气轮胎的胎面花纹的部分展开图。
[0038] 图2的（a)是示意性地示出具有一个窄颈部的亥姆霍兹型共振器的图，图2的（b) 是示意性地示出具有两个窄颈部的亥姆霍兹型共振器的图。
[0039] 图3的（a)和（b)是示出图1的充气轮胎中的共振器的形成模式的示例的立体图。
[0040] 图4的（a)~（g)是示出图1的充气轮胎的窄颈部和气室两者的变型例的放大展 开图。
[0041] 图5是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的部分展开图。
【具体实施方式】
[0042] 以下将参照附图详细说明本发明的一实施方式。
[0043] 图1是示出根据本发明的一实施方式的充气轮胎1的胎面花纹的部分展开图。此 外，该轮胎的内部加强结构等与一般的子午线轮胎相同，因此，此处图中省略了内部加强结 构等。
[0044] 在根据本发明的一实施方式的充气轮胎1中，至少两个周向槽2、对于图1所示情 况中为四个周向槽以在胎面周向上大致连续地延伸的方式配置于胎面表面T。此外，在图1 中，周向槽2具有沿着胎面周向直线状延伸的形式，但是不特别限制周向槽2,只要其沿胎 面周向连续地延伸即可，例如可以使用锯齿状、波状等的延伸形式。
[0045] 此外，在胎面表面T上，如图1所示，在轮胎宽度方向内侧通过彼此相邻的周向槽 2划分出三列肋状陆部3,在轮胎表面T的轮胎宽度方向外侧（肩部）通过周向槽2和轮胎 宽度方向外侧的接地端划分出两列肋状陆部3。
[0046] 在本实施方式中，如图1所示，在位于胎面表面T的中央部的肋状陆部3的两侧的 肋状陆部3上，共振器4配置在与划分出肋状陆部3的周向槽2间隔开的位置，共振器4具 有朝向陆部表面开口的气室41、将气室41连接至两个周向槽2中的一周向槽2的一侧窄颈 部42a(图1中的轮胎宽度方向内侧）以及将气室41连接至另一周向槽2的另一侧窄颈部 42b(图1中的轮胎宽度方向外侧）。此外，一侧窄颈部42a和另一侧窄颈部42b两者具有 大致相等的截面面积（在图1中示出的实施方式中相等）。
[0047] 此外，对于图1中所示，配置分别朝向一周向槽2和另一周向槽2开口的一个窄颈 部42a和一个窄颈部42b，但是也能够将朝向一周向槽2和另一周向槽2开口的两个或更多 个窄颈部42a、42b配置在两侧或仅一侧。此外，在图1中，通过将一侧窄颈部42a和另一侧 窄颈部42b的槽宽和槽深均设定为相等的值而使得两者的截面面积被设定为相等的值，但 是也能够通过使不同的槽宽和槽深相乘而获得相等的截面面积。
[0048] 此外，在本实施方式中，共振器4通过使用气室41、一侧窄颈部42a和另一侧窄颈 部42b减小空气柱共振音。
[0049] 在根据本发明的充气轮胎1中，一侧窄颈部42a的延伸长度L1和另一侧窄颈部 42b的延伸长度L2不同。此外，在图1示出的实施方式中，一侧窄颈部42a的延伸长度L1 比另一侧窄颈部42b的延伸长度L2长。
[0050] 通过将一侧窄颈部的延伸长度和另一侧窄颈部的延伸长度设定为相等的值，由共 振器经由两个窄颈部产生的共振被抵消了，但是在一侧窄颈部42a的延伸长度L1和另一侧 窄颈部42b的延伸长度L2设定为不同的情况下，由共振器4产生的共振不被抵消，因此，共 振器4充分地起作用，使得改善了噪音减小性能。通过改善了共振器4的噪音减小性能，能 够例如在充分地维持每个共振器4的噪音减小性能的同时减少配置在胎面表面T的共振器 4的数量。结果，改善了陆部的刚性，使得改善了轮胎1的操纵稳定性。另一方面，能够改善 胎面花纹的设计自由度，诸如使在胎面表面T上配置分别具有不同共振频率的多种共振器 4〇
[0051] 此外，优选地，一侧窄颈部42a的延伸长度L1是另一侧窄颈部42b的延伸长度L2 的1.1倍~3.2倍。因此，共振器4更有效地起作用，使得改善了噪音减小性能。此外，如 果窄颈部的延伸长度L1小于延伸长度L2的1. 1倍，则存在具有大致相等的截面面积的共 振器4造成的共振被抵消的可能性。此外，如果窄颈部的延伸长度L1大于延伸长度L2的 3. 2倍，则共振器4的气室41的、在肋状陆部3内的轮胎宽度方向位置向另一周向槽2侧 (另一侧窄颈部42b开口所朝向的周向槽2侧）大幅偏移；因此，肋状陆部3中的定位有气 室41的部分的轮胎宽度方向的刚性变得不平衡，这导致肋状陆部3的外观不良的倾向。
