1.一种汽车减震器，所述汽车减震器包括连接车辆转接盘的缓冲器，所述缓冲器包括缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞腔，所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，所述缓冲活塞轴与所述车辆转接盘相连接，所述活塞腔内设有阻尼筒，所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧，所述阻尼筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上，所述缓冲活塞轴靠近所述复位弹簧的一端具有伸入所述缓冲器壳体内的导向部，所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽，所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口，所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间，所述阻尼筒上设有若干通孔，所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列，所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道，所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口；所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口；所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口；
所述缓冲器壳体具有一个向所述车辆转接盘延伸的伸出端，所述缓冲活塞轴贯穿所述伸出端，所述第二固定端固定安装于所述伸出端上；
所述伸出端内设有润滑通道，所述润滑通道一端连通所述润滑油出油通道，另一端连接所述缓冲活塞轴；
所述车辆转接盘与所述缓冲器壳体之间设有防尘罩，所述缓冲活塞轴伸出所述缓冲器壳体的部分贯穿所述防尘罩；
所述防尘罩为高分子材料制成的防尘罩。
2.如权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述防尘罩可为具有良好弹性的各种合成橡胶，如丁腈橡胶、乙丙橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶等中的任意一种。
3.如权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述防尘罩包括如下质量份数的组分：107-113质量份三组分复合弹性基料、1-2质量份长度为0.1-0.2mm的SiC晶须、1-2质量份硫代二丙酸二月桂酸酯、0.1-0.3质量份二月桂酸二正丁基锡、0.2-0.3质量份乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、0.6-0.9质量份甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷、1-1.2质量份4,4'-二氨基双环己基甲烷和2-3质量份粒度为50-100nm的二氧化硅粉末。
4.如权利要求3所述的汽车减震器，其特征在于：所述防尘罩的制备方法包括如下步骤：
S1：分别称取107-113质量份三组分复合弹性基料、1-2质量份长度为0.1-0.2mm的SiC晶须、1-2质量份硫代二丙酸二月桂酸酯、0.1-0.3质量份二月桂酸二正丁基锡、0.2-0.3质量份乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、0.6-0.9质量份甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷、1-1.2质量份4,4'-二氨基双环己基甲烷和2-3质量份粒度为50-100nm的二氧化硅粉末；
S2：向三组分复合弹性基料中加入SiC晶须、硫代二丙酸二月桂酸酯、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、为总用量20-30％的甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷和为总用量70-80％的4,4'-二氨基双环己基甲烷，将所得混合物在120-140℃下于高速混合机中充分混合均匀，得到基料；
S3：向所述基料中加入二月桂酸二正丁基锡、二氧化硅粉末、剩余70-80％的甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷和剩余20-30％的4,4'-二氨基双环己基甲烷，将所得混合物继续在120-140℃下充分均匀混合后，得到可注塑材料，随后进行注塑成型，从而得到所述防尘罩。
5.如权利要求1-4任一项所述的汽车减震器，其特征在于：所述阻尼通道靠近所述复位弹簧一端的截面积小于远离所述复位弹簧一端的截面积，远离所述复位弹簧的所述阻尼通道内设有钢球。
6.如权利要求1-5任一项所述的汽车减震器，其特征在于：所述防尘罩具有连接所述车辆转接盘的第一固定端和连接所述缓冲器壳体的第二固定端。
7.如权利要求1-6任一项所述的汽车减震器，其特征在于：所述车辆转接盘上设有顶胶垫，所述第一固定端固定连接于所述顶胶垫上，且所述缓冲活塞轴与所述第一固定端相接触，所述第一固定端为实心结构，在所述缓冲活塞轴位置开设与所述缓冲活塞轴相适配的贯穿孔，形成滑动密封结构。
8.如权利要求1-7任一项所述的汽车减震器，其特征在于：所述防尘罩内位于所述第一固定端与所述第二固定端之间设有压缩空腔，所述缓冲活塞轴贯穿所述压缩空腔，所述压缩空腔的腔壁为褶皱状。
9.如权利要求1-8任一项所述的汽车减震器，其特征在于：所述车辆转接盘与缓冲器壳体之间设有压缩弹簧。
10.如权利要求9所述的汽车减震器，其特征在于：所述车辆转接盘上固定安装有第一弹簧座，所述第一弹簧座安装于所述顶胶垫上，所述缓冲器壳体上固定安装有第二弹簧座，所述压缩弹簧夹压于所述第一弹簧座与第二弹簧座之间。