专利名称：一种用于汽车的减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车的减震器。
背景技术：
现有技术中，一般的减震器均为常规的正置式结构，见附图1，阻尼器的活塞连杆9与汽车车身连接，支架外筒1与汽车底盘固定，由于受结构的限制，活塞连杆9不能做的太粗(一般为18-25mm)，它能够承受一定的侧向力，但在侧向力较大的时候，往往由于自身刚度的原因使减震器出现“发硬”的现象；现在的阀采用四阀结构，同时开启的复原阀8和复原补偿阀3以及压缩阀4和压缩补偿阀6分别串联在一起，阀的响应速度慢，存在滞后问题，而且容易产生空程；由于油封12外露，使减震器的工作环境变差，导致油封的使用寿命缩短。
发明内容为了解决现有技术中减震器承受侧向力的能力差、容易出现空程、油封使用寿命短的缺点，本实用新型提供了一种能够承受较大侧向力、避免出现空程、油封使用寿命长的用于汽车的减震器。
为解决现有技术问题本实用新型采用的技术方案是一种用于汽车的减震器，包括支架外筒、阻尼器，所述阻尼器上端与汽车车身连接，所述支架外筒下端与汽车底盘连接；所述的阻尼器包括工作油缸、与所述工作油缸配合使用的活塞连杆总成，所述的工作油缸的下端设有所述的活塞连杆总成，所述的工作油缸上端设有底阀，所述底阀与油面之间有空腔，所述的活塞上带有压缩阀、复原阀，所述工作油缸外侧套接密封有一外缸，所述工作油缸与外缸之间的空腔与工作油缸上部空腔通过底阀导通，形成密闭的空压腔，所述的外缸可滑动地套接在所述的支架外筒上，所述的活塞连杆总成中的连杆一端穿过所述的外缸、工作油缸固接在活塞上，另一端则固定在所述的支架外筒内的底部。
在所述的外缸的底部与所述的工作油缸的连接处设有油封。
所述的外缸与所述的支架外筒之间设有防尘盖，所述的防尘盖与所述的支架外筒固接，所述的外缸套接在所述的防尘盖中，所述的防尘盖与外缸之间设有外导套。
在所述的外缸底部外侧固接一导向器，内导套内置在导向器里边，和连杆套接在一起。
所述的连杆在与支架外筒内的底部连接处的一端上加装缓冲块。
本实用新型所述的用于汽车的减震器的有益效果主要体现在(1)由于采用减震器的外缸作为滑柱，可以将滑柱的直径做到更大(一般30～40mm)大大提高了减震器承受侧向力的能力；(2)将油封放入支架外筒里面，大大改善了油封的工作环境，使油封的寿命提高2-2.5倍，实用性强；(3)减震器压强复原阻尼各只用一个阀来实现，同时将充气的方法也用上，即将阻尼器中充入一定量的氮气，大大提高了减震器的响应速度。同时这种阻尼器倒置应用完全消除了减震器的空程。
图1为现有技术的结构示意图图2为本实用新型的结构示意图具体实施方式
参照附图2，一种用于汽车的减震器，包括支架外筒21、阻尼器，所述阻尼器上端与汽车车身连接，所述支架外筒下端与汽车底盘连接；所述的阻尼器包括工作油缸26、与所述工作油缸配合使用的活塞连杆总成23，所述的工作油缸的下端设有所述的活塞连杆总成，所述的工作油缸上端设有底阀28，所述底阀与油面之间有空腔，所述的活塞上带有压缩阀29、复原阀10，所述工作油缸外侧套接密封有一外缸5，所述工作油缸与外缸之间的空腔与工作油缸上部空腔通过底阀导通，形成密闭的空压腔，所述的外缸可滑动地套接在所述的支架外筒上，所述的活塞连杆总成中的连杆一端穿过所述的外缸、工作油缸固接在活塞上，另一端则固定在所述的支架外筒内的底部。在所述的外缸的底部与所述的工作油缸的连接处设有油封13。所述的外缸与所述的支架外筒之间设有防尘盖11，所述的防尘盖与所述的支架外筒固接，所述的外缸套接在所述的防尘盖中，所述的防尘盖与外缸之间设有外导套7。在所述的外缸底部外侧固接一导向器24，内导套22内置在导向器里边，和连杆套接在一起。所述的连杆在与支架外筒内的底部连接处的一端上加装缓冲块2。
