各气室41的开口形状等在一列肋状陆部3内或者在多个肋状陆部3中可 以相同或不同。
[0062] 此外，如图1所示，各共振器4的气室在肋状陆部3内配置为与一周向槽2(图1 中在轮胎宽度方向内侧）相比靠近另一周向槽2(图1中在轮胎宽度方向外侧），但是气室 也可以配置在肋状陆部3的中央或靠近一周向槽2。
[0063] 此外，尽管未示出，在一列肋状陆部3内，对于本发明的共振器4,如上所述，能够 改变共振器4的窄颈部和/或气室的尺寸或形状，并且能够配置具有彼此不同的共振频率 的多个共振器4。
[0064] 此外，出于配置在胎面表面T的共振器4形成且起作用以获得期望的共振频率并 且共振器4的所有窄颈部在即使上述接地条件下也能在接地面内向路面开口的目的，各共 振器4的一侧窄颈部42a和另一侧窄颈部42b的总数优选为2个~4个。
[0065] 此外，图4的（f)不出的共振器4分别具有两个一侧窄颈部42a和一个另一侧窄 颈部42b，并且一侧窄颈部42a比另一侧窄颈部42b多，但是也可以是另一侧窄颈部42b的 数量较大。此外，图4的（g)示出了具有两个一侧窄颈部42a和两个另一侧窄颈部42b的 模式。
[0066] 此外，在具有三个或更多个窄颈部的共振器4配置于由具有彼此不同的截面面积 的两个周向槽2划分出的陆部3的情况下，从共振器4充分地起作用的观点出发，一侧窄颈 部42a向具有相对小的截面面积的周向槽2开口，另一侧窄颈部42b向具有相对大的截面 面积的周向槽2开口，一侧窄颈部42a的数量比另一侧窄颈部42b的数量多。
[0067] 相反地，在上述情况下，由于一侧窄颈部42a向具有相对大的截面面积的周向槽2 开口，另一侧窄颈部42b向具有相对小的截面面积的周向槽2开口，一侧窄颈部42a的数量 比另一侧窄颈部42b的数量少，能够在操纵稳定性不劣化的情况下使共振器4更好地起作 用。
[0068] 在本发明的充气轮胎1中，不限制各一侧窄颈部42a和各另一侧窄颈部42b相对 于气室41的延伸方向，但是从减少在轮胎1转动期间窄颈部42a、42b和气室41的朝向陆部 表面开口的开口边缘与路面的冲突而产生的节距噪音的观点出发，优选地，各窄颈部42a、 42b相对于气室41不如图4的（e)所示地朝向胎面周向内侧延伸，而是如图1、图4的（a)~ (c)等所示地相对于气室41朝向胎面周向外侧延伸。换句话，优选地，窄颈部42a、42b以窄 颈部42a、42b和气室41在肋状陆部3的宽度方向上彼此重叠变少的方式延伸。此外，从此 观点出发，如图1、图4的（a)等所示，优选地，窄颈部42a、42b以从气室41的胎面周向外端 位置朝向胎面周向外侧延伸的方式向周向槽2开口。
[0069] 此外，为了在例如肋状陆部3之间调整配置有共振器4的肋状陆部3的刚性，如图 4的（d)所示，一侧窄颈部42a和另一侧窄颈部42b可以分别从气室41的相同胎面周向端 部起沿胎面周向、在彼此相反的方向上延伸。此外，相对于如图4的（d)所示的共振器4, 一 侧窄颈部42a和另一侧窄颈部42b也可以分别从气室41的相同胎面周向端部起沿相同的 胎面周向延伸。
[0070] 此外，如图1所示，配置在胎面表面T的各共振器4在多个肋状陆部3中以在胎面 周向上彼此偏移的方式进行定位，但是也可以定位在胎面周向上的相同位置。
[0071] 此外，在划分于具有彼此不同的截面面积的两个周向槽之间的肋状陆部中，除了 根据本发明的共振器之外，也能够配置诸如具有仅一个窄颈部的共振器和/或一侧窄颈部 和另一侧窄颈部具有彼此不同的截面面积的共振器等的公知的共振器。
[0072] 此外，在胎面表面T上，如图1所示，可以在轮胎宽度方向中央侧的肋状陆部3上 配置根据本发明的共振器和/或公知的共振器。
[0073] 此外，在胎面表面T上，如图1所示，除了共振器4之外，能够配置刀槽5和/或用 于确保排水性能等的槽。此外，刀槽5指具有1. 5mm或更小的开口宽度的槽，该刀槽5在轮 胎1安装于适用轮辋、充填规定的空气压力并且负荷最大负荷负载的80%的负载的上述接 地条件下在接地面内关闭并且在轮胎1安装于适用轮辋且充填规定的空气压力的无负荷 条件下在接地面内打开。
