充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及充气轮胎，并且特别地，设及一种具有可W防止夹石的胎面主沟槽的 充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 日本未审专利申请公报No. 2010-18125公开了一种充气轮胎，该充气轮胎包括设 置有周向地并且连续地延伸的主沟槽的胎面部。为了避免石头夹入主沟槽中，主沟槽包括 一对如下的沟槽壁：所述一对沟槽壁中的每个沟槽壁包括径向内睹斜壁和径向外缓斜壁， 其中，缓斜壁的径向高度沿主沟槽的纵向方向周期性地改变。
[0003] 遗憾的是，上述沟槽壁构型不足W防止用于在碎石等上使用的充气轮胎夹石。
【发明内容】
[0004] 鉴于常规技术中的W上问题，本发明的目的是提供一种具有可W防止夹石的胎面 主沟槽的充气轮胎。 阳〇化]根据本发明的一个方面，充气轮胎包括设置有至少一个银齿形的主沟槽的胎面 部，所述主沟槽沿轮胎的周向方向连续地延伸并且具有多个银齿角部。主沟槽包括沟槽底 部和一对沟槽边缘。沟槽底部沿轮胎的周向方向W银齿形的方式延伸并具有第一幅度。沟 槽底部具有周期性地变化使得最大宽度部和最小宽度部依次地出现在银齿角部处的宽度。 每个沟槽边缘沿轮胎的周向方向W银齿形的方式延伸并具有第二幅度，其中，第一幅度大 于第二幅度。
[0006] 在本发明的另一方面中，主沟槽可W包括一对沟槽壁，其中每个沟槽壁从沟槽底 部延伸至沟槽边缘中的一个沟槽边缘。每个沟槽壁可W包括阳角部和阴角部。沟槽底部的 最小宽度部处的阳角部相对于胎面法线的倾角α2可W大于沟槽底部的最大宽度部处的 阳角部相对于胎面法线的倾角α1。 阳007] 在本发明的另一方面中，主沟槽包括一对沟槽壁，其中每个沟槽壁从沟槽底部延 伸至沟槽边缘中的一个沟槽边缘。每个沟槽壁包括阳角部和阴角部。沟槽底部的最大宽度 部处的阴角部相对于胎面法线的倾角α3可W等于或小于沟槽底的最小宽度部处的阴角 部相对于胎面法线的倾角α4。
[0008] 在本发明的另一方面中，主沟槽可W靠近胎面边缘延伸。银齿角部包括轴向向内 突出的角部和轴向向外突出的角部，并且沟槽底部的最大宽度部可W出现在轴向向内突出 的角部处。
[0009] 在本发明的另一方面中，主沟槽可W设置有位于沟槽底部上的突出部。突出部可W形成在沟槽底部的最大宽度部处，并且突出部可W不形成在沟槽底部的最小宽度部处。
[0010] 在本发明的另一方面中，突出部的宽度可W小于沟槽底部的最大宽度部的宽度。
[0011] 在本发明的另一方面中，突出部可W具有在沟槽底部的最大宽度部的宽度的20% 至40%的范围中的宽度。
[0012] 在本发明的另一方面中，突出部可W具有在主沟槽的最大深度的5%至25%的范 围中的径向高度。
[0013] 在本发明的另一方面中，主沟槽可W包括一对沟槽壁，其中每个沟槽壁从沟槽底 部延伸至沟槽边缘中的一个沟槽边缘。每个沟槽壁包括阳角部。阳角部的径向外部可W设 置有斜切部。
[0014] 在本发明的另一方面中，斜切部可W具有在胎面部的地面接触表面与形成阳角部 的一对两个壁平面之间展开的倾斜表面。
[0015] 在本发明的另一方面中，斜切部定位在距一假想点0. 5mm至3. 0mm的轴向距离中， 该假想点为胎面部的地面接触表面和形成阳角部的一对两个壁平面假想地相交处。
[0016] 在本发明的另一方面中，斜切部可W具有在主沟槽的最大深度的25%至60%的 范围中的径向长度。
[0017] 在本发明的另一方面中，每个沟槽壁可W包括阴角部，并且在相应的银齿角部中， 阳角部相对于胎面法线的倾角大于阴角部相对于胎面法线的倾角。
【附图说明】
[0018] 图1是根据本发明的第一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0019] 图2A是图1中示出的胎肩主沟槽的沟槽底部的放大视图。
[0020] 图2B是图1中示出的胎肩主沟槽的沟槽边缘的放大视图。
[0021] 图3是图1中示出的胎肩主沟槽的放大视图。
[0022] 图4是沿图1的线X-X截取的截面图。
[0023] 图5是沿图1的线Y-Y截取的截面图。
[0024] 图6是参照充气轮胎的胎面部的展开图。 阳0巧]图7是另一参照充气轮胎的胎面部的展开图。
[00%] 图8是根据本发明的第二实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0027] 图9是图8中示出的胎肩主沟槽的放大视图。
[0028] 图10是沿图8的线X-X截取的截面图。
[0029] 图11是沿图8的线Y-Y截取的截面图。
