充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎，该充气轮胎能够实现高水平的冰上性能、雪上性能以及在 干燥路面上的操纵稳定性。
【背景技术】
[0002] 传统地，提出了这样一种充气轮胎，该充气轮胎包括带有设置有多个胎纹沟的花 纹块的胎面部（例如参见以下专利文献1)。这种充气轮胎可以改善花纹块的边缘结构并增 大反作用于结冰路面的摩擦力，以改善冰上性能。
[0003] 专利文献1 :日本未审查特许申请公报No. 2009-269500。
【发明内容】
[0004] 本发明解决的问题
[0005] 不幸的是，这种花纹块由于胎纹沟而具有较小的刚度。因此，存在这样的问题：花 纹块由于接收来自路面的力而趋于过度地变形，并且可能使雪上性能和在干燥路面上的操 纵稳定性下降。
[0006] 因此，鉴于上文所提到的问题，本发明的目的是提供能够实现高水平的冰上性能、 雪上性能以及在干燥路面上的操纵稳定性的充气轮胎。
[0007] 解决问题的方法
[0008] 如权利要求1中阐述的本发明提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括具有指定的 旋转方向的胎面部，该胎面部包括一对中间陆地部，所述一对中间陆地部中的每个中间陆 地部被限定在沿周向连续延伸的胎冠主沟槽与布置在胎冠主沟槽的轴向外侧的沿周向连 续延伸的胎肩主沟槽之间，其中，胎冠主沟槽是布置在轮胎赤道线上的一个胎冠主沟槽，或 者替代性地是布置在轮胎赤道线两侧的一对胎冠主沟槽。每个中间陆地部形成为由多个中 间横向沟槽分隔开的多个中间花纹块，所述多个中间横向沟槽在胎冠主沟槽与胎肩主沟槽 之间连通。每个中间花纹块设置有中间窄沟槽、内胎纹沟和外胎纹沟，该中间窄沟槽从与该 中间花纹块的旋转方向上的后部相邻的中间横向沟槽向所述旋转方向的前部延伸并且在 未到达与该中间花纹块的旋转方向上的前部相邻的中间横向沟槽的情况下终止，内胎纹沟 布置在中间窄沟槽的轴向内侧，外胎纹沟布置在中间窄沟槽的轴向外侧。该中间窄沟槽具 有在1. 7mm至4. 0mm范围内的宽度。内胎纹沟从中间窄沟槽向轴向内侧延伸同时沿旋转方 向向后倾斜。外胎纹沟从中间窄沟槽向轴向外侧延伸同时沿旋转方向向后倾斜。并且，内 胎纹沟和外胎纹沟中的每一者相对于轮胎轴向方向的角度均在5度至30度范围内。
[0009] 在权利要求2中阐述的本发明为根据权利要求1的充气轮胎，其中，每个中间花纹 块包括前导部分、内部部分以及外部部分，该前导部分位于中间窄沟槽的前端的旋转方向 上的前方并且从胎冠主沟槽连续地延伸至胎肩主沟槽，内部部分位于中间窄沟槽、胎冠主 沟槽以及前导部分之间，外部部分位于中间窄沟槽、胎肩主沟槽以及前导部分之间。
[0010] 在权利要求3中阐述的本发明为根据权利要求1或2的充气轮胎，其中，中间窄沟 槽的沟槽中心线位于中间花纹块的最大宽度的中心线的轴向外侧。
[0011] 在权利要求4中阐述的本发明为根据权利要求1至3中任一项的充气轮胎，其中， 中间窄沟槽以相对于轮胎的周向方向成5度至10度范围内的角度朝着旋转方向向轴向内 侧倾斜。
[0012] 在权利要求5中阐述的本发明为根据权利要求1至4中任一项的充气轮胎，其中， 胎面部在轮胎赤道线两侧上设置有两个胎冠主沟槽以形成胎冠陆地部，并且中间花纹块沿 轴向的最大宽度在胎面接地宽度的20 %至25 %范围内。
[0013] 在没有特别指定的情况下，轮胎各部分的尺寸是在组装于正规轮辋上并填充有正 规内压的正规状态下测定的各部分的尺寸值。
[0014] "标准轮辋"是通过轮胎所依据的标准被确定用于每个轮胎的轮辋，并且标准轮辋 在JATMA(日本汽车轮胎制造商协会）的情况下为标准轮辋，在TRA(轮胎轮辋协会）的情 况下为"设计轮辋"，在ETRT0 (欧洲轮胎轮辋技术组织）的情况下为"测量轮辋"。
[0015] "标准内部压力"意为通过标准为每条轮胎确定的气压。该"标准内部压力"为 JATMA(日本汽车轮胎制造商协会）中的最大气压，在TRA(轮胎轮辋协会）的情况下为在 表"TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"（ "不同冷充气压力下的 轮胎负荷极限"）中所描述的最大值，以及在ETRT0(欧洲轮胎轮辋技术组织）的情况下的 "INFLATIONPRESSURE"（ "充气压力"）。当轮胎用于客车时，标准内部压力一致为180KPa。
[0016] 本发明的效果
[0017] 本发明的充气轮胎包括具有指定的旋转方向的胎面部。该胎面部包括一对中间陆 地部，所述一对中间陆地部中的每个中间陆地部被限定在沿周向连续地延伸的胎冠主沟槽 与布置在胎冠主沟槽的轴向外侧的沿周向连续地延伸的胎肩主沟槽之间，其中，胎冠主沟 槽为布置在轮胎赤道线上的一个胎冠主沟槽，或者替代性地为布置在轮胎赤道线的两侧的 一对胎冠主沟槽。
