汽车制动与离合总成的制作方法

本实用新型涉及汽车的装配技术领域，尤其涉及一种汽车制动与离合总成。

背景技术：

制动系统和离合系统是车辆必不可少的组成部分，驾驶员操纵这两种系统的直接元件就是制动踏板和离合踏板，目前，重卡的制动踏板和离合踏板大多固定在一个底板上，然后再利用支架将该底板固定在驾驶室的前围或者地板上。

现有的制动踏板和离合踏板安装于底板上时，比较难以维护，并且使用时间较长的情况下，会出现异响和卡滞等异常情况，严重的会导致事故发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车制动与离合总成，以解决上述问题，方便使用者进行维护，避免出现异响和卡滞，减少事故的发生。

本实用新型提供了一种汽车制动与离合总成，包括：

底板，所述底板固定于汽车驾驶室地板上，所述底板上设置有位于同一条线上且等间距的第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架、第二支架和第三支架上均开设有支撑孔；

踏板轴，所述踏板轴依次穿过三个所述支撑孔，并与所述第一支架、第二支架和第三支架固定连接；

第一套管，所述第一套管套设在所述踏板轴上，且所述第一套管的两端分别插入到所述第一支架的支撑孔和所述第二支架的支撑孔中，所述第一套管能沿所述踏板轴的径向转动；

第二套管，所述第二套管套设在所述踏板轴上，且所述第二套管的两端分别插入到所述第二支架的支撑孔和所述第三支架的支撑孔中，所述第二套管能沿所述踏板轴的径向转动；

离合踏板，所述离合踏板与所述第一套管固定连接；

制动踏板，所述制动踏板与所述第二套管固定连接；

所述第一套管和所述第二套管的两端均焊接内嵌有衬套，所述衬套套设在所述踏板轴上，所述衬套能沿所述踏板轴的径向转动，所述衬套的外径上设置有外螺纹，所述第一套管和所述第二套管的两端均设置有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合；

用于密封所述衬套和所述踏板轴的装配间隙的密封圈，所述密封圈套设于所述踏板轴上。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述衬套上设置有六角凸台。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述第一套管和所述衬套之间，所述第二套管和所述衬套之间均留有安装间隙，所述密封圈安装于所述安装间隙中。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述第一套管和所述第二套管内部均开设有环形槽，所述密封圈安装于所述环形槽中，所述密封圈能沿所述踏板轴的径向转动。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述衬套上开设有安装槽，所述密封圈安装于所述安装槽中，所述密封圈能沿所述踏板轴的径向转动。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述踏板轴上开设有环形密封槽，所述密封圈内嵌于所述衬套中，并安装在所述环形密封槽中。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述踏板轴的两端通过卡簧与所述支撑孔固定。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述衬套的材质为塑料。

如上所述的汽车制动与离合总成，其中，优选的是，所述第一套管和所述第二套管的材质均为金属。

本实用新型的有益效果在于，第一套管与其两端的衬套焊接，第二套管与其两端的衬套也焊接，连接稳定性较好，不易出现松动。

本实用新型的有益效果还在于，由于设置了密封圈，避免了杂质进入衬套和踏板轴的装配间隙，因此，避免了制动系统和离合系统的卡滞和异响的异常情况，减少了事故的发生。

本实用新型的有益效果还在于，由于第一套管、第二套管与各自的衬套均为螺纹连接，因此，便于拆卸，方便使用者进行维护。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第一种密封圈设置方式的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第二种密封圈设置方式的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第三种密封圈设置方式的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第四种密封圈设置方式的结构示意图。

附图标记说明：

10-底板 11-第一支架 12-第二支架 13-第三支架

14-支撑孔 20-踏板轴 30-第一套管 31-第二套管

40-离合踏板 41-制动踏板 50-衬套 60-密封圈

70-卡簧

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的轴测图，图2为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的爆炸图，如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成包括底板10、踏板轴20、第一套管30、第二套管31、离合踏板40、制动踏板41、衬套50和密封圈60。

