充气轮胎的制作方法
【专利摘要】该充气轮胎(1A)具备：在轮胎周向上延伸的多条周向主槽(21、22)；在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽(41、42)；和由周向主槽(21、22)及花纹槽(41、42)划分而成的多个块(311、321)。此外，块(311)具备弯曲槽(5a、5b)，该弯曲槽具有在一个方向为凸的弯曲形状并且在轮胎周向上延伸而将块(311)在轮胎宽度方向上二分割。并且，在轮胎周向上相邻的块(311、311)将弯曲槽(5a、5b)的弯曲方向交替翻转地配置。
【专利说明】充气轮胎
【技术领域】
[0001]本发明涉及充气轮胎，更具体地说涉及能够提高雪地性能及湿地性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002]对于近年的乘用车用雪地轮胎(冬季轮胎)，除雪地性能之外，还要求高湿地性能。作为该现有的乘用车用雪地轮胎，已知专利文献1、2所记载的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特许第2764001号公报
[0006]专利文献2:日本特开第2000 - 264018号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的问题
[0008]本发明以提供能够提高雪地性能和湿地性能的充气轮胎为目的。
[0009]用于解决问题的技术方案
[0010]为实现上述目的，本发明涉及的充气轮胎，具备:具备:在轮胎周向上延伸的多条周向主槽；在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽；和由所述周向主槽及所述花纹槽划分而成的多个块，该充气轮胎的特征在于，所述块具备弯曲槽，该弯曲槽具有向一个方向为凸的弯曲形状并且在轮胎周向上延伸而将所述块在轮胎宽度方向上分成两个，并且，在轮胎周向上相邻的所述块配置为所述弯曲槽的弯曲方向交替翻转。
[0011]此外，本发明涉及的充气轮胎，具备:在轮胎周向上延伸的两条周向主槽；由所述周向主槽划分而成的一列中心陆部及左右一对肩陆部；和在所述中心陆部配置的多条花纹槽，该充气轮胎的特征在于，所述花纹槽是相对于轮胎周向按预定的倾斜角倾斜并延伸的倾斜花纹槽，在一端部向所述周向主槽开口并且在另一端部在所述中心陆部内终止，从一条所述周向主槽延伸的所述花纹槽和从另一条所述周向主槽延伸的所述花纹槽在所述中心陆部内相交叉，从而所述中心陆部被分割为多个块，所述块具备弯曲槽，该弯曲槽具有向一个方向为凸的弯曲形状并且在轮胎周向上延伸而将所述块在轮胎宽度方向上分成两个，并且，在轮胎周向上相邻的所述块配置成所述弯曲槽的弯曲方向交替翻转。
[0012]发明效果
[0013]在本发明涉及的充气轮胎中，块具备在轮胎宽度方向上为凸的弯曲槽，因此块的边缘成分增加，而具有轮胎的雪地性能够提高的优点。此外，通过弯曲槽来使陆部的槽面积增加，而且，通过弯曲槽在轮胎周向上延伸而使陆部的排水性提高，而具有轮胎的湿地性能提闻的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
[0015]图2是表示图1记载的充气轮胎的轮胎面的俯视图。
[0016]图3是表示图2记载的充气轮胎的要部的放大图。
[0017]图4是表示图1记载的充气轮胎的变形例的说明图。
[0018]图5是表示图4记载的充气轮胎的要部的放大图。
[0019]图6是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
【具体实施方式】
[0020]下面根据附图来详细说明本发明。再有，本发明并不受该实施方式限定。此外，该实施方式的构成要素也包括在维持发明的同一性的同时能够容易想到的可替换要素。另夕卜，该实施方式记载的多个变形例也能够在本领域技术人员能够想到的范围内任意组合。
[0021][充气轮胎]
[0022]图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎IA(IB)的轮胎子午线方向的剖视图。该图中，表示了乘用车用子午轮胎来作为充气轮胎IA的一例。再有，标记CL是轮胎赤道面。
[0023]该充气轮胎IA具备:一对胎圈芯11、11 ; 一对沿口填胶12、12 ;胎体层13 ;带束层14 ;胎面橡胶15 ;—对胎侧橡胶16、16 ;和一对轮辋缓冲橡胶17、17 (参照图1)。
[0024]一对胎圈芯11、11具有环状结构且构成左右胎圈部的芯部。一对沿口填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以增强胎圈部。
[0025]胎体层13具有单层结构，且在左右的胎圈芯11、11间环形架设而构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部向轮胎宽度方向外侧卷回并卡定以将胎圈芯11及沿口填胶12包入。此外，胎体层13通过将含钢或有机纤维材料(例如聚酰胺、尼龙、聚酯、人造纤维等)的多条胎体帘线用涂覆橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，并具有绝对值为85[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
