部11 (和第四窄槽14)W及第Ξ共振器部12 (和第Ξ窄槽 13)。然而，从抑制花纹噪音的观点出发，优选地，第二共振器部11(和第四窄槽14)W及第 Ξ共振器部12(和第Ξ窄槽13)在胎面周向上W不相等的间隔配置。同样地，在内侧陆部 4中，从抑制花纹噪音的观点出发，优选地，第一共振器部9 (W及第一窄槽10a和第二窄槽 10b)在胎面周向上W不相等的间隔配置。此外，从抑制花纹噪音的观点出发，优选地，形成 于其它陆部（中央陆部6、内侧肩部陆部7和外侧肩部陆部8)的槽（第五窄槽17至第十一 窄槽23)在胎面周向上W不同的节距配置。
[0042] 此外，在图1示出的示例中，在外侧陆部5中，由于第Ξ窄槽13大致配置在第Ξ分 支槽部12的延长线上，而第四窄槽14大致配置在第二分支槽部1化的延长线上，所W可W 使外侧陆部5的胎面宽度方向的刚性保持良好的平衡，抑制了偏磨耗。 柳43] 实施例 W44] 为了确认本发明的效果，试制根据发明例1至发明例4和比较例1的轮胎。根据 发明例1的轮胎具有如图1所示的胎面花纹，除了W下表1中示出的规格W外，根据发明例 2至发明例4和比较例1的轮胎具有与根据发明例1的轮胎的规格相同的规格。注意，"共 振器部的分支槽数量"为两个是指与图1中的第一共振器部9同样地具有两端向彼此相邻 的两侧的主槽分别开口的两个分支槽部的共振器。此外，"共振器部的分支槽数量"为一个 是指与图1中的第二共振器部11和第Ξ共振器部12同样地具有一端向彼此相邻的两侧的 主槽中的一方开口的一个分支槽部的共振器。换句话说，为了减小两个周向主槽的噪音，具 有两个分支槽的共振器部的槽容积比具有一个分支槽的共振器部的槽容积大，因而具有两 个分支槽的共振器具有减小了的接地面积。此外，"槽宽"是指分支槽部的槽宽或在具有窄 槽的情况下该窄槽的槽宽。此外，"外侧陆部中的两种共振器部"是指与第二共振器部11同 样地向彼此相邻两侧的主槽的一方开口的共振器和与第Ξ共振器部12同样地向彼此相邻 的两侧的主槽的另一方开口的共振器。
[0045] 将轮胎尺寸为245/60R16的上述各轮胎安装到适用轮辆、充填规定内压且安装到 车辆。然后，进行下述的试验。
[0046] <静音性〉
[0047] 当轮胎W80km/h的速度在室内鼓试验机上行驶时，在由JAS0C606标准限定的条 件下测量由轮胎侧向（lateralside)产生的噪音W评价气柱共振音（columnarresonance sound)。W比较例1的评价结果为100的相对值来评价所得结果。数值越大，静音性越好。 柳4引< 操纵稳定性〉
[0049] 上述各轮胎在干燥路面上行驶，并且基于驾驶员的感觉评价驱动性能。W比较例 1的评价结果为100的相对值来评价所得结果。数值越大，操纵稳定性越好。
[0050] <湿路面制动性〉
[0051] 上述各轮胎W40km/h的初始速度在湿路面上行驶，并且测量完全制动时的停止 距离。W比较例1的评价结果为100的相对值来评价所得结果。数值越大，湿路面制动性 越好。
[0052] 在W下的表1中示出了上述的各评价结果及轮胎规格。 阳05引[表U
[0054]
[00对如表1所示，与根据比较例1的轮胎相比，根据发明例1至发明例4的各轮胎能够 维持静音性、同时提高操纵稳定性和湿路面制动性。此外，从发明例1和发明例2之间的比 较中可W看出，在内侧周向主槽的槽宽比外侧周向主槽的槽宽大的情况下，可W进一步提 高操纵稳定性和湿路面制动性。此外，从发明例1和发明例3之间的比较中可W看出，在第 一分支槽部的槽宽、第二分支槽部的槽宽和第Ξ分支槽部的槽宽为1mmW下的情况下，操 纵稳定性较好。此外，从发明例1和发明例4之间的比较中可W看出，在位于轮胎赤道面上 的中央陆部具有沿胎面周向连续延伸的肋状的情况下，可W进一步提高操纵稳定性。 阳056] 产业上的可利用性
[0057] 根据本发明，可W提供如下的充气轮胎，该充气轮胎能够维持静音性、还提高了提 高操纵稳定性和湿路面制动性。
[0058] 附图标记说明
[0059] 1 :胎面表面
[0060] 2、2a、2b :内侧周向主槽 柳61] 3、3a、3b :外侧周向主槽 W62] 4:内侧陆部 阳〇6引 5 :外侧陆部
[0064] 6:中央陆部 W65] 7:内侧肩部陆部
[0066] 8 :外侧肩部陆部
[0067] 9 :第一共振器部 W側 9a :第一副槽部
[0069] 9b、9c:第一分支槽部
[0070] 10a :第一窄槽
