充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 近年，随着车辆无声化的发展，由于充气轮胎的负荷转动造成车辆噪音大，因此需 要减小车辆噪音。在这些噪音之中，具有高频率、特别是大约1000Hz的轮胎噪音是车辆外 部噪音的主要原因，并且为了解决环境问题也需要减小轮胎噪音的措施。
[0003] 大约1000Hz的轮胎噪音主要由气柱共振产生的。气柱共振音指由沿胎面周向连 续地延伸的周向槽和胎面表面包围的管内的空气的共振产生的噪音，观察到一般乘用车的 气柱共振音通常在大约800Hz~1200Hz的范围，气柱共振音是充气轮胎归因于高峰值声压 水平和宽频率带而产生的噪音的主要部分。此外，由于人的听觉对于大约1000Hz的频率带 特别敏感，所以鉴于提高行驶时感受面（feeling surface)的无声化，减小该气柱共振音是 有效的。
[0004] 此处，作为具有减小的气柱共振音的充气轮胎，提出例如在由周向槽划分出的陆 部配置有共振器的充气轮胎，该共振器具有朝向陆部表面开口的气室并且具有使气室与周 向槽连通的一个窄颈部（例如，专利文献1)，提出例如在划分于两个周向槽之间的陆部配 置有共振器的充气轮胎。该共振器具有朝向陆部开口的气室并且具有使气室与两个周向槽 中的一周向槽连通的一个或多个窄颈部以及使气室与另一个周向槽连通的一个或多个窄 颈部（例如，专利文献2)等。根据前者的充气轮胎，通过配置共振器，认为能够减小周向槽 中产生的空气柱共振音；此外，根据后者的充气轮胎，与根据前者的充气轮胎的、具有朝向 一周向槽开口的窄颈部的共振器相比，能够同时减小两个周向槽中产生的气柱共振音。因 此，认为能够有效地减小气柱共振音，减小配置共振器的数量，因此能够防止陆部刚性的下 降。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开平5-338411号公报
[0008] 专利文献2 :日本特开2007-269144号公报
【发明内容】
[0009] 发明要解决的问题
[0010] 此处，根据在划分于两个周向槽之间的陆部配置有共振器的充气轮胎，该共振器 具有朝向两个周向槽中的一周向槽开口的一个窄颈部和朝向另一周向槽开口的一个窄颈 部，从例如轮胎的设计性或轮胎磨耗后的外观的观点出发，存在如下情况：使各窄颈部的截 面面积相等，如果截面面积相等，可能难以减小气柱共振音。
[0011] 因此，本发明的目的在于提供一种通过共振器发挥了改善的噪音减小性能的充气 轮胎。
[0012] 用于解决问题的方案
[0013] 根据本发明的充气轮胎在胎面表面设置至少两个周向槽，在划分于所述周向槽中 的两个周向槽之间的陆部配置有共振器，所述共振器具有：在与该周向槽间隔开的位置处 向陆部表面开口的气室、使该气室与所述两个周向槽中的一周向槽连通的一个或多个一侧 窄颈部以及使所述气室与所述两个周向槽中的另一周向槽连通的一个或多个另一侧窄颈 部，所述一侧窄颈部和所述另一侧窄颈部具有彼此大致相等的截面面积，并且所述一侧窄 颈部的延伸长度和所述另一侧窄颈部的延伸长度不同。
[0014] 根据该构造，即使朝向各周向槽开口的窄颈部的截面面积大致相等，也能够改善 共振器的噪音减小性能。
[0015] 此外，根据本发明的充气轮胎，不对共振器的类型做特别限定，只要共振器有效地 减小空气柱共振音即可；例如，可以使用亥姆霍兹（Helmholtz)型共振器。在这种情况下， 共振器6可以变型为图2的（a)所示的形状，通过式1表示共振器6的共振频率f。，对于窄 颈部7,直径为r，延伸长度为1。，截面面积为S，气室8的容积为V，音速为c。
[0018] 此处，通常在实验中确定对于上述式中的窄颈部7的长度的补偿，窄颈部7的长度 的补偿值在不同的文献中不同，而此处使用1. 3r的值。
[0019] 此外，如图2的（b)示意性示出地，具有相对于各气室8配置的两个窄颈部7a、7b 的亥姆霍兹型共振器6的共振频率f。可以同样地由式（2)表示，其中各窄颈部7a、7b的直 径为ra、rb，其延伸长度为1。3、，截面面积为Sa、S b，气室8的容积为V，音速为c。
[0020] [式 2]