[0026]带束层14通过将一对交叉带束141、142和带束保护体143层叠而构成，在胎体层13的外周搭挂地配置。一对交叉带束141、142通过将含钢或有机纤维材料的多条胎体帘线用涂覆橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，且具有绝对值为10[deg]以上且30[deg]以下的带束角度。此外，一对交叉带束141、142和具有互不相同符号的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)，且将胎体帘线的纤维方向互相相交地层叠(斜交胎体层结构)。带束保护体143通过将含钢或有机纤维材料的多条胎体帘线用涂覆橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，且具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下的带束角度。此外，带束保护体143在交叉带束141、142的轮胎径向外侧层叠配置。
[0027]胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置于左右的胎圈芯11、11及沿口填胶12、12的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎圈部。
[0028]图2是表示图1记载的充气轮胎IA的胎面表面的俯视图。该图表示通常的块图案。再有，标记T是轮胎接地端。
[0029]该充气轮胎IA具备:在轮胎周向上延伸的多条周向主槽21、22 ;由该周向主槽21、22划分而成的多个陆部31、32 ;和在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽41、42。此外，充气轮胎IA具备由周向主槽21、22及花纹槽41、42划分而成的多个块311、321。
[0030]再有，周向主槽指具有3.0[mm]以上的槽宽Wl的周向槽。此外，花纹槽指具有
2.0 [mm]以上的槽宽W2的花纹槽。此外，这些槽宽是将在槽开口部所形成的缺口槽和/或倒角部除去而测定出来的。
[0031]例如，在图2的构成中，三条周向主槽21、22具有直线形状，并以轮胎赤道面CL为中心而左右对称地配置。此外，通过该周向主槽21、22划分出了两列中心陆部31、31和左右一对肩陆部32、32。此外，各陆部31、32分别具有多条花纹槽41、42。另外，各花纹槽41、42具有在轮胎宽度方向上横断陆部31、32的开放结构，并在轮胎周向上以预定间隔排列。由此，各陆部31、32被划分为具有矩形形状的多个块31、321。
[0032]再有，在图2的构成中，所有陆部31、32成为由多个块311、321构成的块列。但是，不限于此，只要至少一列陆部是块列即可。例如，在图2的构成中，也可以的是，中心陆部31、31是块列，左右的肩陆部32、32是肋(省略图示)。具体地，假设肩陆部32的花纹槽42具有在肩陆部32内终止的半封闭结构的构成。
[0033]此外，在图2的构成中，胎面展开宽度TDW和左右的最外周方向主槽22、22的距离Wce，优选为0.3彡ffce/TDff彡0.7的范围内。再有，在图2的构成中，如上所述，左右的最外周方向主槽22、22以轮胎赤道面CL为中心左右对称地配置，从左右的最外周方向主槽22、22到胎面端的左右的距离Wsh、Wsh相等。
[0034]再有，胎面展开宽度TDW指将轮胎安装于规定轮辋并施加规定内压并且为无负荷状态时的轮胎的胎面花纹部分的展开图上的两端的直线距离。
[0035]此处，规定轮辋指JATMA规定的“适用轮辋”、TRA规定的“设计轮辋(Des i gnRim) ”、或者ETRTO规定的“测量轮辋(Measuring Rim) ”。此外，规定内压指JATMA规定的“最高空气压力”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES,不同冷充压力下的轮胎负荷极限”的最大值、或者ETRTO规定的“INFLAT1N PRESSURE,充气压力”。此外，规定载荷指JATMA规定的“最大载荷能力”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITSAT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 的最大值、或者 ETRTO 规定的 “LOAD CAPACITY,载荷能力”。但是，在JATMA中，在乘用车用轮胎的情况下，规定内压是空气压力180[kPa]，规定载荷是最大载荷能力的88[% ]。
[0036][块的弯曲槽]
[0037]图3是图2记载的充气轮胎IA的要部的放大图。该图表示了中心陆部31的块列。
[0038]在该充气轮胎1A，中心陆部31的块311分别具有弯曲槽5a、5b (参照图2及图3)。弯曲槽5a、5b具有向轮胎宽度方向的一个方向为凸的弯曲形状，且在轮胎周向上延伸而将块311在轮胎宽度方向上分割成两个。此外，在轮胎周向上相邻的块311配置为弯曲槽5a、5b的弯曲方向交替翻转。再有，弯曲槽5a、5b指具有曲折形状或弯曲形状的槽，例如，包括具有V形形状、U形形状、圆弧形状等的槽。
[0039]例如，在图2及图3的构成中，左右的中心陆部31、31的各块311分别具有弯曲槽5a、5b。此外，对一个块311分别配置有一个弯曲槽5a、5b。此外，弯曲槽5a、5b具有仅向轮胎宽度方向的任一方向为凸的V形形状，且在其两端部，在块311的轮胎周向的边缘部分别开口。而且，通过该弯曲槽5a、5b，而将块311截断为左右的小块部。
