用于乘客座椅的座椅结构以及乘客座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明从广义上涉及一种用于乘客座椅的座椅结构以及一种乘客座椅。
【背景技术】
[0002]—种用于例如飞机的标准经济舱型乘客座椅包括座椅底部和向后倾斜的座椅靠背，均由安装在侧向隔开的椅腿上的结构椅架支撑。当通过使座椅靠背向后倾斜而实现较大就座角度时，明显会影响到后方乘客的个人空间。
[0003]为了消除这种后方乘客空间减小的问题，已经研发出了固定靠背薄壳型座椅以便仅需向前滑动座板来实现就座角度变化。然而，由于座板朝着前方乘客座椅移动，所以这明显牺牲了乘客膝部空间。
[0004]为了在减小后方乘客空间与减小乘客膝部空间之间取得平衡，已经开发出了包括铰接特征的座板，其中，座椅靠背和座板联接并且同时移动。这可以实现较大就座角度变化，而不会牺牲太多后方乘客的个人空间或者乘客的膝部空间。铰接乘客座椅通过使座椅底部和座椅靠背铰接在一起可以使乘客具有更加舒适的就座体验。通常，铰接座板向前滑动，而座椅靠背向后倾斜。
[0005]本发明的实施例试图提供现有解决方案的至少一种替代方案来解决上面提到的问题。
【发明内容】
[0006]本发明的实根据本发明的第一方面，提供了一种用于乘客座椅的座椅结构，所述座椅结构包括:座板，其用于安装在所述乘客座椅的椅架结构上，使得所述座板独立于所述乘客座椅的座椅靠背的移动而相对于椅架在前向方向和后向方向上可移动；以及偏置装置，其将所述座板偏置在默认位置中。
[0007]根据本发明的第二方面，提供了一种用于乘客座椅的座椅结构，所述座椅结构包括:第一座板，其安装至所述乘客座椅的椅架结构；第二座板，其设置在所述第一座板上方，使得所述第二座板在关于所述椅架结构的前向方向和后向方向上相对于所述第一座板可移动。
[0008]根据本发明的第三方面，提供了一种包括根据第一或者第二方面所述的座椅结构的乘客座椅施。
【附图说明】
[0009]仅仅通过示例的方式，并且结合附图，本发明的实施例将通过以下书面说明而被本领域的普通技术人员更好地理解并且变得显而易见，其中:
[0010]图la)至图lb)示出了图示了根据示例实施例的顶部座板和座椅靠背架的同时移动的示意图。
[0011]图lc)示出了图示了根据示例实施例的顶部座板的独立移动的示意图。
[0012]图2示出了绘出了根据示例实施例的顶部座板和底部座板的侧面示意图。
[0013]图3不出了绘出了根据不例实施例的包括座椅结构的乘客座椅的一部分的侧面示意图。
[0014]图4a)和图4b)示出了图示了根据示例实施例的座椅结构的移动的示意图。
[0015]图5a)和图5b)不出了根据不例实施例的座椅结构的部件各自的不意分解仰视图和俯视图。
[0016]图6a)和图6b)不出了根据不例实施例的包括座椅结构的乘客座椅的一部分的不意等距后视图和侧视图。
[0017]图7示出了根据示例实施例的座椅结构的部件的示意分解俯视图。
[0018]图8a)至图8c)不出了根据不例实施例的座椅结构的部件各自的不意俯视图、等距俯视图和侧视图。
[0019]图9示出了根据示例实施例的座椅结构的部件的示意分解俯视图。
【具体实施方式】
[0020]本发明的实施例涉及一种复合人体工程学的弯曲顶部座板，该座板使乘客能够在略向上倾斜座板的前端并且向下倾斜座板的后端的同时使座板向前滑动，座椅靠背组件可以或者可以不同时移动，以便较好地满足乘客的舒适需要。
[0021]如图la)至图lb)所示，为了使顶部座板(隐藏的)同时移动，根据一个实施例，使座椅靠背架100向后倾斜。座椅靠背架100的底部在前向方向上推动顶部座板，迫使弯曲的顶部座板前移，使前端向上倾斜并且使后端向下倾斜，如在图lb)中标记102和104指不的的座椅垫轮廓变化所不，分别与在标记106和108的座椅靠背位置相对应。
