面花纹和195/45R15的轮胎 尺寸的充气轮胎。具体地，配置沿胎面周向延伸的四个周向槽，四个周向槽中的在胎面宽度 方向内侧的两个周向槽具有64mm2的截面面积，四个周向槽中的在胎面宽度方向外侧的两 个周向槽具有80_2的截面面积。此外，在由具有不同截面面积的这些周向槽划分出的陆 部上，在每一列肋状陆部配置五十二个共振器，该共振器具有990Hz的共振频率、具有长度 为11mm和截面面积为3mm2(宽度：0· 75mm和深度：4mm)的一侧窄颈部、具有长度为10mm和 截面面积为3mm2(宽度：0. 75mm，深度：4mm)的另一侧窄颈部且具有1560mm3的容积的气室。 此外，一侧窄颈部向具有较小截面面积的、在轮胎宽度方向内侧的周向槽开口，另一侧窄颈 部向具有较大截面面积的、在轮胎宽度方向外侧的周向槽开口。
[0094] 此外，除了一侧窄颈部和另一侧窄颈部各自的尺寸改变为表1所示的规格且以使 得共振频率与实施例1的轮胎大致相等的方式调整窄颈部的尺寸之外，实施例2~实施例 9的轮胎与实施例1的轮胎相同。
[0095] 此外，在实施例10~实施例15的轮胎中，一侧窄颈部向具有较小截面面积的、在 轮胎宽度方向内侧的周向槽开口，另一侧窄颈部向具有较大截面面积的、在轮胎宽度方向 外侧的周向槽开口。此外，除了一侧窄颈部和另一侧窄颈部各自的尺寸改变为表1所示的 规格且以使得共振频率与实施例1的轮胎大致相等的方式调整窄颈部的尺寸之外，实施例 10~实施例15的轮胎与实施例1的轮胎相同。
[0096] 此外，除了一侧窄颈部和另一侧窄颈部各自的尺寸改变为相同的长度且以使得共 振频率与实施例1的轮胎大致相等的方式调整窄颈部的尺寸之外，比较例1的轮胎与实施 例1的轮胎相同。
[0097] 在噪音试验中，上述轮胎安装于具有7. 5J-15的尺寸的轮辋，对上述轮胎的内 部施加180kPa的空气压力，并且将上述轮胎安装于车辆。车辆以80km/h的恒定速度行 驶，然后车辆在发动机停止后进行惯性行驶。然后，在JAS0C606限定的条件下在侧方距 车辆中心7. 5m、距地面1. 2m的高度的位置测量侧方音，由1/3倍频带确定中心频率带 800HZ-1000Hz-1250Hz的带域的总体值。总体值越小，表示配置在充气轮胎的胎面表面上的 共振器的噪音减小效果越好。表1中示出根据实施例1~实施例15和比较例1的轮胎的 结果。
[0098] 此外，配置在这些试制的轮胎上的共振器与上述式（1)和式（2)对应，音速c是 343.7m/s〇
[0099] 此外，在操纵稳定性试验中，实施例1~实施例15和比较例1的轮胎以与上述噪 音试验相同的方式安装于车辆。另外，感官地评价当驾驶员驾驶车辆时的操纵稳定性，比较 例1的轮胎的操纵稳定性在满分为10的情况下被相对地评价为7。在表1中示出相对评价 的结果。分数越高，表示操纵稳定性越好。
[0100] [表 1]
[0101]
[0102] 根据表1，在实施例1~实施例15的轮胎中，一侧窄颈部的延伸长度和另一侧窄颈 部的延伸长度设定为不同值，因此与比较例1的轮胎相比实施例1~实施例15具有减小的 气柱共振音。此外，根据表1，在实施例10~实施例15的轮胎中，由于一侧窄颈部向具有较 大截面面积的周向槽开口，另一侧窄颈部向具有较小截面面积的周向槽开口，因此与比较 例1的轮胎相比气柱共振音减小，与实施例1~实施例9相比确保了操纵稳定性。
[0103] [实验 2]
[0104] 在实验2中，相对于实施例3的轮胎，在不改变共振器的共振频率或一侧窄颈部的 延伸长度和另一侧窄颈部的延伸长度之间的关系的情况下，试制一侧窄颈部和另一侧窄颈 部的数量改变了的上述轮胎，经由噪音试验确认周向槽中产生的气柱共振音的减小效果。
[0105] 除了实施例16的轮胎具有两个一侧窄颈部、实施例17的轮胎具有两个另一侧窄 颈部且实施例18的轮胎具有两个一侧窄颈部和两个另一侧窄颈部之外，实施例16的轮胎、 实施例17的轮胎和实施例18的轮胎与实施例3的轮胎相同。
[0106] 此外，用与上述相同的方法进行噪音试验。在表2中示出这些结果。
[0109] *延伸长度L1'和L2'表示一个窄颈部的延伸长度，其中LI = LI' X数量，L2 = L2' X数量。
[0110] 根据表2,可以理解在实施例3和实施例16~实施例18中，尽管改变窄颈部的数 量，但是与比较例1相比气柱共振音减小了。
[0111] [实验 3]
