为19_?21_，这个弯折半径不仅可以使得油气混合物能够顺利的通过，而且还可以减少在弯折处的存留；第三个弯折设置在下降段123与第二连接段13之间，利用这个弯折可以使得油气混合物的运动速度进一步加快，在本实用新型中优选下降段123与第二连接段13之间的向下弯折半径为19_?21_，这样就可以使得从过渡段122过来的油气混合物加速向下，从而以更快的速度进入到发动机进气管内。利用这三个弯折，当发动机在运转时，油气混合物可以更加快速的从油气分离器进入到发动机进气管内，而当发动机停止运转时，油气混合物利用过渡段122所形成的过山车效应，可以从过渡段122的两侧分别流入油气分离器和发动机进气管，从而减少油气混合物在导管内的积留，增加油气分离装置的使用寿命。
[0038]从图2中还可以看出，第二连接段13的管内壁下侧设置有集油槽14，用于收集导管I内的油气混合物。集油槽14设置在第二连接段13的管内壁下侧，与第二连接段13的管内壁形成一个倒立的凸字形结构，当油气混合物通过弯折段12向第二连接段13运动时，附着在管内壁表面的油气混合物通过重力作用可以大量积攒于集油槽14内，同时由于第二连接段13与发动机进气管之间呈向下的角度，因此积攒在集油槽14内的油气混合物在重力的作用下，可以更加快速的进入到发动机进气管内，并与进气管内的油气混合物进行混合后提供给发动机，从而使得经过油气分离器的油气混合物可以进入发动机形成二次燃烧，有效的提高了发动机的二次燃烧效率，并且减少了燃油的消耗，提高发动机的使用寿命O
[0039]从图3中可以看出，加热管2的形状与导管I上弯折段12的形状相对应，同时加热管2内嵌入有电阻丝，电阻丝与整车电路相连接；由于弯折段12可以将油气混合物形成过山车效应，因此在弯折段12所存留的油气混合物最多，当天气寒冷时，会在弯折段12内产生结冰现象，或者使得油气混合物变得更加粘稠而贴附在导管I的内壁上，这时根据外部环境温度的冷热变化，可以通过调整电阻丝的功率对导管I内的油气混合物进行加热，从而防止油气混合物结冰或贴附在导管I内壁上，保证了导管I内油气混合物的顺利通过，这样不仅有效保证了发动机在各种环境下均可以有效的运转，而且还可以防止冰块通过发动机进气管进入到增压器内，从而提高增压器的使用安全性和使用寿命。
[0040]如图1和图4所示，在导管I的第二连接段13与发动机进气管之间设置有密封法兰3，密封法兰3为三角形结构，在三角形结构的每个角端面上均设置有安装孔31，密封法兰3通过穿过安装孔31的螺栓与发动机进气管相连接，利用安装孔31可以使得密封法兰3与发动机进气管之间形成螺栓连接，并且呈三角形设置的安装孔31不仅强度更高，而且还可以有效的抵消发动机振动所施加到密封法兰3上的振动应力，从而有效的提高密封法兰3的使用寿命。从图4中还可以看出，密封法兰3上设置有通孔32，且通孔32的形状与下降段123的管内壁形状相同，利用通孔32可以使得密封法兰3与导管I之间无缝连接，从而减少了油气混合物在导管I与密封法兰3之间产生的残留，减少密封法兰3所受到的腐蚀影响，增加密封法兰3的使用寿命。
[0041]如图5所示，在密封法兰3与发动机进气管之间还设置有密封垫片33，密封垫片33的形状与密封法兰3的形状相同。密封垫片33可以进一步增加导管I与发动机进气管之间的密封效果，防止油气混合物的溢出，并且使得导管I内过山车效应所带来的油气混合物流动压力可以始终维持在一定的压力水平内，从而保证导管I内的油气混合物可以更加快速的进入到发动机进气管内，提高导管I的工作效率和使用寿命。
[0042]另外，从图1中可以看出，第一连接段11与油气分离器相连接端设置有卡箍4，第一连接段11通过卡箍4与油气分离器紧固连接。由于第一连接段11主要用于油气混合物的通过，本身并不承受压力，因此在导管I与油气分离器之间采用卡箍4进行紧固连接，不经可以保证导管I与油气分离器的连接强度，而且还可以有效的节省成本。
[0043]以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种内置式油气分离装置，其特征在于，包括:导管、加热管和密封法兰； 所述导管包括第一连接段、弯折段和第二连接段，所述弯折段的一端与所述第一连接段相连接，另一端与所述第二连接段相连接，所述第一连接段与所述弯折段相连接端的反向一端与油气分离器相连接，所述第二连接段与所述弯折段相连接端的反向一端与发动机进气管相连接； 所述弯折段包括上升段、过渡段和下降段，所述上升段的一端与所述第一连接段相连接且向上弯折，另一端与所述过渡段相连接，所述过渡段为弧形弯折结构，所述下降段的一端与所述过渡段相连接，另一端与所述第二连接段相连接且向下弯折； 所述加热管套接在所述弯折段上； 所述密封法兰设置在所述第二连接段与所述发动机进气管之间，且所述密封法兰与所述第二连接段的端面相连接。2.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述上升段与所述第一连接段之间的向上弯折半径为14mm?16mm。3.根据权利要求2所述的油气分离装置，其特征在于，所述过渡段的弧形弯折结构半径为19mm?21mm。4.根据权利要求3所述的油气分离装置，其特征在于，所述下降段与所述第二连接段之间的向下弯折半径为19mm?21mm。5.根据权利要求4所述的油气分离装置，其特征在于，所述第二连接段的管内壁下侧设置有集油槽。6.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述加热管内嵌入有电阻丝，所述电阻丝与整车电路相连接。7.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述密封法兰为三角形结构，在所述三角形结构的每个角端面上均设置有安装孔，所述密封法兰通过穿过所述安装孔的螺栓与所述发动机进气管相连接。8.根据权利要求7所述的油气分离装置，其特征在于，所述密封法兰上设置有通孔，所述通孔的形状与所述下降段的管内壁形状相同。9.根据权利要求8所述的油气分离装置，其特征在于，所述密封法兰与所述发动机进气管之间还设置有密封垫片，所述密封垫片的形状与所述密封法兰的形状相同。10.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述第一连接段与所述油气分离器相连接端设置有卡箍，所述第一连接段通过所述卡箍与所述油气分离器紧固连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种内置式油气分离装置，包括：导管、加热管和密封法兰；导管包括第一连接段、弯折段和第二连接段，弯折段的一端与第一连接段相连接，另一端与第二连接段相连接，第一连接段与弯折段相连接端的反向一端与油气分离器相连接，第二连接段与弯折段相连接端的反向一端与发动机进气管相连接；弯折段包括上升段、过渡段和下降段，上升段的一端与第一连接段相连接且向上弯折，另一端与过渡段相连接，过渡段为弧形弯折结构，下降段的一端与过渡段相连接，另一端与第二连接段相连接且向下弯折。本实用新型的一种内置式油气分离装置，可以减少油气混合物在导管中残留，有效的提高了发动机二次燃烧的效率，而且还增加了发动机和增压器的使用寿命。
【IPC分类】F02M26/35
【公开号】CN204941728
【申请号】CN201520729969
【发明人】冯东亚
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月18日