[0071] 10b:第二窄槽
[0072]11 :第二共振器部 阳07引 11a:第二副槽部
[0074] 11b:第二分支槽部
[00巧]12 :第Ξ共振器部
[0076]12a:第立副槽部
[0077] 1化：第立分支槽部 阳07引 13 :第；窄槽
[0079] 14 :第四窄槽
[0080] 15、16:隆起底部 阳0川 17:第五窄槽 阳0間 18 :第六窄槽 阳〇8引 19 :第屯窄槽
[0084] 20:第八窄槽 阳0财 21 :第九窄槽
[0086] 22 :第十窄槽
[0087] 23:第^^一窄槽 阳0蝴化：轮胎赤道面 [0089] TE :胎面端
【主权项】
1. 一种充气轮胎，所述充气轮胎具有在其安装到车辆时的胎面表面的以轮胎赤道面为 边界的内侧半部，该内侧半部具有沿胎面周向延伸的多个内侧周向主槽和划分于彼此相邻 的两个内侧周向主槽之间的内侧陆部，并且所述充气轮胎具有在其安装到车辆时的胎面表 面的以轮胎赤道面为边界的外侧半部，该外侧半部具有沿胎面周向延伸的多个外侧周向主 槽和划分于彼此相邻的两个外侧周向主槽之间的外侧陆部， 所述充气轮胎在所述内侧陆部具有多个第一共振器部，所述第一共振器部包括：第一 副槽部，所述第一副槽部的两端终止于该内侧陆部内；一个第一分支槽部，所述一个第一分 支槽部的槽宽比该第一副槽部的槽宽窄并向所述两个内侧周向主槽中的一方和该第一副 槽部开口；以及另一第一分支槽部，所述另一第一分支槽部的槽宽比该第一副槽部的槽宽 窄并向所述两个内侧周向主槽中的另一方和所述第一副槽部开口， 所述充气轮胎在所述外侧陆部具有多个第二共振器部和多个第三共振器部，所述第二 共振器部包括：第二副槽部，所述第二副槽部的两端终止于该外侧陆部内；以及第二分支 槽部，所述第二分支槽部的槽宽比该第二副槽部的槽宽窄并向所述两个外侧周向主槽中的 一方和该第二副槽部开口，所述第三共振器部包括：第三副槽部，所述第三副槽部的两端终 止于该外侧陆部内；以及第三分支槽部，所述第三分支槽部的槽宽比该第三副槽部的槽宽 窄并向所述两个外侧周向主槽中的另一方和该第三副槽部开口，其中 所述第二共振器部的槽容积和所述第三共振器部的槽容积分别比所述第一共振器部 的槽容积小。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述内侧周向主槽的槽宽比所述外 侧周向主槽的槽宽大。3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述一个第一分支槽部、所述另 一第一分支槽部、所述第二分支槽部和所述第三分支槽部的槽宽为1mm以下。4. 根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎包括在所 述轮胎赤道面上沿胎面周向连续延伸的肋状的陆部。5. 根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二共振器部和所 述第三共振器部沿胎面周向交替地配置。
【专利摘要】本发明的充气轮胎在其内侧陆部(4)具有多个第一共振器部(9)，该第一共振器部(9)均包括第一副槽部(9a)、向两个内侧周向主槽(2)中的一方开口的一个第一分支槽部(9b)和向两个内侧周向主槽(2)中的另一方开口的另一第一分支槽部(9c)。该充气轮胎在其外侧陆部(5)具有多个第二共振器部(11)和多个第三共振器部(12)，该第二共振器部(11)均包括第二副槽部(11a)和向两个外侧周向主槽(3)中的一方开口的第二分支槽部(11b)两者，该第三共振器部(12)均包括第三副槽部(12a)和向两个外侧周向主槽(3)中的另一方开口的第三分支槽部(12b)。该充气轮胎的特征在于，第二共振器部(11)中的每一个第二共振器部(11)的槽容积和第三共振器部(12)中的每一个第三共振器部(12)的槽容积比第一共振器部(9)中的每一个第一共振器部(9)的槽容积小。
【IPC分类】B60C11/04, B60C11/13
【公开号】CN105307873
【申请号】CN201480033968
【发明人】加藤庆一
【申请人】株式会社普利司通
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2014年4月21日
【公告号】EP2990230A1, EP2990230A4, US20160075184, WO2014174830A1