[0022]作为替代实施方式，如图lc)所示，使用例如人的臀部以预定大小的力倚靠并且推动竖直的椅架100，顶部滑动板前移，前端向上倾斜并且后端向下倾斜，如标记102和104指示的座椅垫轮廓变化所示，但是座椅靠背架100没有移动。在本实施例中，有利的是，移动顶部滑动板并且由此移动座椅垫并不一定需要使座椅靠背架100向后倾斜，相反，如果座椅靠背架100是竖直的或者部分地向后倾斜，也可以实现。
[0023]在示例实施例中，乘客希望使座椅移位的程度取决于所施力的大小。座椅向前移动的速率相对于顶部座板的前端向上移动以及顶部座板的后端向下移动(以及由此，对应地，座椅垫)的速率可以通过包括顶部座板的座椅结构的设计来确定。
[0024]参照图2，在不例实施例中的座椅结构包括两个符合人体工程学的弯曲板:底板200和顶部滑动板202。优选地，两个板200、202的外形相似或者匹配，并且在优选实施例中，可以相同地对应。这可以使顶板200能够以最小的干扰在底板202之上滑动，并且可以有利地例如，在长途航班期间支持乘客的不同就座姿势。
[0025]参照图3，底板200刚性连接至座椅302的主架结构300，以有利地形成抗剪隔膜(shear resistant diaphragm)，以便增强座椅结构300的完整性。底板200可以针对单个座椅制备或者可以横跨多座椅构型的宽度，例如，三座椅构型。单个的顶板202由底板200支撑。在顶板202与底板200之间的接口可以包括，但不限于，滚轮和滑动导向装置。在示例实施例中，滚轮可以发起滚动运动，并且滑块可以提供平滑的滑动表面。在示例实施例中由于弯曲的外形，由底板200引导顶板202可以有利地在使顶部座板202的前端304向上升高并且使后端306向下降低的同时使顶板202前移。顶部座板202的移动可以经由铰接座椅靠背308或者通过乘客身体的主动移动来实现，诸如，向前俯在直立的或者部分向后倾斜的座椅靠背308上。有利地，示例实施例通过向乘客提供更宽选择的就座角度和姿势，由此可以提高乘客的舒适度。在包含了本示例实施例的座椅结构300的乘客座椅中，座椅垫(未示出)安装在顶部座板202上，从而使座椅垫对应于顶部座板202的移动而移动。
[0026]参照图4a)和图4b)，在示例实施例中的顶部座板和底部座板的曲率400设计不仅可以有利于提供舒适的就座体验，而且还可以在例如硬着陆或者坠机期间提供能量衰减。当发生这种意外时，乘客可能会经受垂直(向下)和水平(向前)的载荷。
[0027]在示例实施例中，将曲率400设计为使处于就座位置中的大多数乘客的重心(标记为402)落在曲率中心(标记为404)后面。因此，向下的载荷406可以迫使顶部座板202 (图3)向前滑动，重新引导走一些能量，避免压迫到例如乘客的脊柱。优选地，由于联接至顶部座板的偏置结构，诸如，一个或者多个弹簧，可以吸收掉一些能量。有利地，顶部座板在这种紧急情况期间的前向运动405也可以有利于减小在快速减速期间乘客头部相对于乘客身体经过的前向距离。
[0028]图5a)和图5b)示出了根据示例实施例的座椅结构500的部件各自的示意分解仰视图和俯视图。在本示例中的底板502被构造为横跨多座椅构型的宽度，例如，三座椅构型。每个顶板504由底板502支撑。在顶板504与底板502之间的接口包括滚轮506，在本实施例中，滚轮506安装在底板502上。每个滚轮506包括在平行车轴(例如，510)上的一对车轮(例如，508)，该平行车轴被支撑在滚轮架(例如，512)内。滚轮架(例如，512)容置在对应的狭槽(例如，514)中，该狭槽形成在底板502中。在本示例实施例中，滚轮(例如，506)被支撑在连接至椅架(未示出)的一个或