[0040]在该充气轮胎1A，块311具备在轮胎宽度方向上为凸的弯曲槽5a、5b，因此块311的边缘成分增加，轮胎的雪地性能提高。此外，通过弯曲槽5a、5b而使陆部31的槽面积增力口，另外，通过弯曲槽5a、5b在轮胎周向上延伸而使陆部31的排水性提高，以使轮胎的湿地性能提高。此外，在轮胎周向上相邻的块311、311配置为弯曲槽5a、5b的弯曲方向交替翻转，因此抑制块311向轮胎宽度方向倒入以确保轮胎的操纵安全稳定性能。
[0041]再有，虽然在图2及图3的构成中，仅左右的中心陆部31具有弯曲槽5a、5b。但是，并不限于此，左右的肩陆部32、32也可以具有弯曲槽5a、5b (省略图示)。此外，在充气轮胎IA具有三列以上的中心陆部和左右的肩陆部的构成(省略图示)中，只要至少一列中心陆部具有弯曲槽5a、5b即可。
[0042]此外，周向主槽22的槽宽度Wl和弯曲槽5a、5b的槽宽度W3，优选具有0.2 ( W3/Wl ^ 0.8的关系，更优选具有0.3 ( W3/W1 ^ 0.6的关系(参照图3)。测定划分具有弯曲槽5a、5b的块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部的周向主槽22(在图2中，最外周方向主槽22)的槽宽度来作为周向主槽22的槽宽度W1。此外，如图3所示，测定直线部的槽宽度来作为弯曲槽5a、5b的槽宽度W3。
[0043]此外，周向主槽22的槽深度Hl (省略图示)和弯曲槽5a、5b的槽深度H3(省略图示)，优选具有0.3 < H3/H1 ^0.8的关系，更优选具有0.4 < H3/H1 ^0.6的关系。测定划分具有弯曲槽5a、5b的块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部的周向主槽22的槽深度来作为周向主槽22的槽深度Hl。此外，测定除了槽底的底上部等之外的最大槽深度来作为周向主槽22的槽深度Hl及弯曲槽5a、5b的槽深度H3。
[0044]另夕卜，弯曲槽5a、5b的弯曲角a a、a b优选为90 [deg] ^ a a ^ 150 [deg]且 90[deg] ( ab ^ 150[deg]的范围内，更优选为 100[deg] ( a a ^ 130[deg]且100 [deg] ( ab^ 130 [deg]的范围内(参照图3)。此外，在轮胎周向相邻的块311、311的弯曲槽5a、5b的弯曲角a a、a b优选具有10 [deg] ^ I a a — a b I ^ 150 [deg]的关系。再有，在弯曲槽5a、5b具有弯曲形状的构成中，将连接其弯曲部的中心点和弯曲槽5a、5b的两开口部的线段所成的角成为弯曲槽5a、5b的弯曲角aa、ab。
[0045]此外，弯曲槽5a、5b的弯曲部配置于将块311在轮胎周向上三等分时的中央区域(参照图3)。例如，在图2及图3的构成中，弯曲槽5a、5b在轮胎周向的中央部(三分之一的区域)具有弯曲部，在其两端部(其他三分之二的区域)具有直线部。再有，在弯曲槽5a、5b具有弯曲形状的构成(省略图示)中，其弯曲部的中心点成为弯曲槽5a、5b的弯曲部。
[0046]此外，弯曲槽5a(5b)的开口部相对于在轮胎周向上相邻的至少一个块311的弯曲槽5b(5a)的开口部错开地配置(参照图2)。因此，在轮胎周向上相邻的块311中，各块311的弯曲槽5a、5b至少在一个开口部互相截断地(在轮胎周向上不连续地)配置。
[0047]例如，在图2及图3的构成中，一个弯曲槽5a(5b)的一个开口部配置成相对于在轮胎周向上相邻的一个块311的弯曲槽5a(5b)的开口部相对，而且，另一开口部配置成相对于在轮胎周向上相邻的另一个块311的弯曲槽5b(5a)的开口部错开。因此，在轮胎周向上相邻的一对弯曲槽5a、5b通过使开口部互相相对而连续地配置。此外，以该一对的弯曲槽5a、5b为一组的多组弯曲槽5a、5b将开口部互相错开地不连续配置。
[0048]此外，在图2及图3的构成中，一个块311具有一个弯曲槽5a(5b)。但是，并不限于此，一个块311也可以具有多个弯曲槽5a、5b (省略图示)。
[0049][±夹的缺口槽]
[0050]此外，在该充气轮胎IA中，具有弯曲槽5a、5b的块311具备缺口槽6a、6b (参照图2及图3)。缺口槽6a、6b在一个端部在块311的轮胎宽度方向的边缘部开口，且在另一端部与弯曲槽5a、5b不相交地在块311的内部终止。
[0051]例如，在图2及图3的构成中，中心陆部31的块311分别具有一个弯曲槽5a(5b)和一个缺口槽6a^b)。此外，缺口槽6a、6b具有直线形状，并从块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部向轮胎赤道面CL侧延伸而在弯曲槽5a、5b的跟前终止。再有，肩陆部32的块321也在轮胎宽度方向内侧的边缘部分别具有缺口槽7。
[0052]在该充气轮胎IA中，通过块311具备缺口槽6a、6b，而使块311的边缘成分增加，以使轮胎的雪地性能提高。此外，通过缺口槽6a、6b和弯曲槽5a、5b不相交，而适当地确保块311的刚性，以确保轮胎的操纵安全稳定性能。
[0053]再有，在图2及图3的构成中，如上所述，缺口槽6a、6b配置于块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部。但是，并不限于此，缺口槽6a、6b既可以配置于块311的轮胎宽度方向内侧的边缘部(省略图示)，也可以配置于块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部及轮胎宽度方向内侧的边缘部这两方。
