充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及不使排水性恶化并提高噪声性能以及耐偏磨损性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 作为提高耐磨性和排水性的充气轮胎，下述的专利文献1记载了图8所示的胎面 花纹。该轮胎在胎面部a具有在轮胎赤道面Co上沿周向连续延伸的中心主沟b、在上述中 心主沟b的两侧沿周向连续延伸且沟宽比上述中心主沟b窄的一对中心副沟c、以及在上述 中心副沟c的两侧沿周向连续延伸的一对胎肩主沟d，由此在上述中心主沟b与中心副沟c 之间形成中心陆部e，在上述中心副沟c与胎肩主沟d之间形成中间陆部f，以及在比上述 胎肩主沟d更靠轮胎轴向外侧的位置形成胎肩陆部g。
[0003] 而且，在上述中间陆部f设置有中间横沟h，该中间横沟h从上述中心副沟c到胎 肩主沟d以相对于轮胎轴向的角度Θ逐渐减小的方式倾斜地延伸，由此中间陆部f形成为 中间花纹块j沿周向排列的中间花纹块列。
[0004] 然而，对于这种花纹的轮胎而言，上述中间花纹块j的耐偏磨损性能不足，需要进 一步的改善。另外，虽然提出了减小中间横沟h的沟宽度来提高中间花纹块j的刚性从而 提高耐偏磨损性，但在该情况下，会导致排水性恶化而降低湿路性能的弊端。
[0005] 专利文献1 :日本特开2001 - 206020号公报
【发明内容】
[0006] 因此，本发明的目的是提供一种充气轮胎，利用与中心副沟相连的大宽度部、与胎 肩主沟相连的小宽度部、以及将它们之间连接的过渡部形成中间横沟，并且规定该中间横 沟的倾斜角度，以此为基本，不使排水性恶化并提高耐偏磨损性能，并且还能对噪声性能的 提尚做出贡献。
[0007] 为了解决上述课题，本申请技术方案1的发明的充气轮胎在胎面部设置有在轮胎 赤道面上沿周向连续延伸的中心主沟、在上述中心主沟的两外侧沿周向连续延伸且沟宽比 上述中心主沟窄的一对中心副沟、以及在上述中心副沟的两外侧沿周向连续延伸的一对胎 肩主沟，由此具有在上述中心主沟与中心副沟之间的中心陆部、在上述中心副沟与胎肩主 沟之间的中间陆部、以及比上述胎肩主沟更靠轮胎轴向外侧的胎肩陆部，上述充气轮胎的 特征在于，上述中间陆部通过沿周向间隔地设置中间横沟，由此形成为中间花纹块沿周向 排列的中间花纹块列，上述中间横沟从上述中心副沟相对于轮胎轴向以10~20°的角度 β延伸到上述胎肩主沟，而且，上述中间横沟由与上述中心副沟相连的靠轮胎赤道面侧的 大宽度部、与上述胎肩主沟相连的靠胎面接地端侧的小宽度部、以及从上述大宽度部到小 宽度部向轮胎轴向外侧使沟宽度逐渐减小地延伸的过渡部构成，并且，上述中间横沟的上 述角度β比角度α大，该角度α是在对组装于正规轮辋并且填充有正规内压的正规内压 状态的轮胎施加正规负载时的接地面形状中的周向的接地前缘中，上述中间陆部所包含的 接地前边缘部分与轮胎轴向线所成的角度。
[0008] 而且，在技术方案2的发明中，其特征在于，上述中间横沟在上述小宽度部的沟深 比在上述大宽度部的沟深浅。
[0009] 而且，在技术方案3的发明中，其特征在于，上述中心主沟是两侧的沟侧缘分别使 距离轮胎赤道面最远的凹角点Pb、和距离轮胎赤道面最近的凸角点Pa交替反复地沿周向 延伸的锯齿沟，上述凸角点Pa距离轮胎赤道面的距离La为上述凹角点Pb距离轮胎赤道面 的距离Lb的0. 25~0. 75倍的范围。
[0010] 而且，在技术方案4的发明中，其特征在于，上述中间花纹块在该中间花纹块的周 向中央部形成有中间狭槽，该中间狭槽从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且不到达上 述中心副沟而中断，并且上述中间狭槽相对于轮胎轴向的倾斜方向与上述中间横沟相对于 轮胎轴向的倾斜方向相反。
[0011] 而且，在技术方案5的发明中，其特征在于，上述中心陆部形成有中心狭槽，该中 心狭槽从上述中心副沟向轮胎赤道面侧延伸并且不到达上述中心主沟而中断。
