本实用新型涉及一种高性能汽车减震器。
背景技术：
在汽车行驶中，不可避免的会行驶至颠簸的路段，在颠簸路段中行驶，汽车受颠簸影响，会使汽车轮胎出现高低不同的情况，从而致使汽车出现震动的情况，而汽车的各个机构之间的配合都是依靠不同的轴杆联动，当汽车出现震动时，轴杆也会出现震动，震动的轴杆不仅不利于力的传递，且在震动力的长期影响，轴杆也极容易损坏，若是在行驶过程中轴杆出现损坏，极易引发行车意外，危害到行车人员的人身安全。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种高性能汽车减震器，它能消除传递至轴杆上的震动力，使轴杆不受震动力的影响，且能对汽车起到减震作用。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种高性能汽车减震器，包括上固定板、下固定板以及分别设于上固定板、下固定板外侧的连接部，所述上固定板、下固定板之间设有减震块，减震块与上固定板、下固定板相固定，减震块为橡胶材质；所述减震块内设有若干呈圆周均匀分布的减震装置；所述减震装置包括设于减震块内的行程管，行程管上下两侧设有与其相贯通的活动孔；所述行程管上下两侧端口设有一限位板，限位板中心位置设有与行程管内部空间相贯通的穿孔，穿孔直径小于行程管内径；所述活动孔内设有一与穿孔相匹配的减震杆；所述减震杆两端皆固定有一与行程管相匹配的固定头，一端固定头位于活动孔内，另一端固定头位于行程管内；所述减震杆与两端的固定头形成工字型；所述减震装置围合形成一个圆，在该圆圆心位置设有一连通头；所述连通头通过若干呈圆周均匀分布的减震管道与行程管相贯通；所述减震管道内设有气囊，所有气囊的一端皆位于连通头内并互相连接；所述行程管内设有与气囊相贯通的挤压囊，挤压囊位于行程管内部中间位置；所述减震杆外套设有一减震弹簧，减震弹簧位于行程管与位于活动孔内的固定头之间。
所述减震块外套设有一辅助弹簧；所述辅助弹簧两端分别与上固定板、下固定板相固定。
所述位于行程管内的固定头底部设有减震垫。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的高性能汽车减震器能通过减震块橡胶材质的弹性性能和减震装置中的气囊、挤压囊的膨胀与复原动作将轴杆上的震动力进行完全消除，使轴杆上的震动力被汽车减震器完全消除，令轴杆即使处于汽车震动的情况下也能不受震动力的影响，始终能够稳定的对力进行传递，保证轴杆的稳定性，从而使行车安全得到保障。
附图说明
图1是本实用新型高性能汽车减震器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1，本实用新型提供一种高性能汽车减震器，包括上固定板1、下固定板2以及分别设于上固定板1、下固定板2外侧的连接部3，所述上固定板1、下固定板2之间设有减震块4，减震块4与上固定板1、下固定板2相固定，减震块4为橡胶材质；所述减震块4内设有若干呈圆周均匀分布的减震装置5；所述减震装置5包括设于减震块4内的行程管6，行程管6上下两侧设有与其相贯通的活动孔7；所述行程管6上下两侧端口设有一限位板8，限位板8中心位置设有与行程管6内部空间相贯通的穿孔9，穿孔9直径小于行程管6内径；所述活动孔7内设有一与穿孔9相匹配的减震杆10；所述减震杆10两端皆固定有一与行程管6相匹配的固定头11，一端固定头11位于活动孔内，另一端固定头11位于行程管6内；所述减震杆10与两端的固定头11形成工字型；所述减震装置5围合形成一个圆，在该圆圆心位置设有一连通头12；所述连通头12通过若干呈圆周均匀分布的减震管道13与行程管6相贯通；所述减震管道13内设有气囊14，所有气囊14的一端皆位于连通头12内并互相连接；所述行程管6内设有与气囊14相贯通的挤压囊15，挤压囊15位于行程管6内部中间位置；所述减震杆10外套设有一减震弹簧16，减震弹簧16位于行程管6与位于活动孔7内的固定头11之间。
所述减震块4外套设有一辅助弹簧17；所述辅助弹簧17两端分别与上固定板1、下固定板2相固定。
所述位于行程管6内的固定头11底部设有减震垫18。
本实用新型的使用方法如下：
可通过连接部3将汽车减震器安装于轴杆与机构之间或是轴杆与轴杆之间，汽车减震器安装完成后，若是汽车出现震动的情况，汽车产生的震动力会传递至轴杆，而此时与轴杆相连接的汽车减震器便会通过连接部对轴杆的震动力进行接收，并将震动力传递至减震块4上，减震块4在震动的情况下，会通过自身橡胶材质的弹性性能不断在压缩和张开的动作重复，形成不断的起伏动作，并在起伏动作的过程中将一部分的震动力消除。
当减震块4压缩时，压缩产生的力会对活动孔7进行挤压，使活动孔7向着行程管6的方向变形，此时挤压力会对位于活动孔7内的固定头11进行挤压，使减震杆10向着行程管6内部空间中心位置方向移动，随着减震杆10的移动，减震弹簧16被压缩，当位于行程管6内上下两侧的固定头11移动至中心位置时，固定头11会对挤压囊15进行挤压，此时挤压囊15变形，体积变小，由于挤压囊15与气囊14相贯通，因此当挤压囊15被挤压时，挤压囊15内的气体则会瞬间被挤入气囊14，气囊14随之膨胀；当减震块4张开时，减震杆10在减震弹簧16的作用下复位，固定头不再对挤压囊15进行挤压，原先膨胀的气囊14随之复原，气体再次回流至挤压囊15内，使挤压囊15瞬间膨胀完成复原；随着减震块4不断的压缩和张开，气囊14与挤压囊15同样在膨胀与复原之间不断重复，令气体流动发生改变，而减震块4自身无法消除的震动力则会顺着减震杆10和两端的固定头11传递至挤压囊15上，该股震动力则会在挤压囊15和气囊14不断膨胀、复原动作中被完全消除，随着气囊14与挤压囊15之间的气体流动被完全消除，使轴杆上的震动力被汽车减震器完全消除，令轴杆即使处于汽车震动的情况下也能不受震动力的影响，始终能够稳定的对力进行传递，保证轴杆的稳定性，从而使行车安全得到保障，且在减震块4在不断压缩和张开时，减震弹簧16则会出现不断起伏，在减震杆10与两端的固定头11进行震动力传递时能够对部分震动力进行缓冲消除，加快汽车减震器减震的速度。
减震块4外套设有辅助弹簧，辅助弹簧17两端分别与上固定板1、下固定板2相固定，辅助弹簧17的存在能够辅助减震块4起到减震效果，能够分担原本传递至减震块4上的震动力，减少传递至减震块4上的震动力，从而加快减震速度，提高减震性能。
位于行程管6内的固定头11底部设有减震垫18，减震垫18的存在能够在固定头11对挤压囊15进行挤压将震动力传递至挤压囊15上时，能够消除一部分震动力，减少传递至挤压囊15上的震动力，加快减震速度。