[0054]另外，位于弯曲槽5b的弯曲侧的缺口槽6b的槽长度Lb和相对于弯曲槽5a的弯曲侧而位于相反侧的缺口槽6a的槽长度La具有La > Lb的关系。因此，缺口槽6a、6b的槽长度La、Lb可根据弯曲槽5a、5b的位置关系来调整。再有，缺口槽的槽长度指从块311的边缘部处的缺口槽6a、6b的开口部到块311的内部处的缺口槽6a、6b的终端部的槽长度。
[0055]例如，在图3的构成中，如上所述，缺口槽6a、6b配置于块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部。此时，相对于向轮胎宽度方向外侧为凸的弯曲槽5b配置有具有较短的槽长度Lb的缺口槽6b，相对于向轮胎宽度方向内侧为凸的弯曲槽5a配置有具有较长的槽长度La的缺口槽6a。由此，具有缺口槽6a、6b的块311的部分的刚性均匀化。
[0056]此外，周向主槽22的槽宽度Wl和缺口槽6a、6b的槽宽度W4优选具有0.3彡W4/Wl ^ 0.6的关系，更优选具有0.3 ( W4/W1 ^ 0.6的关系(参照图3)。再有，通过弯曲槽5a、5b的槽宽度W3和缺口槽6a、6b的槽宽度W4具有0.5彡W4/W3彡1.0的关系，而适当地确保作为块图案的刚性。
[0057]另外，周向主槽22的槽深度Hl和缺口槽6a、6b的槽深度H4(省略图示)优选具有0.1彡H4/H1彡0.6的关系，更优选具有0.2 ( H4/H1彡0.4的关系。再有，测定除槽底的底上部等之外的最大槽深度来作为缺口槽6a、6b的槽深度H4。
[0058]此外，缺口槽6a、6b配置于将块311在轮胎周向上三等分了时的中央区域(参照图3)。例如，在图3的构成中，弯曲槽5a(5b)的弯曲部和缺口槽6a(6b)这两方配置于块311的轮胎周向的中央部。
[0059]另外，获得将具有槽长度La的缺口槽6a延长的假想线和弯曲槽5a的交点。此时，该交点距缺口槽6a的块311的边缘部处的开口部的距离Lc为0.2彡La/Lc ( 0.6的范围内。同样地，获得将具有槽长度Lb的缺口槽6b延长的假想线和弯曲槽5b的交点。此时，该交点距缺口槽6b的块311的边缘部处的开口部的距离Ld为0.2彡Lb/Ld ( 0.6的范围内。此外，比 La/Lc 和比 Lb/Ld 具有 0.90 ( (La/Lc) / (Lb/Ld) ( 1.10 的关系。
[0060]此外，在轮胎周向上相邻的一对块311、311中缺口槽6a、6b相对于轮胎周向的倾斜角Pa、Pb优选为I i3a — i3b I ^ 10 [deg]的范围内(参照图3)。SP、各缺口槽6a、6b优选大体平行地配置。
[0061][变形例]
[0062]图4是表示图1记载的充气轮胎IA的变形例的说明图。该图表示具有方向性胎面图案的乘用车用雪地轮胎。此外，图5是表示图4记载的充气轮胎IB的要部的放大图。该图表示了中心陆部31的单侧的块列。在这些图中，对于与图1的充气轮胎IA的胎面图案(参照图2)相同的构成要素，标注相同的标记，并省略其说明。
[0063]在图4的构成中，充气轮胎IB具备:具有曲折形状的两条周向主槽22、22 ;和由该周向主槽22、22划分而成的一列中心陆部31及左右一对肩陆部32、32。因此，与图2的构成比较，划分出了单一且宽度大的中心陆部31。
[0064]此外，充气轮胎IB在中心陆部31及左右一对肩陆部32、32分别具备多条花纹槽41、42。此处，在中心陆部31，花纹槽41是相对于轮胎周向以预定的倾斜角Θ倾斜并延伸的倾斜花纹槽，在一个端部向周向主槽22开口，且在另一端部越过轮胎赤道面CL而在中心陆部31内终止。
[0065]此外，向一个周向主槽22开口的花纹槽41和向另一个周向主槽22开口的花纹槽41在轮胎周向上以预定间隔且左右交替地配置。此外，从一个周向主槽22向轮胎赤道面CL延伸的两条花纹槽41、41和从另一个周向主槽22向轮胎赤道面CL延伸的一条花纹槽41在中心陆部31内相交。由此，中心陆部31由花纹槽41分割成网眼状,而划分出由在轮胎周向上交错状地排列的多个块311所构成的块列。
[0066]在该充气轮胎1B，中心陆部31的花纹槽41、41从左右的周向主槽22、22以预定的倾斜角Θ倾斜并延伸以越过轮胎赤道面CL而相交。由此，中心陆部31的排水性提高，而使轮胎的湿地性能。此外，中心陆部31的边缘成分增加，而使轮胎的雪地性能提高。
[0067]再有，在图4及图5的构成中，如上所述，通过从一个周向主槽22延伸的两条花纹槽41和从另一个周向主槽22延伸的一条花纹槽41相交,而划分出一个块311。
[0068]但是，并不限于此，也可以通过从一个周向主槽22延伸的一条花纹槽41和从另一个周向主槽22延伸的一条花纹槽41相交来划分一个块311 (省略图不)。在该构成中，中心陆部31由花纹槽41在轮胎周向上分割以划分出由多个块311构成的一列块列。
[0069]此外，在图4及图5的构成中，花纹槽41的槽宽度W2随着从轮胎赤道面CL朝向轮胎宽度方向而增加。此外，花纹槽41的倾斜角Θ随着从轮胎赤道面CL朝向轮胎宽度方向外侧而增加。此外,花纹槽41的倾斜角Θ为20[deg] ( Θ ^ 80[deg]的范围内。通过这些结构，提高了花纹槽41的排水性。
[0070]此外，在图4及图5的构成中，中心陆部31及肩陆部32的各块311、321具有多个刀槽花纹。由此，块311、321的边缘成分增加，提高了轮胎的雪地性能。再有，刀槽花纹是形成于陆部的切槽，通常具有小于1.5 [mm]的刀槽花纹宽度(省略图示)。
