本实用新型涉及一种四片式低压铸造上模。
背景技术：
目前，铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、寿命长、平衡好等优点，在汽车工业中脱颖而出。铝合金轮毂一般采用铸造的方式进行生产，现有技术中，其模具通常包括上模、下模以及边模，使用时，将三者组合形成所需的型腔，这种方式的缺点就在于，模具组合时，相对位置较差，不利于提高铸造精度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种具有较好位置度的上模。
为解决上述问题，本实用新型提供了一种四片式低压铸造上模，用于轮毂铸造成型中的所述轮毂上表面的成型，其包括上模具体和位于所述上模具正下方的底座，其特征在于，还包括：
设置在所述底座上表面的水平滑槽；
可在所述滑槽中滑动且竖直设置的侧板，所述侧板设置有两个且沿所述上模具体的竖直中心线对称设置，所述侧板通过活动连接件与所述滑槽可拆卸固定；
设置在所述所述底座上表面的刻度线，所述刻度线设置于所述滑槽旁且与所述滑槽相互平行；
固定在所述上模具体上方的固定板；
用于将所述固定板与所述侧板连接的连接杆。
作为本实用新型的进一步改进，所述滑槽包括水平设置的第一槽体和第二槽体，所述第一槽体位于所述第二槽体的正上方，且其槽宽小于所述第二槽体，所述侧板位于所述滑槽内的伸入端为柱状结构，并设置有外螺纹，所述活动连接件为设置在所述第二槽体与所述伸入端螺纹连接的第一螺母。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接杆设置有两根且之间设有间隙，两根所述连接杆的自由端上设有外螺纹且螺旋方向相反，并沿所述上模具体竖直中心线对称设置，两个所述自由端均与同一个第三螺母螺纹连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述侧板上设置有用于容纳所述连接杆穿过的通孔，所述连接杆在位于所述侧板之间的一段的外径大于所述通孔的内径，所述连接杆在位于所述侧板外侧的一段的外径小于所述通孔的内径，且还设置有用于与第二螺母螺纹连接的外螺纹。
本实用新型的有益效果在于，设置底座和侧板，在底座上设置滑槽以及刻度线，可根据刻度线将侧板滑动到相应的位置，从而使得上模具体相对底座具备较好的位置度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：2-上模具体；4-底座；6-滑槽；8-侧板；10-固定板；11-连接杆；12-第一槽体；13-第三螺母；14-第二槽体；16-第二螺母；18-第二螺母。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，本实用新型用于轮毂铸造成型中的所述轮毂上表面的成型，其包括上模具体2和位于所述上模具正下方的底座4，其特征在于，还包括：
设置在所述底座4上表面的水平滑槽6；
可在所述滑槽6中滑动且竖直设置的侧板8，所述侧板8设置有两个且沿所述上模具体2的竖直中心线对称设置，所述侧板8通过活动连接件与所述滑槽6可拆卸固定；
设置在所述所述底座4上表面的刻度线，所述刻度线设置于所述滑槽6旁且与所述滑槽6相互平行；
固定在所述上模具体2上方的固定板10；
用于将所述固定板10与所述侧板8连接的连接杆11。
设置底座4和侧板8，在底座4上设置滑槽6以及刻度线，可根据刻度线将侧板8滑动到相应的位置，从而使得上模具体2相对底座4具备较好的位置度。
作为本实用新型的进一步改进，所述滑槽6包括水平设置的第一槽体12和第二槽体14，所述第一槽体12位于所述第二槽体14的正上方，且其槽宽小于所述第二槽体14，所述侧板8位于所述滑槽6内的伸入端为柱状结构，并设置有外螺纹，所述活动连接件为设置在所述第二槽体14与所述伸入端螺纹连接的第一螺母。
设置第一槽体12和第二槽体14，侧板8的伸入端能够在滑槽6中滑动，当滑动到合适位置后，拧紧第一螺母，使得第一螺母压紧在第一槽体12和第二槽体14的台阶面上。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接杆11设置有两根且之间设有间隙，两根所述连接杆11的自由端上设有外螺纹且螺旋方向相反，并沿所述上模具体2竖直中心线对称设置，两个所述自由端均与同一个第三螺母13螺纹连接。
设置连接杆11和第三螺母13，当旋转第三螺母13时，两根连接杆11等量相对或者反向运动。
作为本实用新型的进一步改进，所述侧板8上设置有用于容纳所述连接杆11穿过的通孔，所述连接杆11在位于所述侧板8之间的一段的外径大于所述通孔的内径，所述连接杆11在位于所述侧板8外侧的一段的外径小于所述通孔的内径，且还设置有用于与第二螺母16螺纹连接的外螺纹。
采用该结构，确保放置连接杆11位于侧板8之间，防止连接杆11偏移，影响位置度。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。