[0112] 在实验3中，相对于实施例3的轮胎，根据图4的（e)，试制具有如下胎面花纹的实 施例19的轮胎：一侧窄颈部和另一侧窄颈部各自的从气室起的延伸方向相对于气室朝向 胎面周向内侧倾斜，通过噪音试验确认在周向槽中产生的气柱共振音的减小效果和节距噪 音。
[0113] 此外，在相对于节距噪音的噪音试验中，以与气柱共振音的噪音试验相同的方式 进行测量，由于节距噪音的频率根据车辆的速度、轮胎的周长、共振音的数量等产生变化， 因此通过使用具有中心频率为630Hz的带域的总体值作为节距噪音而由1/3倍频带确定各 供试轮胎的值。该总体值越小，节距噪音的降低越多。在表3中示出结果。
[0116] 如该试验的结果，在实施例3的轮胎中，由于一侧窄颈部和另一侧窄颈部各自的 从气室起的延伸方向相对于气室朝向胎面周向内侧倾斜，因此与实施例19相比减小了节 距噪音。
[0117] 产业上的可利用性
[0118] 根据本发明，提供了一种通过共振器发挥了改善噪音减小性能的充气轮胎。
[0119] 附图标记说明
[0120] 1、11:充气轮胎 2、12:周向槽 12a、12b、12c、12d :周向槽 3、13:肋状陆部 13a:中央肋状陆部13b:中间肋状陆部4、14:共振器41、141:气室42a、142a:-侧 窄颈部42b、142b:另一侧窄颈部5、15:刀槽C:轮胎赤道面Ea :-端侧Eb:另一端 侧L1、L2:延伸长度T:胎面表面。
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其中， 所述充气轮胎在胎面表面设置沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽，在划分于所 述周向槽中的两个周向槽之间的陆部配置有共振器，所述共振器具有：在与该周向槽间隔 开的位置处向陆部表面开口的气室、使该气室与所述两个周向槽中的一周向槽连通的一个 或多个一侧窄颈部以及使所述气室与所述两个周向槽中的另一周向槽连通的一个或多个 另一侧窄颈部， 所述一侧窄颈部和所述另一侧窄颈部具有彼此大致相等的截面面积，并且 所述一侧窄颈部的延伸长度和所述另一侧窄颈部的延伸长度不同。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述一周向槽的截面面积比所述另一周向槽的截面面积小，并且 所述一侧窄颈部的延伸长度比所述另一侧窄颈部的延伸长度长。3. 根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于， 在轮胎安装于车辆的情况下，以使得胎面表面的两侧的接地端中的一端侧为车辆侧且 所述接地端中的另一端侧为车辆的外侧的方式指定所述轮胎相对于车辆的安装方向，并且 所述一周向槽位于所述一端侧，所述另一周向槽位于所述另一端侧。4. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述一周向槽的截面面积比所述另一周向槽的截面面积大，并且 所述一侧窄颈部的延伸长度比所述另一侧窄颈部的延伸长度长。5. 根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述一侧窄颈部的延伸长度是所述另一侧窄颈部的延伸长度的1. 1倍~3. 2倍。
【专利摘要】本发明的目的在于提供一种通过共振器改善了噪音减小性能的充气轮胎。本充气轮胎具有至少两个周向槽，该至少两个周向槽设置于胎面表面并且沿胎面周向连续地延伸。在限定于周向槽中的两个周向槽之间的陆部配置有共振器，该共振器均包括：气室，其在与周向槽间隔开的位置处向陆部表面开口；一个或多个一侧窄颈部，其使气室与上述两个周向槽中的一周向槽连通；以及一个或多个另一侧窄颈部，其使气室与另一个周向槽连通。该充气轮胎的特征在于，一侧窄颈部和另一侧窄颈部具有彼此大致相等的截面面积，并且一侧窄颈部的延伸长度和另一侧窄颈部的延伸长度不同。
【IPC分类】B60C11/04, B60C11/13, B60C11/00
【公开号】CN105283326
【申请号】CN201480033619
【发明人】赤司笃政
【申请人】株式会社普利司通
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年4月17日
【公告号】EP2990228A1, EP2990228A4, US20160075185, WO2014174813A1