[0071]另外，在图4及图5的构成中，中心陆部31的块311分别具有弯曲槽5a、5b。此夕卜，具有弯曲槽5a、5b的块311分别具有缺口槽6a、6b。
[0072]此外，在图4及图5的构成中，周向主槽22的曲折形状的振幅Dl和弯曲槽5a、5b的轮胎宽度方向的振幅D2优选具有Dl < D2的关系。该振幅Dl、D2以轮胎宽度方向上的槽的延伸范围的最大宽度位置为基准来测定。
[0073]另夕卜，在图4及图5的构成中，缺口槽6a、6b沿花纹槽41的倾斜地相对于轮胎周向倾斜。此时，缺口槽6a、6b相对于轮胎周向的倾斜角Pa、Pb优选为60 [deg] ^ β a ^ 120 [deg]且 60 [deg] ^ β b ^ 120 [deg]的范围内。由此,可确保缺口槽6a、6b相对于轮胎周向的边缘成分以确保轮胎的雪地性能。
[0074]此外，在图4的构成中，胎面展开宽度TDW与左右的最外周方向主槽22、22的距离Wce优选为0.4彡ffce/TDff彡0.8的范围内。再有，在图4的构成中，如上所述，左右的最外周方向主槽22、22以轮胎赤道面CL为中心左右对称地配置，从左右的最外周方向主槽22、22到胎面端的左右的距离Wsh、Wsh相等。
[0075]此外，在图2及图3的构成中，在轮胎宽度方向上相邻的块311、311的弯曲槽5a、5b的弯曲部相对于轮胎周向配置于互相相同的位置。另外，在轮胎宽度方向上相邻的块311、311的弯曲槽5b、5a的弯曲形状配置成使得弯曲方向相对于轮胎宽度方向的方向相互翻转。
[0076]与之相对，在图4的构成中，通过在中心陆部31在轮胎周向上交错状地配置多个块311，而使在轮胎宽度方向上相邻的块311、311的弯曲槽5a、5b的弯曲部配置为在轮胎周向上互相错开位置。此外，在轮胎宽度方向上相邻的块311、311的弯曲槽5b、5a的弯曲形状配置为互相错开相位。
[0077][效果]
[0078]如上所述，该充气轮胎IA具备:在轮胎周向上延伸的多条周向主槽21、22 ;在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽41 ;和由这些周向主槽21、22及花纹槽41划分出的多个陆部311 (参照图2及图3)。此外，块311具备具有向一个方向为凸的弯曲形状并且将在轮胎周向上延伸的块311在轮胎宽度方向上分成二个的弯曲槽5a(5b)。此外，在轮胎周向上相邻的块311、311配置为使得弯曲槽5a、5b的弯曲方向交替翻转。
[0079]在该构成中，块311具备在轮胎宽度方向上为凸的弯曲槽5a、5b，因此具有块311的边缘成分增加而使轮胎的雪地性能提高的优点。此外，由弯曲槽5a、5b使陆部31的槽面积增加，另外，弯曲槽5a、5b在轮胎周向上延伸而使陆部31的排水性提高，而具有轮胎的湿地性能提高的优点。此外，在轮胎周向上相邻的块311、311配置为使得弯曲槽5a、5b的弯曲方向交替翻转，因此能够抑制块311向轮胎宽度方向倒入，而具有能确保轮胎的操纵安全稳定性能的优点。
[0080]此外，在该充气轮胎1A、1B中，具有弯曲槽5a(5b)的块311具备缺口槽6a(6b)，该缺口槽6a(6b)在一个端部向块311的轮胎宽度方向的边缘部开口、并且在另一个端部与弯曲槽5a(5b)不相交地在块311的内部终止(参照图2?图5)。在该构成中，通过块311具备缺口槽6a、6b，具有块311的边缘成分增加而提高轮胎的雪地性能的优点。此外，通过缺口槽6a、6b和弯曲槽5a、5b不相交，适当地确保块311的刚性，具有确保轮胎的操纵安全稳定性能的优点。
[0081]此外，在该充气轮胎1A、1B中，在轮胎宽度方向上相邻的块311具有多个弯曲槽5a、5b(参照图4)。由此，陆部31的边缘成分增加，具有轮胎的雪地性能提高的优点。
[0082]此外，在该充气轮胎1A、1B中，在轮胎宽度方向上相邻的块311、311的弯曲槽5b、5a的弯曲形状配置为互相错开相位(参照图4)。由此，轮胎全周的陆部31的刚性均匀化，具有轮胎湿地性能提高的优点。
[0083]此外，在该充气轮胎1A、1B中，位于弯曲槽5b的弯曲侧的缺口槽6b的槽长度Lb和相对于弯曲槽5a的弯曲侧而位于相反侧的缺口槽6a的槽长度La具有La > Lb的关系(参照图3及图5)。因此，在该构成中，缺口槽6a、6b的槽长度La、Lb可根据与弯曲槽5a、5b的位置关系来调整，因此能够适当地确保块311的刚性，具有轮胎的操纵安全稳定性能的优点。
[0084]此外，在该充气轮胎1A、1B中，缺口槽6a(6b)配置于具有弯曲槽5a(5b)的块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部(参照图2?图5)。在该构成中，通过缺口槽6a、6b在块311的轮胎宽度方向外侧的边缘部开口，陆部31的排水性提高，具有轮胎的湿地性能提高的优点。
[0085]此外，在该充气轮胎1A、1B中，周向主槽22的槽宽度Wl和弯曲槽5a、5b的槽宽度W3具有0.2彡W3/W1 ^ 0.8的关系(参照图3及图5)。由此，具有弯曲槽5a、5b的槽宽度W3适当化而轮胎的湿地性能提高的优点。即、通过为0.2 ( W3/W1，确保弯曲槽5a、5b的排水性。此外，通过为W3/W1 ( 0.8，适当地确保陆部31的刚性。