其中，所述底板10固定于汽车驾驶室地板上，所述底板10上设置有位于同一条线上且等间距的第一支架11、第二支架12和第三支架13，所述第一支架11、第二支架12和第三支架13上均开设有支撑孔14；所述踏板轴20依次穿过三个所述支撑孔14，并与所述第一支架11、第二支架12和第三支架13固定连接；所述第一套管30套设在所述踏板轴20上，且所述第一套管30的两端分别插入到所述第一支架11的支撑孔14和所述第二支架12的支撑孔14中，所述第一套管30能沿所述踏板轴20的径向转动；所述第二套管31套设在所述踏板轴20上，且所述第二套管31的两端分别插入到所述第二支架12的支撑孔14和所述第三支架13的支撑孔14中，所述第二套管31能沿所述踏板轴20的径向转动；所述离合踏板40与所述第一套管30固定连接；所述制动踏板41与所述第二套管31固定连接；所述第一套管30和所述第二套管31的两端均焊接内嵌有衬套50，所述衬套50套设在所述踏板轴20上，所述衬套50能沿所述踏板轴20的径向转动，所述衬套50的外径上设置有外螺纹，所述第一套管30和所述第二套管31的两端均设置有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹相配合，密封圈60用于密封所述衬套50和所述踏板轴20的装配间隙，所述密封圈60套设于所述踏板轴20上。

具体使用时，当踩下离合踏板40时，由于离合踏板40与第一套管30固定连接，因此，离合踏板40带动第一套管30沿踏板轴20转动，衬套50也同时转动。当踩下制动踏板41时，制动踏板41带动第二套管31沿踏板轴20转动，对应的衬套50也同时转动。

本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成，第一套管30与其两端的衬套50焊接，第二套管31与其两端的衬套50也焊接，连接稳定性较好，不易出现松动，并且由于设置了密封圈60，避免了杂质进入衬套50和所述踏板轴20装配间隙，因此，避免了制动系统和离合系统的卡滞和异响的异常情况，减少了事故的发生，并且由于第一套管30、第二套管31与各自的衬套50均为螺纹连接，因此，便于拆卸，方便使用者进行维护。

进一步地，所述衬套50上设置有六角凸台。六角凸台便于使用者采用扳手等工具进行拆卸，进一步提高使用方便性。

进一步地，密封圈60的设置方式可以有多种，只要能密封所述衬套50和所述踏板轴20的装配间隙即可，以下为本实用新型实施例给出的几种设置方法。

图3为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第一种密封圈设置方式的结构示意图，如图3所示，所述第一套管30和所述衬套50之间，所述第二套管31和所述衬套50之间均留有安装间隙，所述密封圈60安装于所述安装间隙中。

图4为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第二种密封圈设置方式的结构示意图，如图4所示，所述第一套管30和所述第二套管31内部均开设有环形槽，所述密封圈60套设在所述踏板轴20上，并安装于所述环形槽中，所述密封圈60能沿所述踏板轴20的径向转动。

图5为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第三种密封圈设置方式的结构示意图，如图5所示，所述衬套50上开设有安装槽，所述密封圈60套设在所述踏板轴20上，并安装于所述安装槽中，所述密封圈60能沿所述踏板轴20的径向转动。

图6为本实用新型实施例提供的汽车制动与离合总成的第四种密封圈设置方式的结构示意图，如图6所示，所述踏板轴20上开设有环形密封槽，所述密封圈60内嵌于所述衬套50中，并安装在所述环形密封槽中。

优选地，所述踏板轴20的两端通过卡簧70与所述支撑孔14固定。卡簧70可以将踏板轴20可靠地固定在支撑孔14中，并且卡簧70的成本较低，结构简单，稳定性好。

优选地，所述衬套50的材质为塑料。所述第一套管30和所述第二套管31的材质均为金属。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。