[0030] 图12是图8中示出的胎肩主沟槽的局部立体图。
【具体实施方式】
[0031] 下面，将参照附图对本发明的实施方式进行说明。应当指出的是，在整个说明书 中，相同的元件用相似的附图标记指示。
[0032] 【第一实施方式】
[0033] 图1示出了根据本发明的第一实施方式的充气轮胎1的胎面部2。如图1中所示， 充气轮胎1可W适当地实施为用于卡车或公共汽车的重载充气轮胎。
[0034] 胎面部2设置有沿轮胎的周向方向连续延伸的至少一个主沟槽。在本实施方式 中，所述至少一个主沟槽包括一对胎肩主沟槽3W及中央主沟槽4,所述一对胎肩主沟槽3 中的各胎肩主沟槽分别设置成靠近轮胎赤道线C的各侧中的胎面边缘Te，中央主沟槽4设 置在轮胎赤道线C上。对于至少一个主沟槽，应当指出的是，本发明并不特别局限于图1中 示出的构型。
[0035] 在轮胎赤道线C的各侧中，胎面边缘Te被限定为胎面部2的轴向上的最外边缘。 在胎面部2的轴向最外边缘在外观上没有被清楚识别的情况下，胎面边缘Te指的是当轮胎 的外倾角是零时在正常充气加载条件下产生的胎面部2的地面接触区片的轴向最外边缘。 正常充气加载条件是使得轮胎1W标准压力安装在标准轮辆上并且加载有标准轮胎负荷。
[0036] 标准轮辆是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的轮辆，其中，例如，标准轮辆是 JATMA(日本汽车轮胎制造商协会）中规定的"标准轮辆（Standard化m)"，ETRT0(欧洲轮 胎与轮辆技术组织）中的"测量轮辆（Measuring化m)"化及TRA(美国轮胎轮辆协会）中 的"设计轮辆值esi即Rim"等。
[0037] 标准压力是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的标准压力，其中，例如，标准压 力是JATMA中规定的"最大空气压力（MaximumAirPressure) "，ETRT0中的"充气压力 (InflationPressure) 及TRA中的在"各种冷充气压力下的轮胎负荷极限（TireLoad LimitsatVariousColdInflationPressure)"表中给定的最大压力等。
[0038] 标准轮胎负荷是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的轮胎负荷，其中，例如，标 准负荷是JATM中规定的"最大负荷能力（MaximumLoadCapacity) "，ETRT0中的"负荷能 力（loadCapacity) "，W及TRA中的上述表中给定的最大值等。
[0039] 在包括说明书和权利要求的该申请中，除非另有说明，否则轮胎的各种尺寸、位置 等指的是在轮胎的正常充气无负荷条件下的尺寸、位置等。正常充气无负荷条件是使得轮 胎1W标准压力安装在标准轮辆上但不加载轮胎载荷。胎面宽度TW被限定为在正常充气 无负荷条件下测量的作为胎面边缘Te与胎面边缘Te之间的轴向距离的宽度。
[0040] 胎肩主沟槽3沿轮胎的周向方向W银齿形的方式延伸并且具有多个银齿角部7。 也就是说，胎肩主沟槽3包括第一倾斜部分3A和具有与第一倾斜部分3A相反的倾斜度的 第二倾斜部分3B，该第一倾斜部分3A和第二倾斜部分3B在轮胎的周向方向上交替地设置 W在其间形成银齿角部7。胎肩主沟槽3包括沟槽边缘的轴向部分，该轴向部分可W通过在 不平地形一一如未铺设的路面上产生牵引力提供稳定的行驶。
[0041] 胎肩主沟槽3包括沟槽底部8、位于胎面部2的地面接触表面2a上的一对沟槽边 缘9、W及一对沟槽壁10,每个沟槽壁10从沟槽底部8延伸至沟槽边缘9中的一个沟槽边 缘。
[0042] 沟槽底部8是径向最内表面，该径向最内表面具有图4中示出的最大深度D1并且 沿轮胎的轴向方向平行于胎面部2的地面接触表面2a延伸。当沟槽的径向最内表面通过 圆形倒角连接至沟槽壁10时，沟槽底部8被限定为介于在最大深度D1的90%的深度处位 于沟槽表面上的点B之间的区域。
[0043] 图2A示出了图1的右侧胎肩主沟槽3的沟槽底部8的放大视图。如图2A中所示， 沟槽底部8包括第一倾斜底部部分8A和具有与第一倾斜底部部分8A相反的倾斜度的第二 倾斜底部部分8B。在图2A中，第一倾斜底部部分8A具有向上逐渐增大而呈梯形形状的轴 向宽度W。在图2A中，第二倾斜底部部分8B具有向上逐渐减小而呈梯形形状的轴向宽度W。 第一倾斜底部部分8A和第二倾斜底部部分8B沿轮胎的周向方向交替设置，使得沟槽底部 8沿轮胎的周向方向W银齿形的方式延伸并具有第一幅度VI。此外，沟槽底部8具有宽度 W，宽度W周期性地变