[0086]此外，在该充气轮胎1A、1B中，周向主槽22的槽深度Hl和弯曲槽5a、5b的槽深度H3具有0.3 < H3/H1 ( 0.8的关系。由此，具有弯曲槽5a、5b的槽深度H3适当化而轮胎的湿地性能提高的优点。即、通过为0.3 ( H3/H1，适当地确保弯曲槽5a、5b的排水性。此夕卜，通过为H3/H1 ( 0.8，适当地确保陆部31的刚性。
[0087]此夕卜，在该充气轮胎1A、1B中，弯曲槽5a、5b的弯曲角a ( a a、a b)为90 [deg] ^ aa彡150 [deg](参照图3及图5)。由此，具有通过弯曲槽5a、5b的弯曲角α适当化而轮胎的雪地性能提高的优点。即、通过为90 [deg] ( aa，适当地确保陆部31的刚性。此外，通过为150[deg]，弯曲槽5a、5b的边缘成分增加以提高雪地性能。
[0088]此外，在该充气轮胎1A、1B中，周向主槽22的槽宽度Wl和缺口槽6a、6b的槽宽度W4具有0.2彡W4/W1彡0.8的关系(参照图3及图5)。由此，具有缺口槽6a、6b的槽宽度W4适当化、轮胎的湿地性能提高的优点。即、通过为0.2 ( W4/W1，确保缺口槽6a、6b的排水性。此外，通过为W4/W1 ( 0.8，适当地确保陆部31的刚性。
[0089]此外，在该充气轮胎1A、1B中，周向主槽22的槽深度Hl和缺口槽6a、6b的槽深度H4具有0.1 ^ H4/H1 ( 0.6的关系。由此，具有缺口槽6a、6b的槽深度H4适当化而轮胎的湿地性能提高的优点。即、通过为0.1 ( H4/H1，适当地确保缺口槽6a、6b的排水性。此夕卜，通过为H4/H1 ( 0.6，适当地确保陆部31的刚性。
[0090]此外，在该充气轮胎1A、1B中，弯曲槽5a、5b的弯曲部配置于将块311在轮胎周向上三等分时的中央区域(参照图3及图5)。在该构成中，弯曲槽5a、5b的弯曲部配置于块311的中央部，因此具有适当地确保块311的耐偏磨损性能。
[0091]此外，在该充气轮胎1A、1B中，缺口槽6a、6b配置于将块311在轮胎周向上三等分时的中央区域(参照图3及图5)。在该构成中，缺口槽6a、6b配置于块311的中央部，因此具有适当地确保块311的耐偏磨损性能。
[0092]此外，在该充气轮胎1A、1B中，在轮胎周向上相邻的一对块311、311中，将一个块311的槽长度La的缺口槽6a延长的假想线和弯曲槽5a的交点距缺口槽6a的块311的边缘部的开口部的距离Lc为0.2彡La/Lc彡0.6的范围内(参照图3及图5)。另外，将另一块311的槽长度Lb的缺口槽6b延长的假想线和弯曲槽5b的交点距缺口槽6b的块311的边缘部的开口部的距离Ld为0.2彡Lb/Ld彡0.6的范围内。此外，比La/Lc和比Lb/Ld具有0.90彡(La/Lc)/(Lb/Ld)彡1.10的关系。由此，具有弯曲槽5a、5b和缺口槽6a、6b的位置关系适当化而轮胎的耐偏磨损性能提高的优点。
[0093]此外，在该充气轮胎1A、1B中，在轮胎周向相邻的块311、311的弯曲槽5a、5b的弯曲角a a、a b为10 [deg]彡I aa— ab I彡30 [deg]的范围内。由此,具有相邻的块311、311的弯曲槽5a、5b的弯曲角a a、a b适当化、轮胎的操纵安全稳定性能提高的优点。即、通过为10[deg] ( I aa - ab I，在轮胎接地时确保由弯曲槽5a、5b分割的块311、311的部分相互支撑的作用。此外,通过为I aa — ab I < 30 [deg],各情况311的刚性平衡均匀化。
[0094]此外，在该充气轮胎1A、IB中，在轮胎周向上相邻的一对块311、311中、缺口槽6a、6b相对于轮胎周向的倾斜角Pa、Pb优选为I Pa — i3b I ^ 10 [deg]的范围内(参照图3及图5)。在该构成中，相邻的块311、311的缺口槽6a、6b相互大体平行地配置。由此，具有轮胎的耐偏磨损性能提高的优点。
[0095]此外，在该充气轮胎1A、1B中，弯曲槽5a(5b)的开口部配置为相对于在轮胎周向上相邻的至少一个弯曲槽5b(5a)的开口部错开(参照图3及图5)。由此，具有陆部31的边缘作用提高、轮胎的雪地性能提高的优点。
[0096]此外，在该充气轮胎IB中，具备:在轮胎周向上延伸的两条周向主槽22、22 ;由这些周向主槽22、22划分出的的一列中心陆部31及左右一对肩陆部32、32 ;和配置于中心陆部31的多条花纹槽41 (参照图4)。此外，中心陆部31的花纹槽41是相对于轮胎周向以预定的倾斜角Θ倾斜并延伸的倾斜花纹槽，在一个端部向周向主槽22开口，并且在另一个端部在中心陆部31内终止。此外，通过从一个周向主槽22延伸的花纹槽41和从另一个周向主槽22延伸的花纹槽41在中心陆部31内相交，将中心陆部31分割为多个块311。此夕卜，块311具备弯曲槽5a (5b)，该弯曲槽5a (5b)具有向一个方向为凸的弯曲形状并且在轮胎周向上延伸而将块311在轮胎宽度方向上二成二个。此外，在轮胎周向上相邻的块311、311配置为使得弯曲槽5a、5b的弯曲方向交替翻转。
[0097]在该构成中，中心陆部31的花纹槽41、41从左右的周向主槽22、22以预定的倾斜角Θ倾斜并且延伸以越过轮胎赤道面CL而相交。由此，具有中心陆部31的排水性提高而轮胎的湿地性能提高的优点。此外，具有中心陆部31的边缘成分增加而轮胎的雪地性能提闻的优点。
[0098]此外，在该构成中，块311具备在轮胎宽度方向上为凸的弯曲槽5a、5b，因此具有块311的边缘成分增加而轮胎的雪地性能提高的优点。此外，提高弯曲槽5a、5b、陆部31的槽面积增加，另外，通过弯曲槽5a、5b在轮胎周向上延伸，陆部31的排水性提高，具有轮胎的湿地性能进一步提高的优点。此外，在轮胎周向上相邻的块311、311使弯曲槽5a、5b的弯曲方向交替翻转地配置，因此具有抑制块311向轮胎宽度方向倒入以确保轮胎的操纵安全稳定性能的优点。