[0018] 每个中间陆地部形成为由多个中间横向沟槽分隔开的多个中间花纹块，所述多个 中间横向沟槽在胎冠主沟槽与胎肩主沟槽之间连通。这种中间花纹块可以增大插入积雪路 面的量，并可以平顺地引导胎面部与路面之间的水帘。因此，中间花纹块有助于提高雪上性 能和排水性能。
[0019] 每个中间花纹块设置有中间窄沟槽、内胎纹沟和外胎纹沟，中间窄沟槽从与该中 间花纹块的旋转方向上的后部相邻的中间横向沟槽沿旋转方向向前延伸并且在未到达与 该中间花纹块的旋转方向上的前部相邻的中间横向沟槽的情况下终止，内胎纹沟布置在中 间窄沟槽的轴向内侧，外胎纹沟布置在中间窄沟槽的轴向外侧。这些中间窄沟槽、内胎纹沟 以及外胎纹沟能够增加中间花纹块的边缘结构并改善在覆冰道路上的转向性能。
[0020] 同样地，由于中间窄沟槽在未到达与旋转方向上的前部相邻的中间横向沟槽的情 况下终止，因此能够保持中间花纹块的前部的刚度。因此，中间窄沟槽有助于改善雪上性 能以及在积雪道路上的操纵稳定性。另外，由于中间窄沟槽的沟槽宽度被限制在1. 7_至 4. 0_范围内，因此，能够有效地抑制中间花纹块的刚度的减小。
[0021] 此外，内胎纹沟在旋转方向上从前向后地延伸并且从中间窄沟槽侧朝向轮胎轴向 上的内侧倾斜。外胎纹沟在旋转方向上从前向后地延伸并且从中间窄沟槽朝向轮胎轴向上 的外侧倾斜。内胎纹沟与外胎纹沟相对于轮胎轴向方向的角度在5度至30度的范围内。
[0022] 这些内胎纹沟和外胎纹沟能够减小中间花纹块的周向刚度并增大接地面积。另 外，内胎纹沟和外胎纹沟能够改善轮胎的轴向方向以及周向方向上的边缘结构。因此，内胎 纹沟与外胎纹沟有助于改善冰上性能。
[0023] 另外，在处于制动时段时，中间花纹块因上述的倾斜的内胎纹沟和外胎纹沟而受 到路面的在旋转方向上从前向后的外力，因此，越过中间窄沟槽彼此相邻的花纹块件的形 状向使中间窄沟槽的沟槽宽度变窄的方向扭曲，由此互相支承。因此，中间花纹块能够改善 花纹块刚度、雪上性能，并且能够维持雪上性能。
【附图说明】
[0024] 图1是本发明的充气轮胎的胎面部的展开视图；
[0025] 图2是沿图1中的A-A线截取的视图。
[0026] 图3是胎冠陆地部的放大视图。
[0027] 图4是中间陆地部的放大视图。
[0028] 图5是对比示例的充气轮胎的胎面部的展开视图。
[0029] 附图标记说明
[0030] 1充气轮胎
[0031] 2胎面部
[0032] 3胎冠主沟槽
[0033] 4胎肩主沟槽
[0034] 5B中间陆地部
[0035] 20中间花纹块
[0036] 21中间窄沟槽
[0037] S2内胎纹沟
[0038] S3外胎纹沟
【具体实施方式】
[0039] 下文将参照附图对本发明的实施方式进行描述。
[0040] 如图1和2所示，本实施方式的充气轮胎1(下文中可能被简称为"轮胎"）被实 施为用于客车的无钉防滑轮胎（stublesstire)，该无钉防滑轮胎包括胎面部2,该胎面部 2具有指定的轮胎1的旋转方向R。另外，例如通过在轮胎（未示出）的胎侧部等上使用图 形标记来示出该旋转方向R。
[0041 ] 本实施方式的胎面部2包括一对胎冠主沟槽3和一对胎肩主沟槽4,所述一对胎冠 主沟槽3在轮胎赤道线的两侧上沿轮胎的周向方向连续地延伸，所述一对胎肩主沟槽4在 每个胎冠主沟槽3的两侧上沿轮胎的周向方向连续地延伸。
[0042] 因此，胎面部2包括：胎冠陆地部5A，该胎冠陆地部5A位于所述一对胎冠主沟槽3 和3之间；一对中间陆地部5B，所述一对中间陆地部5中的每个中间陆地部5B位于一个胎 冠主沟槽3与一个胎肩主沟槽4之间；以及一对胎肩陆地部5C，所述一对胎肩陆地部5C中 的每个胎肩陆地部5C位于一个胎肩主沟槽4与胎面边缘2t之间。本实施方式的胎冠主沟 槽3布置在轮胎赤道线C的两侧。替代性地，可以在轮胎赤道线C上设置单个胎冠主沟槽。
[0043] 在本说明书中，"胎面边缘2t"确定为能够从外观的角度在明显的边缘上被辨别时 的边缘。如果该边缘无法识别，则边缘被确定为当轮胎1的胎面部2以标准负荷处于标准 状态下并且以零度的车轮外倾角与地面接触时与轮胎的轴向方向上的最外侧处的平面接 触的胎面边缘。
[0044] "标准负荷"是由标准确定用于每条轮胎的负荷，在JATMA(日本汽车轮胎制造商协 会）的情况下是最大的负荷能力，在TRA(轮胎轮辋协会）的情况下是"TIRELOADLIMITS ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"（ "不同冷充气压力下的轮胎负荷极限"）表中描 述的最大值，并且在ETRT0