本实用新型的减震器的工作原理是减震器的上端螺纹与汽车车身连接，下端支架外筒与底盘连接，汽车在行进中，车轮受到路面的激振，在垂直于路面方向上下运动。因为车轮和底盘相连，所以车轮上下运动，带动底盘也做上下运动。底盘上下运动推动减震器支架外筒及活塞连杆总成作上下往复运动，活塞连杆总成相对工作油缸作往复运动，产生压缩复原阻尼，从而起到减震效果。具体阀系工作情况如下支架外筒往下运动，复原阀10开启，压缩阀29关闭，外缸气体经底阀向阻尼器工作油缸补气，通过复原阀对油液的节流产生复原阻尼；支架外筒往上运动，压缩阀29开启，复原阀10关闭，阻尼器工作油缸气体经底阀向外缸排气，通过压缩阀对油液的节流产生压缩阻尼。
权利要求1.一种用于汽车的减震器，包括支架外筒、阻尼器，所述阻尼器上端与汽车车身连接，所述支架外筒下端与汽车底盘连接；所述的阻尼器包括工作油缸、与所述工作油缸配合使用的活塞连杆总成，其特征在于所述的工作油缸的下端设有所述的活塞连杆总成，所述的工作油缸上端设有底阀，所述底阀与油面之间有空腔，所述的活塞上带有压缩阀、复原阀，所述工作油缸外侧套接密封有一外缸，所述工作油缸与外缸之间的空腔与工作油缸上部空腔通过底阀导通，形成密闭的空压腔，所述的外缸可滑动地套接在所述的支架外筒上，所述的活塞连杆总成中的连杆一端穿过所述的外缸、工作油缸固接在活塞上，另一端则固定在所述的支架外筒内的底部。
2.如权利要求1所述的用于汽车的减震器，其特征在于在所述的外缸的底部与所述的工作油缸的连接处设有油封。
3.如权利要求1或者2所述的用于汽车的减震器，其特征在于所述的外缸与所述的支架外筒之间设有防尘盖，所述的防尘盖与所述的支架外筒固接，所述的外缸套接在所述的防尘盖中，所述的防尘盖与外缸之间设有外导套。
4.如权利要求3所述的用于汽车的减震器，其特征在于在所述的外缸底部外侧固接一导向器，内导套内置在导向器里边，和连杆套接在一起。
5.如权利要求4所述的用于汽车的减震器，其特征在于所述的连杆在与支架外筒内的底部连接处的一端上加装缓冲块。
专利摘要本实用新型提供了一种用于汽车的减震器，包括支架外筒、阻尼器，所述的阻尼器包括工作油缸、与所述工作油缸配合使用的活塞连杆总成，所述的工作油缸上端设有底阀，所述的活塞上带有压缩补偿阀、复原补偿阀，所述工作油缸外侧套接密封有一外缸，所述工作油缸与外缸之间的空腔与工作油缸上部空腔通过底阀导通，形成密闭的空压腔，所述的外缸可滑动地套接在所述的支架外筒上，所述的活塞连杆总成中的连杆一端穿过所述的外缸、工作油缸固接在活塞上，另一端则固定在所述的支架外筒内的底部。本实用新型可以将外缸的直径做得更大(一般30～40mm)，提高了减震器承受侧向力的能力；油封内置提高了使用寿命。
文档编号F16F15/023GK2752539SQ200420082089
公开日2006年1月18日 申请日期2004年8月19日 优先权日2004年8月19日
发明者胡志章, 刘曙光, 徐守朗 申请人:刘曙光