[0099]另外，在该充气轮胎IB中，周向主槽22具有曲折形状(参照图4)。由此，具有陆部31、32的边缘成分增加而轮胎的雪地性能提高的优点。
[0100]此外，在该充气轮胎IB中，周向主槽22的曲折形状的振幅Dl和弯曲槽5a、5b的轮胎宽度方向的振幅D2具有Dl <D2的关系(参照图5)。由此，具有兼顾轮胎的排水性能和由周向主槽22及弯曲槽5a、5b所产生的边缘效果的优点。
[0101]此外，在该充气轮胎IB中，花纹槽41的槽宽度W2随着从轮胎赤道面CL朝向轮胎宽度方向外侧而增加(参照图5)。由此，具有花纹槽41的排水性能提高而轮胎的湿地性能提闻的优点。
[0102]另外，在该充气轮胎IB中，花纹槽41的倾斜角Θ随着从轮胎赤道面CL朝向轮胎宽度方向外侧而增加(参照图5)。由此，具有轮胎赤道面CL附近的区域的花纹槽41的排水性能提高而轮胎的湿地性能提高的优点。此外，具有轮胎宽度方向外侧的区域的花纹槽41的边缘成分增加而轮胎的雪地性能提高的优点。
[0103]实施例
[0104]图6是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
[0105]在该性能试验中，对于互不相同的多个充气轮胎，进行与(I)雪地性能和(2)湿地性能及(3)操纵安全稳定性能相关的评价(参照图6)。在该性能试验中，将轮胎尺寸205/55R16 91H的充气轮胎组装到轮辋尺寸16X6.5JJ的轮辋上，并向该充气轮胎施加空气压力230[kPa]及JATMA规定的最大负荷。此外，充气轮胎安装于作为试验车辆的排气量1600[cc]的FF(前置发动机前轮驱动)车辆。
[0106](I)在与雪地性能有关的评价中，试验车辆在雪地试验场的雪地路面行驶，并测定从行驶速度40[km/h]的制动距离。而且，基于测定结果来进行以比较例为基准(100)的指数评价。该评价数值越大越理想。
[0107](2)在与湿地性能有关的评价中，安装有充气轮胎的试验车辆在湿地路面行驶，并测定从初速度100 [km/h]的制动距离。而且，基于测定结果来进行以比较例为基准(100)的指数评价。该评价数值越大越理想。
[0108](3)在与操纵安全稳定性能相关的评价中，安装有充气轮胎的试验车辆在具有平坦的弯路的测试车道以60[km/h]?100[km/h]行驶。而且，测试驾驶员对变道时及转弯时的操纵性及直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过以比较例为基准(100)的指数评价来进行，该数值越大越理想。此外，如果评价为97以上，则可以说能够适当地确保轮胎的操纵安全稳定性能。
[0109]实施例1?16的充气轮胎具有图4及图5记载的胎面图案。此外，周向主槽22的槽宽度Wl为Wl = 7.0 [mm]，槽深度Hl为Hl = 9.0 [mm]。此外，中心陆部31的花纹槽41的槽宽度W2在相对于周向主槽22的开口部为W2 = 7.4 [mm]，在轮胎赤道面CL为3.0 [mm]。此外，中心陆部31的花纹槽41的槽深度H2为H2 = 9.0 [mm]。另外，中心陆部31的花纹槽41的倾斜角Θ在相当于周向主槽22的开口部为Θ = 55[deg]，在轮胎赤道面CL为Θ =20[deg]。此外，胎面展开宽度TDW为TDW= 170 [mm]，左右的周向主槽22、22间的距离Wce为 Wce = 80 [mm]。
[0110]比较例的充气轮胎在图4及图5记载的胎面图案中没有弯曲槽5a、5b及缺口槽6a、6b0
[0111]如试验结果所示那样，可知，在实施例1?16的充气轮胎中，轮胎的雪地性能及湿地性能提高，还能够适当地确保轮胎的操纵安全稳定性能。
[0112]附图标记说明:
[0113]1A、1B充气轮胎21、22周向主槽31中心陆部311块32肩陆部321块5a、5b弯曲槽6a、6b、7缺口槽8刀槽花纹11胎圈芯12沿口填胶13胎体层14带束层141、142交叉带束143带束保护体15胎面橡胶16胎侧橡胶17轮辋缓冲橡胶41、42花纹槽
【权利要求】
1.一种充气轮胎，具备:在轮胎周向上延伸的多条周向主槽；在轮胎宽度方向上延伸的多条花纹槽；和由所述周向主槽及所述花纹槽划分而成的多个块，该充气轮胎的特征在于， 所述块具备弯曲槽，该弯曲槽具有向一个方向为凸的弯曲形状并且在轮胎周向上延伸而将所述块在轮胎宽度方向上分成两个，并且，在轮胎周向上相邻的所述块配置为所述弯曲槽的弯曲方向交替翻转。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 具有所述弯曲槽的所述块具备缺口槽，该缺口槽在一端部向所述块的轮胎宽度方向的边缘部开口并且在另一端部不与所述弯曲槽交叉地在所述块的内部终止。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 在轮胎宽度方向上相邻的所述块具有多条所述弯曲槽。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在轮胎宽度方向上相邻的所述块的所述弯曲槽的弯曲形状被配置成相互错开相位。
5.根据权利要求2?4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 位于所述弯曲槽的弯曲侧的所述缺口槽的槽长度Lb和相对于所述弯曲侧的弯曲侧位于相反侧的所述缺口槽的槽长度La具有La > Lb的关系。
