中所示，直线A位于直线B的右侧，这种设置有利于保证扭转弹簧7持续地处于被压缩的状态，从而提供给扭转弹簧支架8 —个持续地帮助踏板臂I旋转的助力；
[0035]所述扭转弹簧7在所述踏板臂I未旋转时的弹力等于离合总栗未工作时的内压，这样，离合总栗的内压通过固定销轴4传递给踏板臂I，扭转弹簧7的弹力通过扭转弹簧支架8传递给踏板臂1，当踏板臂I未旋转即离合器踏板总成未工作时，扭转弹簧7的弹力等于离合总栗的内压，从而保证了离合器踏板总成未工作时，踏板臂I位于初始位置(即踏板臂I未旋转时的位置)。
[0036]当踩下踏板时，踏板臂I绕着旋转轴3旋转，固定销轴4跟随踏板臂I 一起运动，并压向离合总栗，以将力传送至离合液压系统中，此时扭转弹簧提供给踏板臂I 一帮助其旋转的助力，从而有助于驾驶员更轻松地使用离合器；当松开踏板时，踏板臂I在离合总栗的内压的作用下克服扭转弹簧7的弹力作用下回到初始位置。
[0037]本实用新型提供的离合器踏板总成通过对扭转弹簧7的定位点和扭转弹簧支架8的固定点的限定，保证了踏板臂I旋转时扭转弹簧7能够持续地对踏板臂I施加推动其旋转的力，有效地避免了踏板使用感过于沉重，而且通过对扭转弹簧7的弹力的限定，保证了踏板臂I未旋转时可通过离合总栗的内压固定踏板臂I的位置。
[0038]如图4至图6所示，为了更方便地将扭转弹簧7定位在踏板支架2上，而且保证扭转弹簧7弹力的传递，本实用新型的离合器踏板总成还包括与所述踏板支架2固连的弹簧安装轴9，所述第一簧臂71具有朝向所述弹簧安装轴9延伸的第一弯折段711，这样，通过第一簧臂71的弯折处与弹簧安装轴9的配合，可方便地将扭转弹簧7定位在踏板支架2上。上述固连可通过焊接或螺栓连接等方式实现。
[0039]为了保证扭转弹簧7弹力传递的稳定性，防止踏板的使用感的恶化，所述第一簧臂71包括顺次相连的第二弯折段712和第三弯折段713，其中，所述第二弯折段712自所述扭转弹簧7的簧体73朝向所述第二簧臂72延伸，所述第三弯折段713朝向远离所述簧体73的方向延伸，并与所述第一弯折段711相连接。
[0040]为了更牢固地将第一簧臂71定位在弹簧安装轴9上，所述第一弯折段711和所述第三弯折段713之间具有45度的夹角(即图5中的角α )。
[0041]进一步地，为了保证扭转弹簧7弹力传递的稳定性，防止踏板的使用感的恶化，所述第二弯折段712与所述簧体73的中心轴相平行，所述第三弯折段713和所述第一弯折段711位于同一平面上，且两者(第一弯折段711和第三弯折段713)所在的平面与所述簧体73的中心轴相垂直。
[0042]在本实用新型的一个优选实施例中，所述扭转弹簧支架8的一端与所述踏板臂I固连，所述扭转弹簧支架8的另一端上设置有豁口 81，上述固连可通过焊接或螺栓连接等方式实现；
[0043]所述第二簧臂72具有朝向所述第一簧臂71延伸的第四弯折段721，所述第四弯折段721与所述豁口 81相配合，这种设置有利于方便地将第二簧臂72定位在扭转弹簧支架8上。
[0044]进一步地，为了防止扭转弹簧7扭曲，造成踏板使用不稳定，所述扭转弹簧支架8为板状结构，所述第一弯折段711与所述扭转弹簧支架8位于同一平面上。
[0045]更进一步地，所述第四弯折段721与所述扭转弹簧支架8相垂直。
[0046]由于扭转弹簧7的弹力和离合总栗的内压随着离合器的使用均可能会发生变化，因此，所述扭转弹簧支架8上还可设置有用于调整所述扭转弹簧7在所述扭转弹簧支架8上定位点的调整孔82，上述调整孔82的个数和位置均可根据实际需求设置，本实用新型并不对此作进一步地赘述。
[0047]为了防止扭转弹簧支架8在使用的过程中晃动，影响到离合器踏板总成使用的稳定性，所述限位螺栓支架6上设置有过孔61，所述扭转弹簧支架8自所述过孔61中穿过。
