一种汽车座椅地锁结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅结构；尤其涉及一种汽车座椅地锁结构。

背景技术：

汽车座椅的收折，能方便用户根据实际情况，提高车内空间的利用率。

座椅的收折，需要设置车身地板和座椅骨架间的地锁结构的配合。地锁结构包括固定连接在座椅骨架下部的后端处的地锁，和固定在车身地板上的锁销，地锁和锁销之间钩挂配合。钩挂配合的锁销和地锁间会有一定的间隙，在行车过程中，当车身的振动传递至地锁和锁销时，在二者之间会出现撞击的噪声。存在的噪声在一定程度上会影响乘客的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决，目前地锁和锁销间出现噪声的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车座椅地锁结构，包括固定连接在座椅骨架下部的后端处的地锁、和固定在车身地板上的锁销，所述地锁内转动的锁钩与所述锁销钩挂配合，还包括位于地锁和锁销之间处于挤压状态的缓冲垫，所述缓冲垫用于消除锁钩和锁销之间的配合间隙。

进一步，所述地锁包括所述锁钩、转轴、复位拉簧、挂销和地锁框体；锁钩通过转轴转动连接在所述地锁框体上；所述复位拉簧的一端连接在锁钩上，其另一端与设置在地锁框体上的挂销连接；在复位拉簧的作用下，锁钩被拉向锁销，并与之钩挂配合。

进一步，在所述转轴上套设有用于限位所述锁钩的限位垫圈。

进一步，还包括固定在所述地锁框体上的限位件，在所述限位件与底座框体之间形成有安装缓冲垫的凹槽。

进一步，还包括解锁拉带和解锁拉带端片，所述解锁拉带端片的一端与解锁拉带连接，其另一端与所述锁钩转动连接，通过解锁拉带来控制所述锁钩和锁销的配合状态。

进一步，所述锁钩包括固定连接的第一锁钩和第二锁钩，在所述第一锁钩上开设有与所述复位拉簧连接的连接孔。

本实用新型的有益效果为：

1、处于挤压状态的缓冲垫能通过其变形，来削弱车辆行驶过程中的振动。并且通过对振动的削弱来避免了锁钩与锁销之间的发出的噪声。

2、本实用新型结构简单，安装方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型的整体安装示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为地锁2的结构示意图；

图4为图2的左视图；

图中：座椅骨架1；地锁2；地锁框体21，复位拉簧22，锁钩23，挂销24，转轴26，解锁拉带27，解锁拉带端片28，限位垫圈29；锁销3；限位件41、缓冲垫42。

具体实施方式

参图1、图2，本申请实用新型汽车座椅地锁结构，位于座椅骨架1下部后端处。本实用新型包括固定在座椅骨架1上的地锁2、和固定在车身地板上的锁销3，地锁2内部的锁钩23与锁销3之间钩挂配合。

参见图2、图3、图4，上述的地锁2包括地锁框体21、复位拉簧22、锁钩23、转轴26、挂销24。地锁框体21整体呈门框型，锁钩23通过转轴26转动连接在地锁框体21的下部；挂销24固定连接在地锁框体21的上部，复位拉簧22的一端钩挂连接在挂销24上，其另一端钩挂连接在锁钩23上，在复位拉簧22的拉力下，锁钩23沿转轴26向拉力方向转动。为了方便对在转轴26上的锁钩23进行定位，在转轴26上套设有限位垫圈29，在限位垫圈29的轴向限位下，锁钩23位于转轴26的中部。在地锁框体21的左右两侧分别固定有限位件41，在限位件41与地锁框体21之间形成有凹槽，在凹槽内设置有缓冲垫42。

锁销3固定于车身地板上，其位置与锁钩23的位置相对应，在锁钩23与锁销3钩挂配合状态下，锁钩23与锁销3的钩挂配合，通过处于拉伸状态的复位拉簧22进行钩挂状态的保持。

在锁钩23与锁销3处于钩挂配合状态下时，缓冲垫42位于地锁框体21与锁销3之间，并处于挤压状态。在处于挤压状态下的缓冲垫42的限位作用下，锁钩23与锁销3之间的配合间隙被消除。处于挤压状态下的缓冲垫42会通过其变形，来削弱车辆行驶过程中振动。通过对振动的消除来减小锁钩23与锁销3之间的相对运动，同时也避免了因为相对运动带来的噪声问题。

为了方便人为解除锁钩23与锁销3之间的钩挂状态，本实用新型还包括有解锁拉带端片28和解锁拉带27。解锁拉带端片28转动连接在锁钩23上，解锁拉带27连接在解锁拉带端片28上。

在上述方案中，锁钩23可以是固定连接在一起的第一锁钩和第二锁钩。在第一锁钩和第二锁钩重叠的第一锁钩的边缘上凸出有钩挂部，在钩挂部上开设有与复位拉簧22钩挂连接的连接孔。重叠的第一锁钩和第二锁钩能保证锁钩的整体强度，而凸出的钩挂部在整体厚度上低于锁钩23整体的厚度，如此能方便复位拉簧22的钩挂。