[0074] 然后，参照图5说明根据本发明的另一实施方式的充气轮胎。此外，以下省略对具 有与前述的充气轮胎1的构造相同的构造的构件的详细说明。
[0075] 根据本发明的另一实施方式的充气轮胎是如图5所示地具有指定的安装于车辆 的轮胎安装方向的充气轮胎11，其中，在胎面表面T的两侧的接地端之间，一端侧Ea(图5 中的右侧）是当轮胎11配置于车辆时的车辆侧，另一端侧Eb(图5中的左侧）是车辆的外 侦k此外，该轮胎11以车辆的主视图的左侧和右侧的各轮胎11的路面侧的部分面对车辆 外侧的方式被赋予外倾角的姿势安装于车辆。
[0076] 此处，在本实施方式中，如图5所示，四个或更多个周向槽12、在图中为四个周向 槽12配置于胎面表面T。另外，在图中，配置供轮胎赤道面C通过的、由周向槽12划分出的 中央肋状陆部13a和在中央肋状陆部13a的两相邻区域的两列中间肋状陆部13b。
[0077] 此外，在本实施方式中，划分出中间肋状陆部13b的、彼此相邻的两个周向槽12的 各截面面积设定为在另一端侧Eb的周向槽12比在一端侧Ea的周向槽12大。此外，配置 在一端侧Ea的轮胎半部的周向槽12的各截面面积比配置在另一端侧Eb的轮胎半部的周 向槽12的各截面面积大。即，四个周向槽12的截面面积为以周向槽12c、周向槽12d、周向 槽12a和周向槽12b的顺序增大。
[0078] 此外，如图5所示，在一端侧Ea的中间肋状陆部13b比在另一端侧Eb的中间肋状 陆部13b靠近轮胎赤道面C，并且中央肋状陆部13a比轮胎赤道面C靠近另一端侧Eb。
[0079] 配置在一端侧Ea的中间肋状陆部13b的共振器14的各气室141与配置在另一端 侧Eb的中间肋状陆部13b的共振器14的各气室141相比气室141的容积大。
[0080] 此外，一端侧Ea的共振器14的一侧窄颈部142a和另一侧窄颈部142b分别从气 室141的胎面周向的两端部起沿胎面周向、在相反的方向上延伸。此外，另一端侧Eb的共 振器14的一侧窄颈部142a和另一侧窄颈部142b从气室141的胎面周向的一端部分别沿 胎面周向、在相反的方向上延伸。
[0081] 此外，共振器14配置在肋状陆部13上，使得一侧窄颈部142a朝向划分出肋状陆 部13的两个周向槽12中的具有较小截面面积的周向槽12开口，另一侧窄颈部142b朝向 两个周向槽12中的具有较大截面面积的周向槽12开口。
[0082] 根据本实施方式，在例如当轮胎11配置于车辆时设定外倾角的情况下，具有相对 大的截面面积的周向槽12可以配置在一端侧Ea的轮胎半部上，在此情况下由具有相对大 的截面面积的周向槽12产生具有高声压的气柱共振音。因此，通过将配置在一端侧Ea的 轮胎半部的共振器14的各气室141的容积设定为比配置在另一端侧Eb的轮胎半部的共振 器14的各气室141的容积大，能够更有效地减小气柱共振音。
[0083] 此外，在一端侧Ea的共振器14和在另一端侧Eb的共振器14中，一侧窄颈部142a 和另一侧窄颈部142b分别具有在气室的胎面周向上延伸的不同端部，因此能够调整一端 侧Ea和另一端侧Eb的陆部的刚性。
[0084] 此外，由于具有较短延伸长度的另一侧窄颈部142b向具有相对较大的截面面积 的周向槽12开口，能够有效地减小气柱共振音。
[0085] 此外，如图5所示，没有共振器14配置在胎面表面T的中央肋状陆部13a上，但是 也能够配置根据本发明的共振器14和/或公知的共振器。
[0086] 此外，能够在胎面表面T内在各陆部上配置多个刀槽15。
[0087] 以上参照【附图说明】了本发明的实施方式。但是，本发明的充气轮胎不特别限制于 上述示例，可以对本发明的充气轮胎做适当的改变。
[0088] 实施例
[0089] 以下将通过实施例进一步详细说明本发明，这些实施例不以任何方式限制本发 明。
[0090] 试制根据本发明的实施方式的实施例的轮胎和比较例的轮胎，并且对实施例的轮 胎和比较例的轮胎进行如下所述的实验1~实验3。
[0091] [实验 1]
[0092] 在实验1中，如下所述，通过改变共振器的一侧窄颈部和另一侧窄颈部的各自的 延伸长度试制充气轮胎，各轮胎的共振器的周向槽中产生的气柱共振音的减小效果经由噪 音试验进行确认。
[0093] 实施例1的轮胎是用于乘用车的、具有图1所示的胎