[0048]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种离合器踏板总成，包括踏板、踏板臂、踏板支架、旋转轴、固定销轴、限位螺栓和限位螺栓支架，其特征在于，还包括扭转弹簧和与所述踏板臂固连的扭转弹簧支架，所述扭转弹簧的第一簧臂定位在所述踏板支架上，所述扭转弹簧的第二簧臂定位在所述扭转弹簧支架上； 所述扭转弹簧与所述踏板支架的定位点和所述扭转弹簧与所述扭转弹簧支架的定位点之间的连线位于所述扭转弹簧与所述踏板支架的定位点和所述旋转轴与所述踏板支架的固定点之间的连线邻近所述踏板支架的一侧； 所述扭转弹簧在所述踏板臂未旋转时的弹力等于离合总栗未工作时的内压。2.根据权利要求1所述的离合器踏板总成，其特征在于，还包括与所述踏板支架固连的弹簧安装轴，所述第一簧臂具有朝向所述弹簧安装轴延伸的第一弯折段。3.根据权利要求2所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述第一簧臂包括顺次相连的第二弯折段和第三弯折段，其中，所述第二弯折段自所述扭转弹簧的簧体朝向所述第二簧臂延伸，所述第三弯折段朝向远离所述簧体的方向延伸，并与所述第一弯折段相连接。4.根据权利要求3所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述第一弯折段和所述第三弯折段之间具有45度的夹角。5.根据权利要求3所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述第二弯折段与所述簧体的中心轴相平行，所述第三弯折段和所述第一弯折段位于同一平面上，且两者所在的平面与所述簧体的中心轴相垂直。6.根据权利要求2所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述扭转弹簧支架的一端与所述踏板臂固连，所述扭转弹簧支架的另一端上设置有豁口 ； 所述第二簧臂具有朝向所述第一簧臂延伸的第四弯折段，所述第四弯折段与所述豁口相配合。7.根据权利要求6所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述扭转弹簧支架为板状结构，所述第一弯折段与所述扭转弹簧支架位于同一平面上。8.根据权利要求7所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述第四弯折段与所述扭转弹簧支架相垂直。9.根据权利要求6所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述扭转弹簧支架上还设置有用于调整所述扭转弹簧在所述扭转弹簧支架上定位点的调整孔。10.根据权利要求1至9任一项中所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述限位螺栓支架上设置有过孔，所述扭转弹簧支架自所述过孔中穿过。
【专利摘要】本实用新型提供了一种离合器踏板总成，包括踏板臂、踏板支架，还包括扭转弹簧和扭转弹簧支架，第一簧臂定位在踏板支架上，第二簧臂定位在扭转弹簧支架上；扭转弹簧与踏板支架的定位点和扭转弹簧与扭转弹簧支架的定位点之间的连线位于扭转弹簧与踏板支架的定位点和旋转轴与踏板支架的固定点之间的连线邻近踏板支架的一侧；扭转弹簧的弹力等于离合总泵的内压。本实用新型提供的离合器踏板总成通过对扭转弹簧定位点和扭转弹簧支架固定点的限定，保证了扭转弹簧能够持续地对踏板臂施加推动其旋转的力，有效地避免了踏板使用感过于沉重，而且通过对扭转弹簧的弹力的限定，保证了踏板臂未旋转时可通过离合总泵的内压固定踏板臂的位置。
【IPC分类】B60K23/02
【公开号】CN204726231
【申请号】CN201520495383
【发明人】黄从奎, 杨允辉, 喻少高
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年7月8日