6.根据权利要求2?5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述缺口槽配置于具有所述弯曲槽的所述块的轮胎宽度方向外侧的边缘部。
7.根据权利要求1?6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述周向主槽的槽宽度Wl和所述弯曲槽的槽宽度W3具有0.2彡W3/W1彡0.8的关系。
8.根据权利要求1?7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述周向主槽的槽深度Hl和所述弯曲槽的槽深度H3具有0.3 < H3/H1 ^0.8的关系。
9.根据权利要求1?8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述弯曲槽的弯曲角α处于90[deg]彡α彡150 [deg]的范围内。
10.根据权利要求2?9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述周向主槽的槽宽度Wl和所述弯曲槽的槽宽度W4具有0.2彡W4/W1彡0.8的关系。
11.根据权利要求2?10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述周向主槽的槽深度Hl和所述缺口槽的槽深度H4具有0.1 < H4/H1 < 0.6的关系。
12.根据权利要求1?11中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述弯曲槽的弯曲部配置于将所述块在轮胎周向上三等分了时的中央区域。
13.根据权利要求1?12中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述缺口槽配置于将所述块在轮胎周向上三等分了时的中央区域。
14.根据权利要求2?13中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在轮胎周向上相邻的一对所述块中， 在一个所述块中，延长了槽长度La的所述缺口槽而成的假想线和所述弯曲槽的交点距所述缺口槽在所述块的边缘部的开口部的距离Lc处于0.2 < La/Lc < 0.6的范围内， 在另一个所述块中，延长了槽长度Lb的所述缺口槽而成的假想线和所述弯曲槽的交点距所述缺口槽在所述块的边缘部的开口部的距离Ld处于0.2彡Lb/Ld ( 0.6的范围内，并且
比 La/Lc 和比 Lb/Ld 具有 0.90 ( (La/Lc) / (Lb/Ld) ( 1.10 的关系。
15.根据权利要求1?14中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在轮胎周向上相邻的一对的所述块中的、所述弯曲槽的弯曲角aa、ab处于10 [deg] a a — a b I ^ 30 [deg]的范围内。
16.根据权利要求1?15中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在轮胎周向上相邻的一对的所述块中的、所述缺口槽相对于轮胎周向的倾斜角β a、β b处于I β a — β b I < 10 [deg]的范围内。
17.根据权利要求1?16中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述弯曲槽的开口部配置成相对于在轮胎周向上相邻的至少一个所述弯曲槽的开口部错开。
18.一种充气轮胎，具备:在轮胎周向上延伸的两条周向主槽；由所述周向主槽划分而成的一列中心陆部及左右一对肩陆部；和在所述中心陆部配置的多条花纹槽，该充气轮胎的特征在于， 所述花纹槽是相对于轮胎周向按预定的倾斜角倾斜并延伸的倾斜花纹槽，在一端部向所述周向主槽开口并且在另一端部在所述中心陆部内终止， 从一条所述周向主槽延伸的所述花纹槽和从另一条所述周向主槽延伸的所述花纹槽在所述中心陆部内相交叉，从而所述中心陆部被分割为多个块， 所述块具备弯曲槽，该弯曲槽具有向一个方向为凸的弯曲形状并且在轮胎周向上延伸而将所述块在轮胎宽度方向上分成两个，并且， 在轮胎周向上相邻的所述块配置成所述弯曲槽的弯曲方向交替翻转。
19.根据权利要求1?18中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述周向主槽具有曲折形状。
20.根据权利要求19所述的充气轮胎，其特征在于， 所述周向主槽的曲折形状的振幅Dl和所述弯曲槽的轮胎宽度方向的振幅D2具有Dl〈D2的关系。
21.根据权利要求1?20中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述花纹槽的槽宽度W2随着从轮胎赤道面朝向轮胎宽度方向外侧而增加。
22.根据权利要求1?21中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述花纹槽的倾斜角随着从轮胎赤道面朝向轮胎宽度方向外侧而增加。
【文档编号】B60C11/11GK104159754SQ201380012590
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2013年2月22日 优先权日:2012年3月9日
【发明者】甲田启 申请人:横滨橡胶株式会社