充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 要求充气轮胎减小车辆行进时的噪音并提高静音性（quietness)。为此，存在通过 使用包括气室部和分支槽部的共振器（即，所谓的赫尔姆霍茨型共振器）来减小车外噪音 的技术。
[0003] 例如，专利文献1提出了一种如下的技术，在胎面表面形成有一个周向主槽和在 与该周向主槽相邻的陆部内沿胎面周向断续地延伸的周向副槽，其中，周向副槽经由一个 倾斜槽向周向主槽开口。
[0004] 现有技术文献 阳00引专利文献
[0006] 专利文献1 :日本特开2011-140268号公报
【发明内容】
[0007] 发明要解决的问题
[0008] 然而，运种共振器部结构具有由于在轮胎的陆部形成有槽而减小接地面积的一 面。特别地，由于车辆转弯时的操纵稳定性和湿路面制动性会根据接地面积而变化，所W为 了在减小噪音的同时维持高水平的操纵稳定性等，仍存在改进的空间。运里，当过多地减小 引起噪音的周向主槽时，结果会使排水性劣化。因此，期望实现上述改进而不过多地减小周 向主槽。
[0009] 考虑到上述问题，本发明的目的在于提供如下的充气轮胎，该充气轮胎能够减小 由周向主槽所引起的噪音而不损失排水性，并且还能够维持高水平的操纵稳定性和湿路面 制动性。
[0010] 用于解决问题的方案
[0011] 运里，根据本发明的充气轮胎具有在其安装到车辆时的胎面表面的W轮胎赤道面 为边界的内侧半部，该内侧半部具有沿胎面周向延伸的多个内侧周向主槽和划分于彼此相 邻的两个内侧周向主槽之间的内侧陆部，并且所述充气轮胎具有在其安装到车辆时的胎面 表面的W轮胎赤道面为边界的外侧半部，该外侧半部具有沿胎面周向延伸的多个外侧周向 主槽和划分于彼此相邻的两个外侧周向主槽之间的外侧陆部，所述充气轮胎在所述内侧陆 部具有多个第一共振器部，所述第一共振器部包括：第一副槽部，所述第一副槽部的两端终 止于该内侧陆部内；一个第一分支槽部，所述一个第一分支槽部的槽宽比该第一副槽部的 槽宽窄并向所述两个内侧周向主槽中的一方和该第一副槽部开口；W及另一第一分支槽 部，所述另一第一分支槽部的槽宽比该第一副槽部的槽宽窄并向所述两个内侧周向主槽中 的另一方和所述第一副槽部开口，所述充气轮胎在所述外侧陆部具有多个第二共振器部和 多个第Ξ共振器部，所述第二共振器部包括：第二副槽部，所述第二副槽部的两端终止于该 外侧陆部内；w及第二分支槽部，所述第二分支槽部的槽宽比该第二副槽部的槽宽窄并向 所述两个外侧周向主槽中的一方和该第二副槽部开口，所述第Ξ共振器部包括：第Ξ副槽 部，所述第Ξ副槽部的两端终止于该外侧陆部内；W及第Ξ分支槽部，所述第Ξ分支槽部的 槽宽比该第Ξ副槽部的槽宽窄并向所述两个外侧周向主槽中的另一方和该第Ξ副槽部开 口，其中所述第一共振器部的槽容积分别比所述第二共振器部的槽容积和所述第Ξ共振器 部的槽容积大。
[0012] 根据上述结构，可W减小由周向主槽所引起的噪音，并可W进一步维持高水平的 操纵稳定性和湿路面制动性。
[0013] 运里，"槽宽"是指在充气轮胎安装到适用轮辆、充填规定内压且无负荷的基准状 态下的开口宽度。此外，"槽容积"是指在基准状态下的在接地面和槽之间形成的空间的容 积。运里/谁用轮辆"是指由在制造和使用轮胎的区域中有效的工业标准限定的轮辆，该工 业标准诸如是日本的JATMA(日本机动车轮胎协会）的年鉴灯EARBOOK)、欧洲的ETRT0 (欧 洲轮胎轮辆技术组织巧uropeanTyreandRimTechnicalOrganisation))的标准手 册（STANDA畑SMANUAL)及美国的TRA(轮胎轮辆协会灯肥TIREandRIMASSOCIATION INC.))的年鉴（YEARBOOK)等。此外，"规定内压"是指轮胎安装于适用轮辆且满足诸如 JATMA等的标准的与适用尺寸的轮胎的最大负荷能力对应的内压（最大空气压力）。
[0014] 运里，优选地，根据本发明的充气轮胎，所述内侧周向主槽的槽宽比所述外侧周向 主槽的槽宽大。特别是对于具有外倾角的车辆，因为胎面表面的内侧半部占据了车辆直行 时的接地区域的大部分，所W更充分地确保了排水性。此外，因为可W确保轮胎安装到车辆 时的胎面表面的外侧半部的接地面积，所W可W进一步提高操纵稳定性。
[0015] 运里，优选地，根据本发明的充气轮胎，所述一个第一分支槽部、所述另一第一分 支槽部、所述第二分支槽部和所述第Ξ分支槽部的槽宽为1mmW下。由此，可W抑制接地面 积的减小，并进一步提高了操纵稳定性。
