充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，例如在拉力赛（rally)、泥地越野赛（dirt trial)等 的不平整地面行驶时，能够均衡地提高牵引性能、横向抓地性能以及耐磨损性能。
【背景技术】
[0002] 例如，针对用于拉力赛等的不平整地面行驶用的充气轮胎，要求用于牢牢地抓住 路面而得到驱动力的牵引性能、以及用于在转弯时抑制轮胎的侧滑的横向抓地性能。
[0003] 例如，在下述专利文献1中提出有如下充气轮胎，其具有多个周向沟，上述多个周 向沟交替地配置有朝轮胎周向的一侧倾斜的第一部分、以及朝与第一部分相反的方向倾斜 的第二部分。
[0004] 专利文献1 :日本特开2001 - 180230号公报
[0005] 然而，这样的充气轮胎存在如下问题：在周向沟的两侧的花纹块容易产生不均匀 磨损。
【发明内容】
[0006] 本发明是鉴于以上这样的问题点而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎， 能够均衡地提高牵引性能、横向抓地性能以及耐磨损性能。
[0007] 本发明的充气轮胎在胎面部设置有：多个倾斜沟，它们相对于轮胎轴向朝一侧倾 斜、且沿轮胎周向排列；以及多个连接沟，它们将在轮胎周向上相邻的上述倾斜沟之间连 接、且沿轮胎轴向排列，在上述倾斜沟之间形成有将多个花纹块沿上述倾斜沟排列而成的 花纹块列，上述连接沟分别包括：一对端部，它们相对于轮胎周向具有5°以下的角度Θ1; 以及中央部，其相对于轮胎周向具有比上述端部的角度Θ1大的角度Θ 2,上述花纹块列的 轮胎轴向上的最大长度为胎面接地宽度的60 %~90%。
[0008] 本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述中央部朝与上述倾斜沟相反的方向倾斜。
[0009] 本发明所涉及的充气轮胎优选为，在上述胎面部的展开图中，上述连接沟沿与上 述倾斜沟的倾斜方向相反的方向的倾斜轴线排列。
[0010] 本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述倾斜沟为直线状，上述连接沟为锯齿状，上 述花纹块的踏面为锯齿状。
[0011] 本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述倾斜沟相对于轮胎轴向的角度为10°~ 50。。
[0012] 本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述花纹块的轮胎轴向上的宽度为胎面接地宽 度的5%~15%。
[0013] 本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述中央部的上述角度Θ 2为55°~75°。
[0014] 本发明所涉及的充气轮胎优选为，上述胎面部的陆地比为60%~75%。
[0015] 本发明的充气轮胎在胎面部设置有：多个倾斜沟，它们相对于轮胎轴向朝一侧倾 斜；以及多个连接沟，它们将倾斜沟之间连接、且沿轮胎轴向排列。借助这样的倾斜沟以及 连接沟的轮胎轴向以及轮胎周向上的边缘成分，牵引性能与横向抓地性能得以提高。
[0016] 连接沟分别包括：一对端部，它们相对于轮胎周向具有5度以下的角度θ 1 ;以及 中央部，其相对于轮胎周向具有比上述端部的角度Θ1大的角度Θ 2。这样的连接沟的中央 部具有较大的轮胎轴向上的边缘成分。因此，牵引性能得到进一步提高。
[0017] 在倾斜沟之间形成有多个花纹块沿倾斜沟排列而成的花纹块列。各花纹块具有夹 设于在轮胎轴向上相邻的连接沟的端部之间的轮胎周向上的两端部。花纹块的两端部具有 较高的轮胎周向刚性，因此，花纹块的耐磨损性能得以提高。
[0018] 花纹块列在胎面接地宽度的60%~90%的较宽的范围形成，因此，轮胎能够发挥 优异的横向抓地性能、牵引性能以及耐磨损性能。
【附图说明】
[0019] 图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0020] 图2是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0021] 图3是比较例的胎面部的展开图。
[0022] 附图标记的说明：
[0023] 1...充气轮胎；3...倾斜沟；4...连接沟；5...花纹块；8...端部；9...中央部； 15...花纹块列。
【具体实施方式】