[0052] 此外，从相同的观点出发，更优选地，一侧窄颈部42a的延伸长度L1是另一侧窄颈 部42b的延伸长度L2的1. 2倍~3. 0倍。
[0053] 各窄颈部42a、42b可以向具有任意值的截面面积的周向槽2开口。但是，如图1 所示，优选地，具有较长的延伸长度的一侧窄颈部42a向具有相对小的截面面积的周向槽2 开口，具有较短的延伸长度的另一侧窄颈部42b向具有相对大的截面面积的周向槽2开口。 此外，在本实施方式中，具有相对小的截面面积的周向槽2 ( -周向槽2)配置在轮胎宽度方 向内侧，具有相对大的截面面积的周向槽2 (另一周向槽2)配置在轮胎宽度方向外侧。
[0054] 因此，对于由周向槽2产生的气柱共振音，由于气柱共振音的声压在具有较大截 面面积的周向槽2中大，因此能够相对地缩短向具有相对大的截面面积的周向槽2开口的 窄颈部的延伸长度，从而改善了共振器4的共振的效果，并且改善了共振器4发挥的噪音减 小性能。
[0055] 此外，相反地，在具有较长的延伸长度的一侧窄颈部42a向具有相对大的截面面 积的周向槽2开口并且具有较短的延伸长度的另一侧窄颈部42b向具有相对小的截面面积 的周向槽2开口的情况下，能够改善共振器4的噪音减小性能，同时抑制操纵稳定性的减 小。即，由于由具有不同截面面积的两个周向槽2划分出的陆部倾向于在具有相对大的截 面面积的周向槽的那侧具有比较低的刚性，因此如果一侧窄颈部42a向具有相对大的截面 面积的周向槽2开口，则共振器4的气室41的重心位置是相对于肋状陆部3的中央位置从 具有较大截面面积的周向槽2的位置离开较远的位置。因此，能够抑制在具有较大截面面 积的周向槽2的那侧的陆部3的刚性减小，同时改善肋状陆部3中的定位有气室41的部分 的轮胎宽度方向的刚性平衡，抑制操纵稳定性的降低。
[0056] 此外，如上所述，在一侧窄颈部42a和另一侧窄颈部42b开口所朝向的周向槽2的 截面面积不同的情况下，可以在胎面表面T内使用任意的这些周向槽2的配置模式，因此， 如图1所示，能够相对地增大在胎面表面T内的在轮胎宽度方向外侧的周向槽2的截面面 积，尽管未示出，从排水性能的观点出发可以相对地增大在轮胎宽度方向内侧的周向槽2 的截面面积。
[0057] 此外，能够通过改变各周向槽2的槽宽或者各周向槽2的深度或者各周向槽2的 槽宽和深度两者等获得两个周向槽2的各自截面面积之间的大小关系。
[0058] 此处，共振器4的窄颈部和气室41可以具有任意的向陆部表面开口的开口宽度、 深度、延伸形式等，只要窄颈部和气室41在上述接地条件下在接地面（contact patch) 内向路面开口并且产生期望的共振频率即可。在窄颈部中，在对安装于适用轮辋的轮胎 1施加规定的空气压力的无负荷的条件下，例如，朝向陆部表面开口的开口宽度优选地在 0. 5mm~2. 0mm的范围，更优选地在0. 7mm~2. 0mm的范围。此外，从共振器4形成且充分 地起作用以获得期望的共振频率的观点出发，窄颈部的从胎面表面T起的深度优选地设定 为窄颈部开口所朝向的周向槽2的从胎面表面T起的深度的1/3~1/2。此外，如图3所 示，窄颈部的沿着与延伸方向正交的方向的截面形状可以是诸如长方形等的方形（图3的 (a))，或者在窄颈部的底部具有扩大部的瓶形（flask)(图3的（b))。
[0059] 此外，如图1和图4的（a)~（c)所示，窄颈部的延伸形式可以为弯曲形状、直线 形状、折曲形状或它们的组合。此外，尽管图中省略了，但是在窄颈部的侧壁上可以配置从 侧壁突出的多个突起，根据此构造，能够防止窄颈部的意外堵塞。
[0060] 此外，对于上述窄颈部的尺寸和形状，只要各共振器4的一侧窄颈部42a和另一侧 窄颈部42b的延伸长度Ll、L2满足本发明的关系，一个共振器4的多个窄颈部中的每一个 窄颈部或者在一列肋状陆部3内或者在多个肋状陆部3中的多个共振器4的窄颈部可以具 有任意尺寸或形状。
[0061] 此外，对于共振器4的气室41，气室41的朝向陆部表面开口的形状可以是任意形 状，诸如包括圆形、椭圆形等的曲线轮廓形状（图4的（a)~（c))或多边形轮廓形状（图 1、 图4的（d)~（g))等；此外，气室41的底部的截面形状可以是平坦状、弯曲状等。此外， 多个共振器4的