[0022] 因此，通过选择窄颈部7a、7b的截面面积Sa、Sb、气室8的容积V等，能够根据需求 改变共振器6的共振频率f。。此外，如使用具有两个窄颈部7的示例的式（2)所示，可以理 解在窄颈部7为多个的情况下，通过使用一个等同的窄颈部7执行计算在实用上没有问题， 该一个等同窄颈部7将多个窄颈部7a、7b的总截面作为截面并且将多个窄颈部7a、7b的平 均长度作为延伸长度。
[0023] 此处，在本发明中，"一侧窄颈部和另一侧窄颈部的截面面积彼此大致相等"是指 一侧窄颈部的截面面积和另一侧窄颈部的截面面积的差除以具有相对小的截面面积的窄 颈部的截面面积获得的值是10%以下。
[0024] 此外，在本发明中，窄颈部的"截面面积"指沿着与窄颈部的延伸方向正交的方向 的截面中的截面面积，并且在截面面积变化的情况下指平均截面面积（窄颈部的容积除以 窄颈部的延伸长度获得的值）。
[0025] 此外，在本发明中，在在各共振器中存在两个或更多个一侧窄颈部和/或另一侧 窄颈部的情况下，各共振器的一侧窄颈部或另一侧窄颈部的总延伸长度被用作一侧窄颈部 或另一侧窄颈部的"延伸长度"，各共振器的一侧窄颈部或另一侧窄颈部的总截面面积用作 一侧窄颈部或另一侧窄颈部的"截面面积"。
[0026] 此外，在本发明中，各窄颈部的"延伸长度"指沿着窄颈部的延伸方向测量的长度。 此外，在本发明中，"一侧窄颈部的延伸长度和另一侧窄颈部的延伸长度不同"是指一侧窄 颈部的延伸长度比另一侧窄颈部的延伸长度长5%以上。
[0027] 此外，在本发明中，如果没有特别的限制，胎面表面的接地条件是安装于适用轮辋 的轮胎充填规定的空气压力并且负荷最大负荷负载的80%的负载的状态。顺便说一下，"适 用轮辋"是在轮胎制造和使用地区有效的工业标准，并且指如日本的"JATMA(日本机动车轮 胎制造者协会（Japan Automobile Tyre Manufacturers Association))的年鉴"、欧洲的 "ETRT0(欧洲轮胎轮辋技术组织（European Tyre and Rim Technical Organisation))标 准手册"和美国的"TRA(轮胎轮辋协会（Tire and Rim Association, Inc·))年鉴"等中记 载的具有适用尺寸的标准轮辋（或"核准轮辋（Approved Rim) "、"推荐轮辋（Recommended Rim) "）。此外，"安装于适用轮辋的轮胎充填规定的空气压力"指的是轮胎安装于上述适用 轮辋并且充填了如JATMA等中记载的处于适用尺寸和层级（ply rating)的与最大负荷能 力对应的单个车轮的空气压力（最大空气压力）的状态。此外，此处提到的空气能够被具 有诸如氮气等的非活性气体替换。
[0028] 此外，如果没有特别的限制，轮胎尺寸指轮胎安装于适用轮辋且充填规定的空气 压力的无负荷状态下的轮胎的尺寸。
[0029] 此外，此处"窄颈部"和"气室"均指在上述接地条件下在接地面内的开口。
[0030] 此处，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述一周向槽的截面面积比所述另一 周向槽的截面面积小，并且所述一侧窄颈部的延伸长度比所述另一侧窄颈部的延伸长度 长。
[0031] 此外，在此情况下，当轮胎安装于车辆的情况下，优选地，以使得胎面表面的两侧 的接地端中的一端侧为车辆侧且所述接地端中的另一端侧为车辆的外侧的方式指定所述 轮胎相对于车辆的安装方向，并且所述一周向槽位于所述一端侧，所述另一周向槽位于所 述另一端侧。
[0032] 此外，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述一周向槽的截面面积比所述另一 周向槽的截面面积大，并且所述一侧窄颈部的延伸长度比所述另一侧窄颈部的延伸长度 长。
[0033] 此处，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，所述一侧窄颈部的延伸长度是所述另 一侧窄颈部的延伸长度的1. 1倍~3. 2倍。
[0034] 根据本构造，即使朝向各周向槽开口的窄颈部的截面面积大致相等，也能够进一 步改善共振器的噪音减小性能。
[0035] 发明的效果
[0036] 根据本发明，能够提供一通通过共振器发挥了改善的噪音减小性能的充气轮胎。
【附图说明】
[0037] 图1是示出根据本发明的一实施方式的充