充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，其在确保湿滑性能的同时具有提高的干燥性能。
【背景技术】
[0002] 作为用于提高当车辆行驶在湿滑路面上时的制动性能和转向稳定性（下文中称 为湿滑性能）的技术，下列方法已公知：沿轮胎周向延伸的多个主花纹槽被形成在轮胎的 胎面表面中，并且沿轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向花纹槽、刀槽花纹等被形成在由这 些主花纹槽限定的陆部中，从而增强轮胎在湿滑路面上的排水性能（例如，参见专利文献 1)0
[0003] 引用列表
[0004] 专利文献
[0005] 专利文献1:日本特开2009-51453号公报
【发明内容】
[0006]技术问题
[0007]然而，在被限定于胎面中的陆部中形成许多花纹槽或刀槽花纹导致了一个问题， 由于陆部的刚度降低，在干燥路面上的制动性能和转向稳定性（下文中被称为干燥性能） 降低。
[0008]因此，有帮助的是，在确保湿滑性能的同时提供具有提高的干燥性能的充气轮胎。
[0009]解决问题的方案
[0010] 公开的充气轮胎是通过一个中央主花纹槽和外侧主花纹槽在胎面表面中限定四 个陆部列的充气轮胎，中央主花纹槽沿轮胎周向延伸，并且外侧主花纹槽在中央主花纹槽 的两侧沿轮胎周向延伸，位于中央主花纹槽和不同的外侧主花纹槽之间的中央陆部列中的 每一个都具有至少一个第一窄花纹槽和至少一个第二窄花纹槽，第一窄花纹槽朝向中央主 花纹槽开口，并且具有在轮胎宽度方向上的长度a以及相对于轮胎宽度方向的角度α，第 二窄花纹槽朝向外侧主花纹槽开口，并且具有在轮胎宽度方向上的长度b以及相对于轮胎 宽度方向的角度β，位于不同的外侧主花纹槽的轮胎宽度方向的外侧的外侧陆部列中的每 一个都具有至少一个第三窄花纹槽，第三窄花纹槽朝向外侧主花纹槽开口，并且具有在轮 胎宽度方向上的长度c以及相对于轮胎宽度方向的角度γ，并且第一窄花纹槽在轮胎宽度 方向上的长度a、第二窄花纹槽在轮胎宽度方向上的长度b、第一窄花纹槽相对于轮胎宽度 方向的角度α、第二窄花纹槽相对于轮胎宽度方向的角度β以及第三窄花纹槽相对于轮 胎宽度方向的角度γ满足a〈b和α〈β〈γ。
[0011] 有益效果
[0012] 因此，可行的是，提供一种充气轮胎，其在确保湿滑性能的同时具有提高的干燥性 能。
【附图说明】
[0013] 图1是示出了根据其中一个实施方式的充气轮胎的胎面图案的局部展开视图；并 且
[0014] 图2(a)是示出了比较例的充气轮胎的胎面图案的局部展开视图，（b)是示出了另 一比较例的充气轮胎的胎面图案的局部展开视图，并且（c)是示出了实施例的充气轮胎的 局部展开视图。
【具体实施方式】
[0015] 参考附图，下面将描述一个实施方式。
[0016] 尽管未示出，在该实施方式中的轮胎1通常包括：一对胎圈部；在轮胎的径向上被 连接到各自的胎圈部的外侧的一对侧壁部；以及在侧壁部之间延伸的胎面部。胎体在被埋 在胎圈部中的各自的胎圈芯之间贯穿这些部分环形地延伸，并且由多个带束片层组成的带 束层被置于胎体的胎冠部的轮胎径向外侧。
[0017] 图1是示出了一个实施方式中的充气轮胎1(下文中也被称为轮胎）的胎面部3 的局部展开视图。在胎面部3中，两个中央陆部列9和两个外侧陆部列11被一个中央主花 纹槽5和两个外侧主花纹槽7限定，其中两个外侧陆部列位于各自的中央陆部列9的轮胎 宽度方向外侧，中央主花纹槽5在轮胎赤道平面E上沿轮胎周向连续地线性地延伸，两个外 侧主花纹槽7在中心主花纹槽5的两侧沿轮胎周向连续地线性地延伸。中央主花纹槽5和 外侧主花纹槽7不是必须沿轮胎周向线性地延伸，并且可以之字形或曲线形地延伸。