[0016] 此外，优选地，根据本发明的充气轮胎包括在所述轮胎赤道面上沿胎面周向连续 延伸的肋状的陆部。由此，可W提高对操纵性能做出很大贡献的在轮胎赤道面上的陆部的 刚性，并进一步提高了操纵稳定性。
[0017] 此外，优选地，根据本发明的充气轮胎，所述第二共振器部和所述第Ξ共振器部沿 胎面周向交替地配置。由此，可W保持胎面周向的刚性的良好平衡，并实现了高水平的静音 性和操纵性两者。
[0018] 发明的效果
[0019] 根据本发明的充气轮胎，可W减小由周向主槽所引起的噪音，并进一步维持高水 平的操纵稳定性和湿路面制动性。
【附图说明】
[0020] 图1是示出了根据本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0021] 图2A是沿着图1的线A-A^ 截取的截面图，而图2B是沿着图1的线B-B^截取 的截面图。
【具体实施方式】
[0022] W下，将参照附图通过示例详细说明根据本发明的一实施方式的充气轮胎（W 下，也称为轮胎）。注意，该轮胎的诸如胎体、带束等的内部结构与根据传统技术的轮胎的内 部结构相同，因而将省略对其的说明。
[0023] 图1是示出了根据本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。如图1 所示，该充气轮胎包括胎面表面1的当该充气轮胎安装到车辆时W轮胎赤道面化为边界的 内侧半部（安装到车辆时的内侧半部la)。内侧半部la具有沿胎面周向连续延伸的多个 内侧周向主槽2。在图中，设置了两个内侧周向主槽2a和化。该充气轮胎还包括胎面表面 1的当该充气轮胎安装到车辆时W轮胎赤道面为边界的外侧半部（安装到车辆时的外侧半 部化）。外侧半部化具有沿胎面周向连续延伸的多个外侧周向主槽3。在图中，设置了两 个外侧周向主槽3a和3b。注意，内侧周向主槽2a和化的槽宽大致相等，外侧周向主槽3a 和3b的槽宽大致相等，并且内侧周向主槽2a和化的槽宽比外侧周向主槽3a和3b的槽宽 大。
[0024] 如图1所示，内侧陆部4划分于彼此相邻的两个内侧周向主槽2之间，而外侧陆部 5划分于彼此相邻的两个外侧周向主槽3之间。此外，在内侧周向主槽2和外侧周向主槽3 中，位于轮胎赤道面化的中央陆部划分于位于胎面宽度方向最内侧的内侧周向主槽2a和 外侧周向主槽3a之间。此外，在内侧周向主槽2和外侧周向主槽3中，位于当充气轮胎安 装到车辆时的内侧的肩部区域的内侧肩部陆部7划分于内侧周向主槽化和一胎面端TE之 间，而位于当充气轮胎安装到车辆时的外侧的肩部区域的外侧肩部陆部8划分于外侧周向 主槽3b和另一胎面端TE之间。
[0025] 运里，如图1所示，内侧陆部4包括多个第一共振器部9,该多个第一共振器部9均 包括：第一副槽部9曰，其两端终止于内侧陆部4 ;第一分支槽部％，其槽宽比第一副槽部9a 的槽宽小并向第一副槽部9a和彼此相邻的两个内侧周向主槽2中的一方（在图中为内侧 周向主槽2a)开口；W及第一分支槽部9c，其槽宽比第一副槽部9a的槽宽小并向第一副槽 部9a和彼此相邻的两个内侧周向主槽9a中的另一方（在图中为内侧周向主槽2b)开口。 在图中，第一分支槽部9b被连接到第一副槽部9a的胎面周向上的一端部，而第一分支槽部 9c被连接到第一副槽部9a的胎面周向上的另一端部。此外，第一副槽部9a的槽宽从连接 于第一分支槽部9b的端部向连接于第一分支槽部9c的端部逐渐增大。
[0026] 此外，在内侧陆部4中，在胎面周向上彼此相邻的第一分支槽部9b之间（在图中 为中间附近），形成向内侧周向主槽2a开口并终止于内侧陆部4的第一窄槽10曰。同样地， 在胎面周向上彼此相邻的第一分支槽部9c之间（在图中为中间附近），形成向内侧周向主 槽化开口并终止于内侧陆部4的第二窄槽10b。
[0027] 如图1所示，此外，外侧陆部5包括多个第二共振器部11，该多个第二共振器部11 均包括：第二副槽部11曰，其两端终止于外侧陆部5 及第二分支槽部1化，其槽宽比第二 畐IJ槽部11a的槽宽小并向第二副槽部11a和彼此相邻的两个外侧周向主槽中的一方（在图 中为外侧周向主槽3a)开口。此外，在胎面周向上彼此相邻的两个第二共振器部11之间形 成第Ξ共振器部12,该第Ξ共振器部12包括：第Ξ副槽部12a，其两端终止于外侧陆部；W 及第Ξ分支槽部12b，其槽宽比第Ξ副槽部12