于维 持花纹块刚性以及噪声性能并且进一步提高上述中间花纹块13的排水性。上述刀槽花纹 16沿中间狭槽15的长度方向延伸，另外，其长度L16优选为上述长度L13的0. 23~0. 33 的范围。
[0047] 接下来，如上述图2所示，在上述中心陆部7形成有中心狭槽17,该中心狭槽17 从上述中心副沟5向轮胎赤道面Co侧延伸并且不到达上述中心主沟3而中断。该中心狭 槽17有助于提高中心陆部7的排水性。而且，扰乱中心副沟5内的气流等从而阻碍气柱在 中心副沟5中形成，从而能够对噪声性能作出贡献。另外，中心狭槽17的间距数与中心主 沟3(锯齿沟11)的锯齿形的间距数相同，由此抑制上述锯齿沟11对刚性产生的负面影响。 另外，中心狭槽17的间距数与上述中间横沟12的间距数相同，另外，中心狭槽17与中间横 沟12在周向按照1/2间距错开相位而配置。另外，中心狭槽17与中间横沟12朝相同方 向倾斜。另外，中心狭槽17的沟深H17(如图6(B)所示）优选为中心副沟5的沟深H5的 0. 75~0. 85倍的范围。
[0048] 另外，如图7所示，在上述胎肩陆部9设置有从上述胎肩主沟6向轮胎轴向外侧延 伸并且不到达胎面接地端Te而中断的内胎肩狭槽20、和从胎面接地端Te向轮胎轴向内侧 延伸并且不到达上述胎肩主沟6而中断的外胎肩狭槽21。利用该内外胎肩狭槽20、21，能 够维持胎肩陆部9的刚性并且确保排水性。特别地，内胎肩狭槽20扰乱胎肩主沟6内的气 流等从而阻碍气柱在胎肩主沟6中形成，从而对噪声性能作出贡献。
[0049] 在本例中，上述内胎肩狭槽20的深度H20(如图6(C)所示）是上述胎肩主沟6的 沟深H6的0. 75~0. 85倍，内胎肩狭槽20的轮胎轴向长度L20是上述胎肩陆部9的陆部 宽度W9的0. 2~0. 38倍。另外，内胎肩狭槽20的间距数是中间横沟12的间距数的2倍， 并且内胎肩狭槽20的轮胎周向宽度W20是上述中间横沟12的间距长度Lp (图1所示）的 0· 070~0· 14的范围。
[0050] 而且，在本例的充气轮胎1中，如上述图5所示，在接地面形状F，轮胎赤道面Co上 的接地长度LTc是从轮胎赤道面Co向轮胎轴向外侧相隔接地宽度TW的0. 4倍的距离的位 置的接地长度LTe的1. 05~1. 15倍。
[0051] 以上，详述了本发明特别优选的实施方式，但本发明不限定于图示的实施方式，能 够变形为各种实施方式来实施。
[0052] [实施例]
[0053] 按照表1的规格试制以图1的胎面花纹为基本花纹的轮胎尺寸为195/80R15的轮 胎，并且测试并评价各供试轮胎的噪声性能、湿路性能、耐偏磨损性能。另外，将图8的胎面 花纹的轮胎作为比较例4来进行比较。除了表1所记载的之外，其它规格实际相同，共通规 格如下。
[0054] ?中心主沟的沟宽W3 = 5. 0mm，沟深H3 = 9. 7mm，
[0055] ?中心副沟的沟宽W5 = 2. 0mm，沟深H5 = 9. 7mm，
[0056] ?胎肩主沟的沟宽W6 = 7. 0_，沟深H6 = 9. 7_，
[0057] ?胎面接地宽度TW = 145mm，
[0058] ?中间陆部的接地前缘的角度α = 5度，
[0059] ?中心陆部的陆部宽度=21mm，
[0060] ?中间陆部的陆部宽度=19mm，
[0061] (1)噪声性能：
[0062] 将供试轮胎以轮辋（15X6J)、内压（450kPa)安装于车辆（1B0X型，定容状态）的 全部轮子，按照由JASO C606规定的实车滑行试验以60km/h的通过速度在直线状的测试路 线上惯性行驶，并且利用在该路线的中间点从行驶中心线横向隔开7. 5m并且距离测试路 面高出1. 2m高度的位置设置的设置麦克风，来测定该通过最大音等级dB(A)。而且，对于通 过由周向的沟的气柱共鸣引起的"沙"这样的声音听取的频率为1000Hz左右的噪声（沙沙 声）、以及由轮胎轴向的沟引起的频率为500Hz左右的间距声，将比较例1设为100的指数 来评价。数值越高则噪声性能越好。
[0063] (2)湿路性能：