[0012] 上述"正规轮辋"是指在包含轮胎所依据的规格的规格体系中按照每一轮胎规 定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则为标准轮辋，若为TRA则为"Design Rim"，或者若为 ETRT0则为"Measuring Rim"。上述"正规内压"是指按照每一轮胎规定上述规格的空气 压，若为JATMA则为最高空气压，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 记载的最大值，若为 ETRTO 则为"INFLATION PRESSURE"，在轮胎 用于轿车的情况下为180kPa。上述"正规负载"是指按照每一轮胎规定上述规格的负载， 若为JATMA则为最大负荷能力，若为TRA则为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 记载的最大值，若为 ETRTO 则为 "LOAD CAPACITY"。
[0013] 本发明如上所述，将中间陆部划分为多个中间花纹块的中间横沟由与中心副沟相 连的大宽度部、与胎肩主沟相连的小宽度部、以及从上述大宽度部到小宽度部使沟宽度逐 渐减小地延伸的过渡部构成。
[0014] 对于中间花纹块，在中心副沟侧，其中心副沟的宽度窄而使橡胶难以移动，所以刚 性相对大，相反，在胎肩主沟侧，其胎肩主沟宽度大而使橡胶容易移动，所以刚性相对小。因 此，利用大宽度部、小宽度部以及过渡部构成中间横沟，在上述中心副沟侧配置大宽度部， 并且在胎肩主沟侧配置小宽度部，从而能够使中间花纹块的花纹块刚性均匀化，能够提高 耐偏磨损性能。
[0015] 而且，上述中间横沟是相对于轮胎轴向以10~20°的角度β倾斜的倾斜沟。若 该角度β超过20°，则中间横沟与中心副沟以及胎肩主沟相交的交叉部的尖端部分的刚 性降低，以该尖端部分为起点而发生磨损等而无法充分发挥中间横沟的耐偏磨损性能的效 果。
[0016] 相反，若小于10°，则在行驶时中间横沟受到路面的冲击力增大，间距声变大而使 噪声性能降低。特别地，使中间横沟的上述角度β比接地面形状的中间陆部的接地前边缘 部分的角度α大，由此在接地时能够使中间横沟从其轮胎轴向一端侧向另一端侧逐渐接 地，从而能够实现间距声的减小。
[0017] 另外，上述中间横沟通过上述小宽度部，抑制在接地时被压缩在中间横沟内的空 气流向胎肩主沟侧。因此，能够抑制在上述胎肩主沟产生气柱共鸣等，进一步提高噪声性 能。
[0018] 另外，在雨天时中间陆部的排水从中间横沟通过中心副沟以及胎肩主沟双方而进 行，所以能够确保排水性。另外，在接地时的中间横沟内的压缩空气的流速非常快，在上述 小宽度部的阻力变大，所以妨碍从该小宽度部通过，但在排水的情况下水流慢，所以能够从 小宽度部流出从而确保排水性。
【附图说明】
[0019] 图1是表示本发明的充气轮胎的一实施例的胎面花纹的展开图。
[0020] 图2是同时表示中心陆部、中心主沟以及中心副沟的放大图。
[0021] 图3是同时表示中间陆部、中间横沟的放大图。
[0022] 图4是表示中间横沟的各部分的深度的剖视图。
[0023] 图5是表示轮胎的接地面形状的俯视图。
[0024] 图6(A)是中间狭槽的剖视图，图6(B)是中心狭槽的剖视图，图6(C)是胎肩狭槽 的剖视图。
[0025] 图7是表不胎肩陆部的放大图。
[0026] 图8是表示现有轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。
[0027] 附图标记的说明
[0028] 1…充气轮胎；2…胎面部；3…中心主沟；3E…沟侧缘；5…中心副沟；6…胎肩主 沟；7…中心陆部；8…中间陆部；9…胎肩陆部；11···锯齿沟；12…中间横沟；12L···大宽度 部；12m…过渡部；；12〇…小宽度部；13···中间花纹块；15···中间狭槽；17···中心狭槽；Ccr" 轮胎赤道面；F…接地面形状；Fa…接地前缘；Fa8…接地前边缘部分。
【具体实施方式】
[0029] 以下，详细说明本发明的实施方式。