[0018] 每个中央陆部列9具有至少一个第一窄花纹槽21和至少一个第二窄花纹槽23,第 一窄花纹槽21朝向中央主花纹槽5开口，第二窄花纹槽23朝向外侧主花纹槽7开口。在 该实施例中，沿轮胎周向以固定间隔pl布置多个第一窄花纹槽21，并且沿轮胎周向以固定 间隔P2布置多个第二窄花纹槽23,其中pi和p2相等。每个第一窄花纹槽21和每个第二 窄花纹槽23都错开，以便在轮胎周向上的位置彼此不同。在窄花纹槽之间的轮胎周向上的 间隔不是必须为固定间隔，其可为任何间隔。每个外侧陆部列11具有朝向外侧主花纹槽7 开口的至少一个第三窄花纹槽25。在该实施例中，如同第一窄花纹槽21和第二窄花纹槽 23,沿轮胎周向以固定间隔p3布置多个第三窄花纹槽25,其中p3等于pl或p2。
[0019] 如所示，在轮胎1中，第一窄花纹槽21在轮胎宽度方向上的长度a和第二窄花纹 槽23在轮胎宽度方向上的长度b满足关系a〈b，并且第一窄花纹槽21相对于轮胎宽度方向 的角度α、第二窄花纹槽23相对于轮胎宽度方向的角度β以及第三窄花纹槽25相对于轮 胎宽度方向的角度Υ满足关系α〈β〈γ。
[0020] 第三窄花纹槽25连接到扩展花纹槽27,扩展花纹槽27以与该实施例中的第三窄 花纹槽25的角度不同的角度沿轮胎宽度方向朝外延伸，然而这并不是一个限制。第三窄花 纹槽25在轮胎宽度方向上的长度c是沿轮胎宽度方向测量的、具有相对于轮胎宽度方向的 角度γ的窄花纹槽的长度。这同样适用于第一窄花纹槽21和第二窄花纹槽23。不朝向 外侧主花纹槽7开口的窄花纹槽被形成在相邻的扩展花纹槽27之间，然而在图2(c)示出 的实施例中，该窄花纹槽可忽略。在该实施例中，轮胎1的胎面图案相对于位于中央主花纹 槽5的中心的胎面赤道平面Ε上的点是点对称的。然而，这并不是一个限制，并且，例如胎 面图案可相对于轮胎赤道平面线对称，或者可沿轮胎周向设置一半线对称形状。因此，通过 以适当的旋转方向使用的轮胎能实现更好的湿滑性能。
[0021] 当装配有轮胎1的车辆行驶在湿滑路面上时，在胎面表面和路面之间的水被在陆 部列中的第一窄花纹槽21、第二窄花纹槽23和第三窄花纹槽25吸收，并且通过窄花纹槽所 连通的中央主花纹槽5和外侧主花纹槽7被有效地排出。而且，通过窄花纹槽的水膜移除 效果确保了转向稳定性和制动性能（湿滑性能）。通过确保排水性能也能抑制打滑现象。
[0022] 第一窄花纹槽21相对于轮胎宽度方向的更小的角度增加了邻近花纹槽的陆部边 缘的接地压力（下文中也被称为边缘压力），并且增强了移除在胎面表面和路面之间的在 窄花纹槽周围的任何水膜的效果。因此，即使当第一窄花纹槽21在轮胎宽度方向上变得更 短也能防止排水性能下降。同时，在轮胎宽度方向上更长的第二窄花纹槽23提供了高排水 性能。
[0023] 在图1所示的实施例中，每个中央陆部列9都是在轮胎周向上连续的条状的陆部， 其抵抗变形，并且与被例如沿轮胎宽度方向延伸的窄花纹槽分隔的陆部列的块状的陆部相 比，具有高刚度。而且，第一窄花纹槽21和第二窄花纹槽23的错开的布局，另外以及第一 花纹槽21在轮胎宽度方上的更小的长度和第一窄花纹槽21相对于轮胎宽度方向的更小的 角度α，增加了中央陆部列9的刚度，并且进一步提高了干燥性能。
[0024] 当装配有轮胎1的车辆行驶在干燥路面上时，每个中央陆部列9都具有促进高转 向稳定性和制动性能的刚度。而且，第三窄花纹槽25相对于宽度方向的更大的角度适度地 降低了每个外侧陆部列11的刚度，并且增加了在制动期间的外侧陆部列11的轮迹面积。这 进一步提尚了制动性能。
[0025] 在公开的充气轮胎中，第一窄花纹槽21在轮胎宽度方向上的长度a、第二窄花纹 槽23在轮胎宽度方向上的长度b以及第三窄花纹槽25在轮胎宽度方向上的长度c优选地 满足a〈c〈b。因此通过适合的窄花纹槽