[0024] 以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0025] 图1是示出本发明的一实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式 的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎")1例如优选用作适于不平整地面上的行驶的四季通 用轮胎。
[0026] 如图1所示，在胎面部2设置有多个倾斜沟3、将倾斜沟3之间连接的多个连接沟 4、以及由倾斜沟3与连接沟4划分的多个花纹块5。
[0027] 倾斜沟3在轮胎周向上隔开间隔地设置有多个。倾斜沟3相对于轮胎轴向朝一侧 倾斜。本实施方式的倾斜沟3向右上方延伸。倾斜沟3例如横穿轮胎赤道C并呈直线状地 延伸，并且其两端位于胎面部2的内部。倾斜沟3例如也可以由平滑的圆弧状、锯齿状等曲 线形成。倾斜沟3具有轮胎轴向上的边缘成分以及轮胎周向上的边缘成分，因此，轮胎的牵 引性能以及横向抓地性能得以提尚。
[0028] 倾斜沟3相对于轮胎轴向的角度α 1优选为10°~50°。在倾斜沟3的上述角 度α 1不足10°的情况下，倾斜沟3的轮胎周向上的边缘成分减小，进而有可能无法提高横 向抓地性能。在倾斜沟3的上述角度α 1超过50°的情况下，花纹块5的端部片6、6的刚 性降低，耐磨损性能有可能变差。
[0029] 倾斜沟3的沟宽W1优选为胎面接地宽度TW的4. 5 %~8. 0 %。在倾斜沟3的沟 宽W1不足胎面接地宽度TW的4. 5%的情况下，泥等容易堵塞于倾斜沟3内，牵引性能有可 能变差。在倾斜沟3的沟宽W1超过胎面接地宽度TW的8. 0%的情况下，花纹块5的体积变 小，进而其刚性有可能降低。虽然倾斜沟3的沟宽W1在本实施方式中恒定，但也可以使其 发生变化。
[0030] 胎面接地宽度TW是正规状态下的接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。正规状 态是指以轮辋组装的方式将轮胎1组装于正规轮辋、且填充了正规内压的无负载的状态。 接地端Te规定为对上述正规状态下的轮胎1加载正规载荷、且使其以0度的外倾角与平面 地面接触时的胎面部2的最外侧的接地位置。在未特别声明的情况下，轮胎的各部的尺寸 等均为上述正规状态下的值。
[0031] "正规轮辋"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示"标准轮辋"，若为TRA则表示"Design Rim"，若为 ETRT0 则表不 "Measuring Rim"〇
[0032] "正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定各规格的气压，若为JATMA则表示"最高气压"，若为TRA则表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRT0 则表示 "INFLATION PRESSURE"。
[0033] "正规载荷"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而 规定各规格的载荷，若为JATMA则表示"最大负载能力"，若为TRA则表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRT0 则表示 "LOAD CAPACITY'
[0034] 在倾斜沟3、3之间设置有多个连接沟4。各连接沟4包括一对端部8、以及将上述 端部8、8连接的中央部9。
[0035] 连接沟4的各端部8分别从倾斜沟3相对于轮胎周向以5°以下的角度θ 1延伸。 换言之，连接沟4的端部8实质上沿轮胎周向延伸。在优选的方式中，端部8形成为沿轮胎 周向延伸的直线状。连接沟4的中央部9相对于轮胎周向以比端部8的角度θ1大的角度 Θ 2倾斜。在本实施方式中，以使得中央部9与端部8之间的角度α 3成为钝角的方式将端 部8与中央部9连接。由此，本实施方式中的各连接沟4以锯齿状弯曲地延伸。
[0036] 连接沟4借助中央部9的轮胎轴向上的边缘成分而提高牵引性能。另外，连接沟4 借助端部8而提高横向抓地性能、排土性。为了更有效地发挥上述作用，端部8的角度Θ1 优选为3°以下，中央部9的角度Θ 2优选为55°~75°。在中央部9的角度Θ 2不足 55°的情况下，中央部9的轮胎轴向上的边缘成分减小，有可能无法提高牵引性能。在中央 部9的角度Θ2超过75°的情况下，花纹块5的端部片6与中央片7之间的刚性降低，耐磨 损性