[0064] 使用内筒试验机，按照轮辋（15X6J)、内压（450kPa)、负载（9. 56kN)、滑动角Γ 在沥青的湿路面（水深为1mm以及5mm)进行行驶测试，利用将比较例1设为100的指数来 评价水漂（hydroplaning)的产生速度。数值越高则湿路性能越好。
[0065] (3)耐偏磨损性能：
[0066] 使用在上述噪声性能测试中使用的车辆，测定实车行驶了 15000km后上述中间花 纹块产生的胎踵胎趾磨损的磨损量，利用将比较例1设为100的指数来评价。数值越高则 耐偏磨损性能越好。
[0067] 表 1
[0068]
[0070] 如表所示，能够确认实施例的轮胎不使排水性恶化并提高耐偏磨损性能以及噪声 性能。
【主权项】
1. 一种充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎赤道面上沿周向连续延伸的中心主沟、在所 述中心主沟的两外侧沿周向连续延伸且沟宽比所述中心主沟窄的一对中心副沟、以及在所 述中心副沟的两外侧沿周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此具有在所述中心主沟与中心副 沟之间的中心陆部、在所述中心副沟与胎肩主沟之间的中间陆部、以及比所述胎肩主沟更 靠轮胎轴向外侧的胎肩陆部， 所述充气轮胎的特征在于， 所述中间陆部通过沿周向间隔地设置中间横沟，由此形成为中间花纹块沿周向排列的 中间花纹块列，所述中间横沟从所述中心副沟相对于轮胎轴向以10~20°的角度β延伸 到所述胎肩主沟， 而且，所述中间横沟由与所述中心副沟相连的靠轮胎赤道面侧的大宽度部、与所述胎 肩主沟相连的靠胎面接地端侧的小宽度部、以及从所述大宽度部到小宽度部向轮胎轴向外 侧使沟宽度逐渐减小地延伸的过渡部构成， 并且，所述中间横沟的所述角度β比角度α大，该角度α是在对组装于正规轮辋并 且填充有正规内压的正规内压状态的轮胎施加正规负载时的接地面形状中的周向的接地 前缘中，所述中间陆部所包含的接地前边缘部分与轮胎轴向线所成的角度。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中间横沟在所述小宽度部的沟深比在所述大宽度部的沟深浅。3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中心主沟是两侧的沟侧缘分别使距离轮胎赤道面最远的凹角点Pb、和距离轮胎赤 道面最近的凸角点Pa交替反复地沿周向延伸的锯齿沟，所述凸角点Pa距离轮胎赤道面的 距离La为所述凹角点Pb距离轮胎赤道面的距离Lb的0. 25~0. 75倍的范围。4. 根据权利要求1~3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中间花纹块在该中间花纹块的周向中央部形成有中间狭槽，该中间狭槽从所述胎 肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且不到达所述中心副沟而中断，并且所述中间狭槽相对于轮 胎轴向的倾斜方向与所述中间横沟相对于轮胎轴向的倾斜方向相反。5. 根据权利要求1~4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述中心陆部形成有中心狭槽，该中心狭槽从所述中心副沟向轮胎赤道面侧延伸并且 不到达所述中心主沟而中断。
【专利摘要】本发明提供一种充气轮胎，不使排水性恶化并提高耐偏磨损性能以及噪声性能。在胎面部设置轮胎赤道面上的中心主沟、其两侧的一对中心副沟、以及其两侧的一对胎肩主沟，由此形成中心陆部、中间陆部以及胎肩陆部。中间陆部沿周向间隔地设置有从中心副沟以10～20°的角度β延伸到胎肩主沟的中间横沟。中间横沟由与中心副沟相连的大宽度部、与胎肩主沟相连的小宽度部、以及将大宽度部与小宽度部连接的过渡部构成，中间横沟的上述角度β比接地面形状中的中间陆部的接地前边缘部分的角度α大。
【IPC分类】B60C11/03
【公开号】CN105270097
【申请号】CN201510245753
【发明人】仲山裕之
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年5月14日