本实用新型涉及一种新型汽车减震器。
背景技术：
在汽车行驶中，不可避免的会行驶至颠簸的路段，在颠簸路段中行驶，汽车受颠簸影响，会使汽车轮胎出现高低不同的情况，从而致使汽车出现震动的情况，而汽车的各个机构之间的配合都是依靠不同的轴杆联动，当汽车出现震动时，轴杆也会出现震动，震动的轴杆不仅不利于力的传递，且在震动力的长期影响，轴杆也极容易损坏，若是在行驶过程中轴杆出现损坏，极易引发行车意外，危害到行车人员的人身安全。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型汽车减震器，它能消除传递至轴杆上的震动力，使轴杆不受震动力的影响，且能对汽车起到减震作用。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种新型汽车减震器，包括上固定板、下固定板以及分别设于上固定板、下固定板外侧的连接部，其特征在于：所述上固定板、下固定板之间设有减震块，减震块分别与上固定板、下固定板相固定，减震块为橡胶材质；所述减震块内设有一减震空间；所述减震空间内架设有一固定轴；所述固定轴中心位置外套设有一滚轮，滚轮通过一轴承与固定轴相连接；所述固定轴上设有若干均匀分布的主球形嵌孔；所述主球形嵌孔内嵌有与其相匹配的主球头，主球头一端裸露于主球形嵌孔外；所述滚轮上设有若干均匀分布的副球形嵌孔；所述副球形嵌孔内嵌有与其相匹配的副球头，副球头一端裸露于副球形嵌孔外；所述减震空间内充满有若干弹性球；所述弹性球与主球头裸露于主球形嵌孔外的一端、副球头裸露于副球形嵌孔外的一端相贴合。
所述减震块外环设有一减震囊，减震囊与减震块一体成型，减震囊为橡胶材质；所述减震块内设有一环形气室，环形气室高度等于减震块高度；所述环形气室外设有若干呈圆周均匀分布的气体流道，环形气室通过气体流道与减震囊内部空间相贯通。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的新型汽车减震器能够通过减震块橡胶材质的弹性性能以及弹性球之间的互相挤压能够将轴杆上的震动力完全消除，使轴杆即使处于汽车震动的情况下也能不受震动力的影响，始终能够稳定的对力进行传递，保证轴杆的稳定性，从而使行车安全得到保障。
附图说明
图1是本实用新型新型汽车减震器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1，本实用新型提供一种新型汽车减震器，包括上固定板1、下固定板2以及分别设于上固定板1、下固定板2外侧的连接部3，所述上固定板1、下固定板2之间设有减震块4，减震块4分别与上固定板1、下固定板2相固定，减震块4为橡胶材质；所述减震块4内设有一减震空间5；所述减震空间5内架设有一固定轴6；所述固定轴6中心位置外套设有一滚轮7，滚轮7通过一轴承与固定轴6相连接；所述固定轴6上设有若干均匀分布的主球形嵌孔8；所述主球形嵌孔8内嵌有与其相匹配的主球头9，主球头9一端裸露于主球形嵌孔8外；所述滚轮7上设有若干均匀分布的副球形嵌孔10；所述副球形嵌孔10内嵌有与其相匹配的副球头11，副球头11一端裸露于副球形嵌孔10外；所述减震空间5内充满有若干弹性球12；所述弹性球12与主球头9裸露于主球形嵌孔8外的一端、副球头11裸露于副球形嵌孔10外的一端相贴合。
所述减震块4外环设有一减震囊13，减震囊13与减震块4一体成型，减震囊13为橡胶材质；所述减震块4内设有一环形气室14，环形气室14高度等于减震块4高度；所述环形气室14外设有若干呈圆周均匀分布的气体流道15，环形气室14通过气体流道15与减震囊13内部空间相贯通。
本实用新型的使用方法如下：
可通过连接部3将汽车减震器安装于轴杆与机构之间或是轴杆与轴杆之间，汽车减震器安装完成后，若是汽车出现震动的情况，汽车产生的震动力会传递至轴杆，而此时与轴杆相连接的汽车减震器便会通过连接部3对轴杆的震动力进行接收，并将震动力传递至减震块4上，减震块4在震动的情况下，会通过自身橡胶材质的弹性性能不断在压缩和张开的动作重复，形成不断的起伏动作，并在起伏动作的过程中将一部分的震动力消除。
在减震块4出现压缩动作时，减震块4内的减震空间5开始变形，减震空间5的体积变小，此时随着减震空间5变小，弹性球12开始互相挤压，并在挤压过程中出现不断的变形，而在互相挤压过程中，震动力便会随之不断传递，不断减弱，不断的消散在减震空间5内，最终将全部震动力完全消除，且弹性球12与主球头9裸露于主球形嵌孔8外的一端、副球头11裸露于副球形嵌孔10外的一端相贴合，当弹性球12互相挤压时，这股挤压力会使主球头9、副球头11发生转动，在主球头9、副球头11转动过程中，这股转动力又会施加至与其相贴合的弹性球12上，令弹性球12也出现滚动，从而加剧弹性球12之间的挤压情况，加快弹性球12的减震速度，在最短时间内通过弹性球12的互相挤压将减震块4无法消除的震动力完全消除，使轴杆上的震动力被汽车减震器完全消除，令轴杆即使处于汽车震动的情况下也能不受震动力的影响，始终能够稳定的对力进行传递，保证轴杆的稳定性，从而使行车安全得到保障。
当减震块4出现压缩动作时，环形气室14被挤压，环形气室14的空间随之变小，此时环形气室14的气压变大，环形气室14内的气体通过气体流道15都进入至减震囊13内，减震囊13随之膨胀，当减震块4出现张开动作时，环形气室14空间复原，减震囊13随之收缩，随着减震囊13的一胀一缩，减震块4通过自身未能消除的震动力会有一部分随之消除，随着气体流动消散在环形气室14和减震囊13的内部空间内，减震囊13能够起到辅助减震的效果，提高汽车减震器的减震性能。